бированыгрузоотправителями. Выгрузкакаждоймелкойотправкидолжна производиться в присутствии работника станции. В ходе выгрузки таких грузов работник станции проверяет тару и (или) упаковку, соответствие выгружаемого груза сведениям вагонного листа и накладной. По окончании выгрузки груза из вагона приемосдатчик проставляет в вагонном листе время окончания выгрузки, расписывается и пересылаетвагонныелистывтоварнуюконтору. Вотношенииоставшихсяввагоне, контейнереипредназначенныхдлядругихстанцийназначениямелких отправок грузов, приемосдатчик проверяет число мест, правильность их размещения и крепления в вагоне, контейнере, наличие соответствующей маркировки с составлением нового вагонного листа.

23.4. Перевозка мелких отправок в сборно-раздаточных вагонах

Напромежуточныестанциимелкиеотправкиразвозятвсборно-разда- точных секционных вагонах и на платформах с установленными на них контейнерами. На некоторых дорогах для развоза используют специализированныеавтомобили. Сборно-раздаточныесекционныевагоныразде- лены продольными и поперечными перегородками на секции (3—5 секций), которыепронумерованыизакрепленызаотдельнымистанциями. Нарядеучастковвместосекционныхсборно-раздаточныхвагоновприме- няютконтейнерымассойбрутто5 т, устанавливаемыенаплатформесрасположениемихдверяминаружу. Таккакскладымогутбытьрасположены сразныхсторонстанций, контейнерыоборудованывторымидверями. Каждыйконтейнер(вместосекции)закрепляетсязаопределеннойстанцией.После окончания погрузки приемосдатчик устанавливает ЗПУ на двери каждой секции контейнера и вагона и составляет вагонный лист на погруженный вагон или платформу с контейнерами в трех экземплярах. В правом углу вагонного листа указывают первую станцию выгрузки и проставляют номерсекциииликонтейнера.

Об отправлении секционных вагонов или платформ с контейнерами приемосдатчик сообщает поездному диспетчеру в отделение дороги, указывая номер вагона и платформы, в какую секцию или контейнер погруженыгрузыдлякаждойстанцииучастка. Сборно-раздаточныева- гоны, сопровождаемыеприемосдатчиками, расформировываютиформируют под руководством последних. Приисправнойупаковкеприемосдат- чик-раздатчик сдаетгрузынастанциипоколичеству местбезпроверки их массы в соответствии с заблаговременно составленными в двух экземплярахсдаточнымсписком. Принимаетгрузприемосдатчиксборно-

265

раздаточноговагонаотприемосдатчикастанциипоперевозочнымдокументам. Приразвозеавтомобильнымтранспортомссортировочнойстанциинапромежуточныеинаоборотзначительносокращаютсязатратына перевозку и ускоряется доставка мелких отправок.

23.5. Организация работы грузосортировочных платформ

Длясортировкигрузов, перевозимыхмелкимиотправкамивсборных вагонах, в крупных узлах и на сортировочных станциях создают грузосортировочныеплатформы. Грузосортировочныеплатформымогутзаниматьбоковоеилиостровноеположениеотносительножелезнодорожных путей. Погрузочно-разгрузочныепутимогутбытьтупиковымиилисквоз- ными. Тупиковые пути укладывают обычно в тех случаях, когда грузосортировочные платформы сооружают в грузовых районах станции, а сквозные, когдаихразмещаютвпаркахсортировочныхстанций. Помимо сортировки на многих грузосортировочных платформах принимают и выдаютмелкиеотправки. Принятыследующиестандартныеразмерыгрузосортировочных платформ: ширина — 12, 18, 24 и 30 м; длина — 72, 144, 216 и 288 м.

Грузосортировочныеплатформыангарноготипасвводомпутейвнутрь здания(рис. 23.1) строятпотиповымпроектамнасреднесуточнуюпереработкуот12 до114 вагонов. Вторцовойчастипредусматриваютсясклад- скиеплощадидляприема-выдачиместныхгрузов, атакжезаряднаястанцияипомещениеконторы. Кторцовойчастидолженбытьподъездавтомобильноготранспорта.

Вкачестве средств механизации для сортировки мелких отправок применяютэлектропогрузчики.

Для ускорения процесса формирования сборных вагонов и обеспечения четкой работы по сортировке мелких отправок площадь платформы разделяют на участки (секции), число которых должно соответствоватьчислуназначенийпланаформирования. Каждому участку (секции) присваивается порядковый номер с указанием наименования станции, на которую формируется вагон. Участки с грузом для местного назначения располагают таким образом, чтобы был обеспечен удобный подъезд и минимальный пробег погрузочно-разгрузочных машиниавтомобилей.

Вконторе грузосортировочной платформы устанавливается шкаф с ячейками(документотека) дляподборкиивременногохраненияперевозочных документов. На каждой ячейке согласно сетевой разметке ука-

266

Рис. 23.1. Схема переработки мелких отправок на грузосортировочной площадке: 1 — вагон; 2 — стеллажи; 3 — площадки для временного хранения груза

зывают код станции назначения, код станции, на которой расположена грузосортировочная платформа или участок обращения сборно-разда- точноговагона.

