М.С. Боровикова

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Утверждено Департаментом кадров и учебных заведений МПС России

в качестве учебника для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта

Москва

2003

1

УДК 656.223:629.42 ББК 39.28

Б83

Б83 Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транс-

порте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2003. — 368 с.

ISВN 5-89035-085-4

Изложены теоретические основы эксплуатационной работы железных дорог, принципы использования электронно-вычислительной техники в системах, обеспечивающих безопасность движения и совершенствование управления перевозочным процессом, новые достижения науки и практики в объеме примерной программы для техникумов (колледжей) по специальности 2401; рассмотрены технология работы железнодорожных станций и узлов, вопросы организации вагонопотоков на полигонах, порядок разработки графиков движения поездов, оперативное командование на всех уровнях управления; даны понятия и методика расчета пропускной и провозной способности железнодорожных линий, способы их увеличения; изложены основы технического нормирования и регулирования перевозок, представлена система организации пассажирского движения.

Отражены изменения в связи с реорганизацией структуры управления железнодорожным транспортом и необходимостью внедрения в производство прогрессивной и ресурсосберегающей технологии в условиях формирующегося рынка; приведены некоторые вопросы по экономическому обоснованию принимаемых решений.

Предназначен для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта и может быть использован инженерно-техническими работниками эксплуатационной специальности.

УДК 656.223:629.42 ББК 39.28

Ре ц е н з е н т ы: С.Ю. Елисеев — заместитель руководителя Департамента управления перевозками МПС России; Н.А. Мартыненко — преподаватель Московского колледжа железнодорожного транспорта;

Е.А. Колодей — заместитель начальника технического отдела службы перевозок Московской железной дороги.

2

ПРЕДИСЛОВИЕ

Эта книга предназначена для использования в качестве учебника для студентов техникумов (колледжей) МПС России специальности «Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте».

Структура книги, подбор учебного материала и характер его изложения определялись требованиями Государственного образовательного стандарта, Примерной программой дисциплины «Организация движения на железнодорожном транспорте», утвержденной УМК МПС России, и квалификационными требованиями к специалистам-руководителям среднего звена.

Курс «Организация движения на железнодорожном транспорте» является базовой дисциплиной специальности. В связи с реформированием системы управления перевозками, быстрым развитием эксплуатационной науки, широким внедрением в производство новой техники и компьютерных технологий курс дисциплины постоянно меняется.

В учебнике отражены вопросы совершенствования технологии управления перевозочным процессом, происходящие на сети железных дорог. В частности, изложены принципы построения новой системы оперативного управления перевозками; технология обработки поездов на станциях с использованием компьютерной техники; нормирование маневровой работы на промежуточных и технических станциях в соответствии с новыми Методическими указаниями МПС России. По предложению руководящих оперативных работников станций шире представлен вопрос содержания и порядка заполнения натурного листа ф. ДУ-1; больше внимания уделено особенностям технологии работы при подготовке вагонов под погрузку и перевозку опасных и взрывоопасных материалов. Более подробно рассмотрен вопрос «окна» в графике. В разделе «Организация вагонопотоков» дано понятие о разрабатываемой системе автоматизированного расчета плана формирования поездов и так далее.

При внимательном изучении учебника студенты должны овладеть теорией организации производственной деятельности станций, управления перевозками на больших полигонах, планирования и нормирования технологических операций при безусловном обеспечении безопасности движения. Кроме того, они должны научиться выполнять экономические обоснования принимаемых решений. Поэтому изложение отдельных вопросов сопровождается расчетными формулами, таблицами и решениями практических примеров.

3

Для оказания помощи студентам в отыскании справочных материалов при выполнении практических работ, курсовых и дипломных проектов в приложениях приводятся справочные таблицы, фрагмент суточного плана-графика работы станции, действующие и нововводимые аббревиатуры на железнодорожном транспорте.

При написании учебника использовались классические теоретические разработки ученых транспортных вузов, Методические указания МПС России по планированию, нормированию и организации управления перевозками, пожелания и рекомендации работников станций и преподавателей техникумов (колледжей), ведущих обучение по специальности «Организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте», также многолетний опыт преподавательской работы автора со студентами средних специальных учебных заведений, слушателями курсов повышения квалификации руководителей среднего звена и слушателями факультетов повышения квалификации преподавателей техникумов при вузах МПС России.

