mc = 45,71 + 23,5 + 5,88 = 74,1 ваг.

l = 639,44 + 329,4 + 117,6 = 1086,44 м.

Длина поезда по полезной длине должна составлять: lпоп = lс + lл + 10 = 1050 м,

фактическая длина поезда составляет:

lфп = 1086,44 + 30 + 10 = 1126,44 м,

что больше 1050 м, значит, поезд не вместится в пределах полезной длины путей.

Вывод: фактическую длину поезда надо уменьшить на 1126,44 – 1050 =

= 76,44 м или на 67,44 = 5,096 ваг. ≈ 5 ваг.

-------------

15

5.2.3. Станционные и межпоездные интервалы и их расчет

Общие положения

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения МПС России размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях.

Минимальные значения станционных интервалов определяются условиями безопасности движения, временем, необходимым для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным автомати-

ческой блокировкой или полуавтоблокировкой при наличии проходных блок-пос- тов.

Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие относительно расчетной оси этого пункта или парка путей.

При обращении длинносоставных или соединенных поездов станционные интервалы увеличиваются на время, необходимое для освобождения горловины, занятой хвостом не вместившегося поезда.

Нормы времени, последовательность и максимально возможная параллельность выполнения операций устанавливаются в соответствии с ПТЭ, инструкциями и правилами МПС России, ТРА и технологическими процессами работы станций с учетом результатов хронометражных наблюдений.

Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключаются остановки поездов у входных сигналов и замедления их при входе на станцию.

Примерные нормы времени на выполнение отдельных операций при приеме, отправлении и пропуске поездов в соответствии с Инструкцией МПС России по определению станционных и межпоездных интервалов приведены в табл. 5.3.

232

233

Окончание табл. 5.3

Станционные и межпоездные интервалы пересчитывают при изменении путевого развития, технического оснащения раздельных пунктов и допустимых скоростей движения поездов.

Межпоездные интервалы рассчитываются в управлении дороги и утверждаются заместителем начальника дороги по перевозкам.

Для направлений с интенсивным движением станционные и межпоездные интервалы продолжительностью более 8 мин, а на пригородных участ-ках — более 4 мин утверждаются начальником дороги.

Станционный интервал неодновременного прибытия

Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, то для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением интервала неодновременного при-

бытия τн.

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

На рис. 5.9, 5.10 представлены схемы расположения поездов на графике и на раздельном пункте при расчете интервала неодновременного прибытия.

Рис. 5.9. Схемы расположения поездов на графике

234

Рис. 5.10. Расположение поездов на раздельном пункте поперечного типа

Расчетное расстояние Lпр от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет

где l ″п — длина встречного поезда, м; lв — расстояние, м, проходимое встречным поездом

за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое определяют по формуле

где 16,7 — коэффициент перевода км/ч, м/мин; V — скорость движения поезда (№ 2002 на рис. 5.9 и 5.10) на подходе перед блок-участком или тормозным путем, км/ч; tв — время на восприятие машинистом показания входного сигнала; lбл — длина блок-участка, м (при отсутствии предупредительного сигнала перед входным вместо lбл учитывают длину тормозного пути lт, установленного для рассматриваемого подхода к данному раздельному пункту; lвх — расстояние от входного сигнала до предельного столбика или изолирующего стыка при входе на путь приема; lпол — полезная длина приемо-отправочного пути, м.

Продолжительность и последовательность операций при расчете интервала неодновременного прибытия представлены на графике (рис. 5.11).

Операция

Время, мин

на операцию* 0 1 2 3 4

Приготовлениемаршрутаприемапоезду№2002 (еслиего не делают заблаговременно) или при расчете τН.П 0,15 маршрутапропуска поезда № 2002

Открытие входного сигнала поезду № 2002 или при расчете τН.П — входного и выходного сигналов 0,05 поезду № 2002

* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

Рис. 5.11. График расчета интервалов τн, τн.п при автоблокировке и электрической централизации стрелок и сигналов

235

При электрожезловой системе, полуавтоматической блокировке, обслуживании стрелок вручную кроме вышеупомянутых операций учитываются переговоры между ДСП, распоряжения ДСП о приготовлении маршрута дежурными стрелочных постов.

Если на раздельном пункте разрешен одновременный прием поездов противоположных направлений, то при безостановочном пропуске второго из них в расчетное расстояние lбл (lт) не включается:

При обращении на линии длинносоставных и сдвоенных поездов движение их надо организовать так, чтобы первым на раздельный пункт прибывал поезд одинарной длины, а тяжеловесный или длинносоставный пропускался вторым без остановки.

