28. Остовы ттм. Требования, классификация, особенности конструкций

Остов ТТМ служит для установки и крепления механизмов и узлов машины. К остову ТТМ предъявляются следующие дополнительные требования:

1) простота монтажа и демонтажа механизмов и узлов;

2) высокая жесткость для неизменности относительного положения механизмов.

По конструкции остовы ТТМ делятся на безрамные, полурамные и рамные.

Безрамный остов хотя и обладает высокой жесткостью, но вследствие сложности технологии изготовления в настоящее время используется только на некоторых колесных машинах небольшой мощности (на легковых автомобилях).

Широкое распространение полурамные остовы, которые обусловливают достаточную жесткость конструкции и надежное центрирование валов трансмиссии. В этом случае валы располагают в картерах, изготовленных в виде моноблочной отливки. Муфта сцепления связывается с валом коробки передач при помощи соединительных муфт, компенсирующих неточности монтажа.

Рамный остов ТТМ по сравнению с описанными выше конструкциями обладает меньшей жесткостью, несмотря на это, он широко распространен. Это объясняется простотой конструкции и возможностью снижения металлоемкости ТТМ путем уменьшения размеров картеров механизмов.

29. Требования к передним осям ттм и их классификация

Передние оси служат для соединения направляющих колес с остовом ТТМ. Помимо общих, предъявляемых ко всем механизмам требований, передняя ось должна:

- передавать усилия, возникающие между остовом и передними колесами;

- обеспечивать правильную установку направляющих колес, как при повороте, так и при прямолинейном движении машины.

Конструкция передних осей определяется назначением ТТМ и условиями его эксплуатации. Передние оси подразделяются:

- передние оси (крутящий момент не подводится к колесам) и передние мосты (крутящий момент подводится к колесам);

- передние оси с расставленными или сближенными передними колесами;

- по типу подвески: подрессоренные и неподрессоренные; с целой или разрезной передней осью.

30. Установка колес на передних осях ттм

Для обеспечения устойчивого прямолинейного движения и легкого поворота машины направляющие колеса должны устанавливаться в определенном положении как по отношению к дороге, так и балке передней оси.

Боковой наклон шкворня в поперечной плоскости делается для того, чтобы облегчить поворот машины и улучшить устойчивость прямолинейного движения. При установке шкворня под углом β (от 2 до 10°) уменьшается плечо обкатки колеса. Кроме того, при повороте колеса вокруг наклонного шкворня передняя часть ТТМ несколько приподнимается, и составляющие силы веса стремятся возвратить колеса в исходное положение.

Наклон шкворня вперед или назад в продольной плоскости делается для того, чтобы получить дополнительный стабилизирующий момент от боковых реакций почвы.

«Развал» колес – установка колес с наклоном к поверхности грунта. При этом расстояние между ободьями колес снизу несколько меньше расстояния сверху. Этот способ установки колес также уменьшает плечо обкатки, а составляющая силы веса, направленная по оси цапфы, прижимает колесо к ступице, разгружая подшипники и компенсируя износы. Установка колес с развалом вызывает отрицательные явления - скольжение и дополнительный износ покрышек.

Сходение колес – установка их не параллельно продольной оси ТТМ, а так, чтобы расстояние между срединами колес впереди машины было меньше, чем сзади. Сходение регулируется длиной поперечной рулевой тяги.