Автор выражает благодарность заведующему кафедрой «Управление перевозками» Петербургского государственного университета путей сообщения, доктору технических наук, профессору А.Т. Осьминину и ведущему научному сотруднику И.И. Осьмининой за помощь при подготовке раздела «Организация вагонопотоков», а также кандидатам технических наук В.М. Попкову и К. А. Белову за деловые замечания и рекомендации по улучшению структуры и содержания учебника.

Много предложений и советов было получено от кандидата технических наук С.С. Сергеева, работников Октябрьской железной дороги М.А. Голдовского, С.Л. Ивлева, преподавателей Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта С.А. Осипова, В. Г. Сафонова.

Автор благодарит начальника станции Санкт-Петербург—Сортировочный— Московский А.Н. Панкова, директора СПТЖТ, кандидата технических наук А.В. Ширяева и заместителя директора СПТЖТ, кандидата технических наук А.Г. Брагина, а также научного редактора журнала «Транспортное строительство», профессора РГОТУПСа МПС В.В. Космина за советы и практическую помощь в подготовке рукописи к изданию.

4

ВВЕДЕНИЕ

Понятие о транспорте. Продукция транспорта

Транспорт — это:

самостоятельная отрасль материального производства, осуществляющая пе-

ревозку пассажиров и грузов. Вместе с добывающей, обрабатывающей отраслями промышленности и сельским хозяйством продолжает процесс производства в сфере обращения. Продукт только тогда готов к потреблению, когда закончится его перемещение. Если транспорт не обеспечит это перемещение, значит, производство продукта не состоялось;

одно из главных условий развития экономики государства;

связующее звено между любыми экономическими системами. Он связывает в единое государственное целое все населенные пункты, раскинувшиеся на тысячи километров;

фактор развития цивилизации и богатства, усиления военного могущества страны.

Как самостоятельная отрасль транспорт создает свою продукцию.

Продукцией транспорта являются перевозки, т.е. результат пространственного перемещения пассажиров и грузов. Она производится и потребляется одновременно. Люди и товары едут вместе со средствами транспорта. Продукцию нельзя заготовить впрок, сложить в запас, чтобы реализовать в период неожиданного сбоя.

Транспорт новую вещественную продукцию не создает, а перемещает произ-

веденную другими отраслями производства. Продукция транспорта не имеет сырья.

Единицы измерения транспортной продукции:

тонно-километры (грузооборот — сумма произведений количества перевезенного груза в тоннах на протяженность участков в километрах);

пассажиро-километры (пассажирооборот — сумма произведений числа отправленных пассажиров на расстояние их следования);

тонны (число отправленных тонн груза);

пассажиры (число отправленных пассажиров).

5

Железнодорожный транспорт – основной вид транспорта в Российской Федерации

Транспорт образует единую транспортную систему (ЕТС), включающую в себя в тесной взаимоувязке все виды транспорта.

космический

КООРДИНАЦИЯ

техническая

технологическая

правовая

экономическая

организационная

В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономи- ческие особенности:

возможность прокладки на любой сухопутной территории;

осуществление перевозок на огромных пространствах (с запада на восток — 10 тыс. км, с севера на юг — 3,5 тыс. км);

регулярность перевозок в любое время суток, года, в любую погоду независимо от климатических условий;

массовость перевозок;

возможность перевозки негабаритных грузов;

реализация больших скоростей движения при относительно высокой степени безопасности;

большая маневренность в использовании вагонного парка, изменении направлений вагонопотоков в обход поврежденных или загруженных участков;

относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

наименьшее отрицательное воздействие на окружающую среду;

большая значимость во внешнеэкономических связях и в деле обороны страны.

Первостепенную важность железных дорог отмечал еще в 1910 году профессор Императорского московского инженерного училища В. Мясоедов-Иванов: «При огромных пространствах и больших расстояниях, разделяющих эти пространства,

6

при неравномерности распределения населения железные дороги в России доставляют огромное сбережение времени при перемещениях рабочих, увеличивая, таким образом, производительность народного труда».

Внастоящее время роль железнодорожного транспорта в стране еще более возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок.

Врезультате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние 3 года сократилась почти вдвое.

Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад — восток, север — юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую магистральную сеть железных дорог.