При невозможности организовать движение по указанной схеме длинносоставные поезда принимаются с остановкой на раздельном пункте с занятием входной или выходной горловины. Чтобы безопасно пропустить встречный поезд, необходимо длинносоставный или сдвоенный поезд разъединить на части с занятием двух приемо-отправочных путей. На выполнение операций по закреплению хвостовой части поезда (при занятии выходной горловины), разъединение и перестановку головной части затрачивается время, которое обязательно должно быть включено в общую продолжительность интервала неодновременного прибытия.

Вконкретных условиях при расчетах следует руководствоваться официальным изданием Инструкции МПС России по определению станционных и межпоездных интервалов.

Станционный интервал скрещения

Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

Вначальный момент интервала скрещения на станции находятся два поезда.

Рис. 5.12. Схемы расположения поездов на графике и раздельном пункте:

а— при приеме поезда № 2001 с остановкой на станции;

б— при пропуске поезда № 2001 без остановки

236

Рис. 5.13. График расчета интервала скрещения поездов τc (автоблокировка, электрическая централизация стрелок)

Выполняемые операции, их последовательность и продолжительность при автоблокировке на участке и электрической централизации на раздельном пункте представлены на рис. 5.13.

При полуавтоматической блокировке и ручном обслуживании стрелок операции имеют большую продолжительность и другую последовательность их выполнения:

контроль прибытия или проследования поезда № 2001 (рис. 5.12);

приготовление маршрута отправления поезду № 2002 (рис. 5.12) и доклад дежурного стрелочного поста о готовности дежурному по станции;

связь между станциями по блок-аппаратам (сообщение о прибытии или проследовании поезда (№ 2001 на рис. 5.12), получение согласия на отправление поезда (№ 2002);

открытие выходного сигнала поезду (№ 2002), восприятие его машинистом и трогание поезда с места.

Продолжительность интервала скрещения в этом случае увеличивается до 4 мин.

Для сокращения интервала скрещения необходимо совершенствовать средства связи по движению поездов и способы управления стрелками и сигналами на раздельных пунктах.

При обращении на участке длинносоставных и сдвоенных поездов расчет интервалов скрещения надо вести в соответствии с Инструкцией МПС России по определению станционных и межпоездных интервалов с учетом дополнительного времени на разъединение и соединение составов (или их частей). В зависимости от схемы пропуска поездов и конкретных условий на раздельном пункте продолжительность операций по организации скрещения может быть увеличена до 20 минут.

Интервал безостановочного скрещения на двухпутных вставках

237

В соответствии с Инструкцией по составлению графика движения поездов на сети железных дорог России безостановочное скрещение поездов может осуществляться при наличии двухпутных вставок с учетом выполнения следующих основных условий:

длина двухпутной вставки должна быть достаточной (порядка 5 км);

обеспечение возможности трогания с места поезда, остановившегося в конце двухпутной вставки у выходного сигнала;

соблюдение идентичности перегонов между осями безостановочного скрещения (для обеспечения одновременного подхода поездов встречного направления к двухпутной вставке);

отсутствие или изоляция местной работы в пределах двухпутной вставки от движения поездов;

длина блок-участков должна быть в пределах 1,5—2,6 км и не менее длины тормозного пути поездов, выходящих на безостановочное скрещение;

обязательное наличие диспетчерской централизации, исправно действующей поездной радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации;

желательное оборудование обоих путей двухпутной вставки двухсторонней автоблокировкой.

На двухпутной вставке располагаются две расчетные оси РО1 и РО2

(рис. 5.14). Расчетные оси определяются положением середин поездов, прибывших с перегона на двухпутную вставку после освобождения входных горловин. Посередине между расчетными осями устанавливается ось безостановочного скрещения (ОБС).

Двухпутная вставка оборудуется входными, проходными и выходными светофорами.

Рис. 5.14. Схема расположения поездов

при расчете интервала τбс.min на двухпутной вставке

238

Расчетное расстояние Lбс между серединами поездов при расчете интервала безостановочного скрещения обозначено на рис. 5.14.

Интервалом τбс.min безостановочного скрещения поездов называется минимальное время от момента проследования ближней расчетной оси двухпутной вставки поездом, прибывшим с однопутного перегона, до момента проследования той же оси поездом, отправляющимся на тот же перегон.

Продолжительность интервала безостановочного скрещения зависит от времени на выполнение технологических операций по отправлению поезда № 2002 после освобождения стрелочной горловины поездом № 2001 и времени прохода поездом № 2002 расчетного расстояния Lбс. Время прохода определяется тяговыми расчетами.

