10. Особенности технологии ремонта и восстановления деталей за рубежом

Расширение номенклатуры восстанавливаемых деталей - одна из важнейших проблем, которой заняты основные фирмы большинства развитых стран, производящих специализированную технику и грузовые автомобили.

В первую очередь внимание уделяется на дорогостоящие и металлоёмкие детали, определяющие ресурс работы машины (агрегата) в целом, а также детали, процессы, восстановления которых можно легко механизировать и автоматизировать. К ним относятся: блоки, головки блоков, коленчатые валы, гильзы цилиндров, распределительные валы, шатуны, маховики, а также корпусные детали, валы, шестерни, опорные катки, гусеницы, направляющие и ведущие колеса и т. д.

Изношенные детали восстанавливают за счет применения прогрессивного технологического оборудования (высокоточные станки с программным управлением, автоматизация процессов восстановления и контроля) и материалов высокого качества, используемых для нанесения покрытий на поверхности. Это позволяет фирмам взять на себя полную ответственность за обеспечение нормальной эксплуатации машин и оборудования, укомплектованных восстановленными деталями, выдержать конкурентную борьбу на рынках сбыта продукции и получить экономическую выгоду.

Анализ систем организации восстановления деталей за рубежом показывает, что существует производство нескольких типов, отличающихся сложностью технологических процессов и объемом восстановления:

– мастерские по восстановлению деталей, создаваемые фирмами-изготовителями машин в составе входящих в фирму торгово-сбытовых организаций;

– участки по восстановлению деталей на небольших предприятиях, специализированных по ремонту узлов и агрегатов;

– цеха по восстановлению деталей в составе средних по мощности предприятий, специализированных по ремонту полнокомплектных машин;

– производства по восстановлению деталей на крупных специализированных ремонтных заводах, создаваемых фирмами-изготовителями для ремонта изготовляемых ими машин, оборудования или агрегатов;

– небольшие предприятия узко специализированных фирм по восстановлению деталей.

В зависимости от условий той или иной страны существуют также производства других типов или их разновидностей.

В США различают специализированные производства трех типов.

Детали восстанавливают крупные дилеры-предприниматели (дилеры), занимающиеся продажей и обслуживанием техники. Они входят в состав специализированной службы по обслуживанию, создаваемой крупными фирмами-изготовителями. Дилеры организуют на своих предприятиях участки, цеха или поточные линии по восстановлению дорогостоящих металлоемких деталей ограниченной номенклатуры

Ряд фирм, производящих технику, организует специальные заводы по восстановлению и ремонту агрегатов, узлов и деталей выпускаемых ими машин. Заводы в зависимости от их размеров оснащают поточными линиями.

Существуют небольшие фирмы, занимающиеся восстановлением узко специализированной номенклатуры деталей (не более двух-трех наименований).

Рассмотрим систему организации восстановления деталей на конкретных примерах. Так, на одном из крупных предприятий компании «Катерпиллер» создан специализированный участок для восстановления наплавкой ходовой части гусеничных тракторов. На нем ежегодно восстанавливают более 1500 полотен гусениц. Здесь же организовано восстановление поддерживающих роликов. Дилер выдает гарантию на восстановленные детали с тем же ресурсом, как и у новых.

Ресурс узлов и деталей, восстановленных на заводе, равен ресурсу новых, а стоимость восстановления составляет 20…25% стоимости изготовления новых деталей. Отпускная цена восстановленных узлов и деталей в среднем равна около 80% цены новых. Реализацию и учет таких деталей проводят с помощью ЭВМ, которую используют в управлении предприятием.

В Великобритании основной объем восстанавливаемых деталей приходится на долю специализированных агрегатно-ремонтных предприятий. Например, на заводе «Лондон Транспорт Борд» (предприятие средней мощности) ремонтируют агрегаты более 15 типов, а также узлы грузовых автомобилей и автобусов. Завод ежегодно ремонтирует около 2 тыс. двигателей, коробок передач, передних и задних мостов, радиаторов, рулевых управлений и других узлов, большинство изношенных деталей которых восстанавливают на заводе.