Предполагается реконструкция Санкт-Петербургского торгового порта, строительство портов в Лужской губе (бухта Батарейная), развитие пропускной способности Ломоносовского и Приморского портов.

На востоке усиливаются подходы к морским портам, модернизируются контейнерные терминалы, вводится в эксплуатацию новый подвижной состав для перевозки контейнеров, развивается высокоскоростное движение контейнерных поездов по специальным «ниткам» графика.

Имея явные преимущества перед воздушным транспортом, высокоскоростные магистрали к 2015 году возьмут на себя значительную часть пассажиропотока — около 31 % из 43 % общесетевого.

Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени на перемещение грузов и пассажиров. Кроме того, здесь обеспечены высокий уровень комфорта и заданная степень безопасности пассажира. Привлекательна для пассажира и не-

высокая стоимость проезда по сравнению с самолетом, а также прибытие пассажирских поездов на вокзалы, расположенные в непосредственной близости к центрам городов.

При эксплуатации скоростных и высокоскоростных линий отмечаются отно-

сительно небольшие отрицательные воздействия на окружающую среду.

Вянваре 2000 года был подготовлен проект Федеральной целевой программы «Развитие скоростного и высокоскоростного движения в России на период 2000— 2015 годов», предусматривающий скоростное движение на полигоне общей протяженностью около 8000 км.

Вкачестве приоритетных направлений названы Москва — Санкт-Петербург; Санкт-Петербург — Бусловская; Москва — Красное (Минск — Брест — Варшава

—Берлин); Москва — Нижний Новгород; Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону

—Адлер; Москва — Ярославль; Москва — Саратов; Нижний Новгород — Екатеринбург — Омск — Новосибирск и ряд других направлений.

Переход на высокоскоростное движение позволяет значительно сократить продолжительность поездки пассажира. Например, поезд «Аврора» СанктПетер-

7

бург — Москва по графику 2002 года находился в пути 5 часов 41 минуту, а по проекту программы пройдет это расстояние за 4 часа 30 минут.

На скоростных линиях значительно возрастет объем перевозок для обеспечения двусторонней торговли между государствами.

Таким образом, развитие высокоскоростного движения обеспечит прирост доходов железнодорожного транспорта и страны в целом. В этом заключаются стратегические интересы государства, показатели промышленного развития, богатства и престижа страны.

Железнодорожный транспорт всегда способствовал развитию экономики го-

сударства. Россия — это страна с большими расстояниями.

Государственное значение железных дорог отражено в программе реформирования транспорта.

Задачи эксплуатации железных дорог

Основными задачами эксплуатации железных дорог являются:

транспортное обслуживание при обеспечении надежных эффективных и высокоорганизованных транспортных связей между поставщиками и потребителями;

удовлетворение потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках по общему объему, родам грузов, видам сообщений, категориям отправок и т.д.;

перевозка людей и грузов при строжайшем соблюдении требований безопасности:

срочно

быстро

удобно

в наибольших количествах

с выгодой как для пользователя услугами железной дороги, так и для самого железнодорожного транспорта

В настоящее время железнодорожный транспорт находится на этапе реформи-

рования российской экономики. Условия развития транспорта изменились по следующим причинам:

появление разных форм собственности в государстве, повышение требований клиентов к качеству транспортных услуг;

изменение структуры источников финансирования железных дорог;

сокращение промышленного и сельскохозяйственного производства, усиление экспортных сырьевых поставок;

изменение географии экономических связей и объемов перевозок;

сохранение государственного регулирования на железнодорожном транспорте при децентрализации государственного управления бюджетной, хозяйственной, налоговой и социальной политикой.

8

Поэтому в настоящее время происходит структурная перестройка с отделением хозяйственных функций МПС от государственных, когда требуется обновление основных фондов, оптимизация управления, внедрение отраслевых программ телекоммуникации, информатизации, ликвидация убыточных видов деятельности.

Перечисленные меры приведут к росту капиталовложений в экономику регионов и всей страны в целом. Это единственный путь развития промышленности страны.

В работе сети железных дорог в числе многих других выделены главные направления.

1. Приведение технического потенциала сети в соответствие с потреб-

ностями экономики в перевозках.

При переоснащении материально-технической базы надо непременно соблюдать принцип КОМПЛЕКСНОСТИ, т.е. одновременно с усилением устройств хо-

зяйства пути решать вопрос тягового обслуживания, проводить замену элементов контактной сети на новые системы КС-200, монтировать новейшие устрой-

ства автоблокировки с тональными рельсовыми цепями и устройствами для микропроцессорного управления типа ЭЦМПР.