Переработка грузов на грузосортировочной платформе осуществляется на основе планов, разработанных на ЭВМ, или плана, составленного заведующим грузосортировочной платформой. В плане указывают назначения формирования вагонов с выделением станций, на которые должны быть сформированы прямые вагоны. В зависимости от технического оснащения и технологии работы грузосортировочной платформы применяются три основных способа сортировки мелких отправок.

Припервом (секционном) способе все грузыполностью выгружают извагонаиразвозятнаучасткиплатформы(секции), специализированные по направлениям плана формирования, а затем в порожние вагоны загружаютгрузыновыхназначенийсближайшейквагонусекции. Применение этого способа возможно на достаточно широких платформах

267

(18-30 м), где свободно можно раскладывать грузы по специализированнымсекциям, немешаяпередвижениюэлектропогрузчиков. Преимуществосекционногоспособазаключаетсявтом, чтоприформировании новых сборных вагонов есть возможность проверить как количество, так и качествогрузов. Существеннымнедостатком этогоспособа является увеличение объема перемещаемого груза и снижение перерабатывающейспособностиплатформы.

При втором способе сортировки в вагоне оставляют часть груза («ядро»), количествоилидальностьперевозкикоторогонаибольшиеотносительно всех других назначений, находящихся в вагоне. Грузы, не относящиеся к «ядру», так же, как и при первом способе сортировки, распределяют по специализированным участкам платформы. Затем вагон дополняют грузами с платформы того же назначения, что и «ядро», до максимального использования грузоподъемности или вместимости. При втором способе сокращается количество перемещений груза. Однако «ядро» не всегда бывает размещено у торцевых стен вагона, и при рассортировке часть его приходится выгружать. Иногда трудно проверить в вагоне у «ядра» число мест, маркировку и т. д. Этот способ, подобносекционному, требуетбольшойплощади, поэтомуприменяется наширокихгрузосортировочныхплатформах.

При третьем способе мелкие отправки сортируют непосредственно из вагона в вагон. Для этого одновременно с четырьмя-шестью гружеными к сортировочной платформе подают один порожний вагон, которому заблаговременно присваивается назначение согласно плану формирования. Впервуюочередьизгруженыхвагоноввыбираютотправки для загрузки порожнего. По мере освобождения вагоны загружают отправкамисоответствующихназначений. Притретьемспособезначительно ускоряется сортировка и сокращается потребная площадь платформ, увеличивается их перерабатывающая способность. Так как часть вагонов порожние, то при каждой подаче перерабатывается меньше груза, чем при других способах. В зависимости от местных условий можно применятьразличныесочетанияэтихтрехспособовсортировки, напримервторогоитретьего.

Требования к организации переработки мелких отправок определены в главе 5 Типового технологического процесса работы грузовой станции.

268

23.6. Автоматизированная система управления работой грузосортировочныхплатформ

Планированиеработыгрузосортировочнойплатформыприсортировке мелкихотправокиформированиесборныхвагоновпредставляетсобой сложную задачу, так как в каждом сборном вагоне находится несколько десятковотправок, которыенеобходимосортироватьнадесяткиназначений, длясортировкиодновременноподаютот40 до50 вагонов. Сцелью составления оптимальныхплановсортировки, обеспечивающих сокращение работы погрузочно-разгрузочных машин, увеличение статической нагрузки и числа прямых сборных вагонов применяют ЭВМ.

Для планирования сортировки мелких отправок в рамках АСУ разрабатывают нормативно-справочную и переменную информацию. Источникамипеременнойинформации, вводимойвЭВМ, являютсяданные вагонных листов на прибывшие сборные вагоны, а также сведения о наличиигрузапоучасткамплатформ, фактическоеналичиемеханизмов и комплексных бригад и другие сведения. На основании переменной информации строятся макеты-сообщения, которые приемосдатчик со своегоАРМапередает поканалам связиввычислительный центр.

СогласноразработаннойпрограммеЭВМсоставляетоптимальный план сортировки мелких отправок. Этот план передается по каналам связи на грузосортировочную платформу и вручается исполнителям. Планирование работы на грузосортировочной платформе с применением АСУ предусматривает оптимальный выбор вагонов для сортировки, определение целесообразности формирования прямых и перегрузочных сборных вагонов в зависимости от расстояния и затрат на перевозку и сортировку в пути следования, рациональную расстановку вагонов на сортировочной платформе, максимальное выполнение сортировки грузов с перемещением непосредственно из вагона в вагон без выгрузки на платформу, максимальное количество груза, загружаемоговвагоны, минимальныйостатокмелкихотправокнагрузосортировочнойплатформе.

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций, порядок ввода и получения информации, ее содержание изложены в Типовом технологическом процессе работы грузовой станции в условиях функционированияавтоматизированнойсистемыуправления(п. 5.5).

269