Характерная особенность восстановления деталей на заводе, кроме использования маршрутной технологии, - организация тщательной дефектации изношенных деталей и обязательный предсборочный контроль восстановленных деталей, который проводят с применением современных контрольно-измерительных средств. Это обеспечивает высокое качество отремонтированных узлов и агрегатов.

Поточные линии применяют на заводах при больших объемах ремонта агрегатов и узлов. Например, мотороремонтный завод английской фирмы «Бинз Индастриз Лимитед», ремонтирующий ежегодно около 60 тыс. дизелей и карбюраторных двигателей типа «Форд», восстанавливает на специализированных поточных линиях блоки цилиндров, головки блоков, коленчатые и распределительные валы, шатуны, гильзы, маховики и другие дорогостоящие детали.

Специализация и концентрация восстанавливаемых деталей осуществляется на основе кооперирования как между отдельными предприятиями, так и фирмами, расположенными в разных странах. При этом большое внимание уделяют организации сбора изношенных, годных к восстановлению деталей используется три направления:

– широкая сеть дилеров,

– обмен отказавших или требующих ремонта агрегатов на новые или отремонтированные;

– продажи мелкими ремонтными предприятиями крупным заводам или специализированным по восстановлению деталей фирмам изношенных дорогостоящих деталей, годных к восстановлению.

Сдавать изношенные детали выгодно, т. к. при продаже новых запасных частей или узлов дилер снижает цены на 20 ... 25%. Если деталь восстановить невозможно, то дилер ее не принимает и не дает скидки на покупаемые новые детали.

Такая форма сбора деталей очень распространена в США и других странах в частности, ее используют американские фирмы «Катерпиллер» и «Интернейшнл Харвестер», западногерманская фирма «Даймлер-Бенц» и другие.

Для многих небольших ремонтных предприятий становится болей выгодным отправлять изношенные детали для восстановления на специализированные производства, чем восстанавливать самим. Например, в ФРГ коленчатые валы восстанавливают только на трёх специализированных предприятиях, куда они поступают в основном от небольших ремонтных фирм.

Обучение и повышение квалификации технического персоналаимеет важное значение для успешной организации восстановления деталей. При исследовательском центре компании «Кастолин+Ютектик» применяют дифференцированную систему обучения в форме многочисленных семинаров различных уровней, в которых; проводят подготовку, и переподготовку руководящего состава всех ступеней; инженеров и технического персонала. Занятия в семинарах проходят по специально подготовленным и постоянно обновляющимся программам. Особый интерес представляет программа обучения сварщиков, рассчитанная в зависимости от подготовки слушателей на срок от 3 до 30 дней. Для этого имеется хорошо оборудованная учебная база, укомплектованная: штатом экспертов-инструкторов и педагогов. В курс обучения включены как теоретические, так и практические вопросы, связанные с восстановлением и упрочнением деталей сварочно-наплавочными методами. Учебная база обслуживает любую фирму, желающую повысить уровень мастерства своего персонала.

Повышение качества восстанавливаемых деталей. Во всех странах этому вопросу уделяют большое внимание.

Широко применяют, метод «личного клейма», который позволяет сократить расходы на технический контроль

К основным наиболее распространенным средствам контроля относятся жесткие предельные калибры (скобы, пробки, шаблоны, калибры соосности и др.), которые изотовляют на специальных инструментальных заводах и заменяют в эксплуатации 1 ... 3 раза в месяц,

Широкое применение находит и специальное оборудование, позволяющее выявить наиболее опасные невидимые (скрытые) дефекты деталей. При этом используются методы неразрушающего контроля деталей.

Разрабатываются новые технологические процессы, в которых используются результаты фундаментальных и прикладных исследований.