На главных магистральных направлениях в целях наиболее полного использо-

вания мощности локомотивов путевое развитие станций нужно готовить под тяжеловесное и длинносоставное движение путем удлинения приемо-отправоч-

ных путей.

Определившись с потребностью и структурой подвижного состава, в ближайшие годы предстоит постепенно обновлять, а в основном — качественно капитально ремонтировать его с гарантией безотказной эксплуатации в течение 10— 15 лет при унификации процессов ремонта.

Для повышения уровня компьютеризации в управлении перевозочным процес-

сом на сети идет работа по внедрению волоконно-оптической связи. Уже вступила в строй трансконтинентальная волоконно-оптическая связь на направлении Москва

— Владивосток. На всей сети создаются мощные каналы связи.

Новым в решении задач по переоснащению материально-технической базы

(МТБ) является концентрация средств и производительных сил на реконструиро-

ванных объектах без перерывов в пропуске поездов.

2. Параллельно с техническим переоснащением железных дорог осуществля-

ется переход на прогрессивные ресурсосберегающие технологии, чтобы в конечном счете еще более снизить транспортную составляющую в товаре, повысить производительность труда.

Реформирование структуры управления дорог, изменение схемы размещения на сети опорных сортировочных станций, локомотивных и вагонных депо, пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО), удлинение участков обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами до 1300 км, а диапазона действий диспетчеров — до 500 км и более, совмещение гарантийных участков обслуживания ПТО с тяговыми в корне меняют всю технологию эксплуатационной работы.

Для управления транспортными системами большой размерности нужна еди-

ная система.

9

Использование динамической модели вагонопотоков на больших полигонах позволяет повысить степень централизации управления из единых диспетчерских центров, где вырабатываются командные решения по формированию, отправлению, прибытию поездов, согласование локомотивов и бригад. Это приводит, в конечном счете, к повышению транзитности вагонопотока, сокращению потребности в локомотивном и вагонном парках. На большинстве полигонов транспортная продукция на 80 % получит свое завершение.

Создание транспортных коридоров, где пойдут «корейские поезда» и поезда с грузами из других государств Востока в Европу, позволит полноценно загрузить Транссибирскую магистраль, мощность которой используется пока на 50 %.

Переход на новый единый стандарт в управлении, внедрение единой корпоративной автоматизированной системы управления финансами и ресурсами, осуществление перевозочного процесса на научной основе при максимальном использовании новейшей техники и передовой технологии позволят обеспечить надежность, безопасность и доходность важнейшей отрасли материального производства страны — транспорта.

3. Укрепление кадрового потенциала является одним из главнейших направлений в работе транспорта. В связи с этим рассмотрим роль техника в организа-

ции перевозочного процесса.

Уровень подготовки специалистов должен соответствовать современному состоянию и планам перспективного развития федерального железнодорожного транспорта.

Отмечая важность качественной подготовки специалистов, первый ректор Инженерного корпуса путей сообщения (1809 г.) Августин Бетанкур в качестве основного требования ставил задачу: «Снабдить Отечество инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли быть назначены к производству всех работ в России».

Эта задача еще более актуальна сегодня применительно к подготовке техника по организации перевозочного процесса.

Решающая роль техника — командира среднего звена — объясняется тем, что он находится на передовых рубежах производства. Он непосредственно соприкасается с рабочим коллективом, от инициативы и качества труда которого зависит конечный результат.

Главной его задачей является организация дела на вверенном участке таким образом, чтобы при точном соблюдении всех установленных правил в кратчайший срок, с наименьшими затратами, при высоком качестве использования техни-

ческих средств выполнить наибольшую полезную работу.

Он должен быть готов каждый день, каждый час и каждую минуту к разрешению любых производственных задач. Для этого руководитель должен до подробностей знать все элементы перевозочного процесса, предоставленные в его распоряжение, держать в своих руках нити управления производственной деятельностью, владеть новейшими информационными технологиями.

Ктехнику— командирусреднегозвена— предъявляются требования особые:

опытность, находчивость, распорядительность, при помощи которых он мог бы правильно установить причину сбоя в движении, вполне ясно и решитель-

10