Расчетное расстояние Lбс равно (см. рис. 5.14)

где l″п — длина встречного поезда № 2002, м; lв — расстояние, проходимое встречным поездом № 2002 за время восприятия машинистом показания сигнала перед блокучастком lбл.1 с момента его открытия, м; lбл.1 и lбл.2 — длина блок-участка соответственно первого и второго в последовательности их занятия поездом № 2002, м; l′п — длина поезда №

2001, м.

Продолжительность и последовательность выполнения операций при минимальном интервале безостановочного скрещения представлены на рис. 5.15.

Кроме описанных расчетов τбс.min, при разработке графика движения поездов определяется еще интервал безостановочного скрещения, исходя из времени хода пары поездов в пределах двухпутной вставки. Этот интервал τбс.вр равен полусум-

* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

Рис. 5.15. График расчета τбс.min (диспетчерская централизация)

239

ме времени хода нечетного и четного поездов между расчетными осями в пределах двухпутной вставки.

В качестве расчетной величины τбс. в график движения поездов надо заложить наибольшую из величин τбс.min и τбс.вр.

Пример. Расстояние между расчетными осями на двухпутной вставке 5200 м. Скоростьследованияпо вставке поезда№2001 — 60 км/ч, поезда №2002 — 65 км/ч. Минимальный интервал безостановочного скрещения τбс.min равен 4 мин. Определить величину интервала безостановочного скрещения, которую необходимо

заложить в график движения поездов.

Решение.

Время хода по двухпутной вставке поезда № 2001

Ответ. В график движения поездов необходимо заложить интервал безостановочного скрещения τбс. = 5 мин.

Станционный интервал попутного следования

На двухпутных, а также на однопутных при непарном графике линиях, не оборудованных автоблокировкой, определяются станционные интервалы попутного следования.

Станционным интервалом τп попутного следования называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт.

Величина τп зависит от условий пропуска попутных поездов через ограничивающий перегон. При разработке графика движения поездов рассматриваются четыре возможные схемы:

попутные поезда проходят оба раздельных пункта безостановочно (рис. 5.16,

а);

прибытие первого поезда на второй раздельный пункт с остановкой и проследование второго поезда через первый раздельный пункт без остановки (рис. 5.16, б);

проследование первого поезда через оба раздельных пункта без остановки и отправление второго поезда с первого раздельного пункта после остановки

(рис. 5.16, в);

проследование первого поезда через первый раздельный пункт без остановки и остановка на втором (рис. 5.16, г).

240

Максимальные значения интервалы попутного следования имеют при проследовании второго поезда без остановки через первый раздельный пункт (см. рис. 5.16, а, б).

При расчете интервалов попутного следования рассматриваются одновременно два раздельных пункта. Начало τп на втором раздельном пункте, окончание — на первом.

Величины интервалов во всех четырех случаях определяются, исходя из требований обеспечения безопасности движения.

Так, по схемам (см. рис. 5.16, а и б) открытие входного и выходного сигналов на ст. А поезду № 2003 возможно только после прибытия или проследования поезда № 2001 через ст. Б и выполнения операций, связанных с движением поездов.

Расположение поездов на раздельных пунктах поперечного типа при расчете интервала попутного следования представлено на рис. 5.17.

2003

Б

Рис. 5.17. Схема расположения поездов на раздельных пунктах

241

При безостановочном пропуске обоих поездов через раздельные пункты интервал τп, мин, попутного следования определяется по формуле

где Lпр — расстояние от середины (центра) поезда № 2003 до оси ст. А; Vср — средняя скорость прохода поезда № 2003 по ст. А; tоп — время на выполнение операций между станциями по движению поездов (≈1,0 мин.)

Продолжительность и последовательность операций при расчете интервалов попутного следования представлены на рис. 5.18 и 5.19.

При обращении на участке длинносоставных или соединенных поездов на раздельных пунктах поперечного типа эти поезда в случае остановки должны занимать, как правило, выходные горловины, а на раздельных пунктах продольного или полупродольного типа — центральные.

Расчет других станционных интервалов неодновременного прибытия и попутного отправления; неодновременного отправления и попутного прибытия; попутного прибытия и т.д., необходимо вести в соответствии с Инструкцией МПС России по определению станционных и межпоездных интервалов.

Межпоездные интервалы в пакете

На линиях, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой при наличии путевых блок-постов, поезда, следующие один за другим в попутном на-

* Продолжительность операции зависит от конкретных условий расчета

Рис. 5.18. График расчета интервала τп в случае проследования вторым поездом первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)

242

правлении, разграничиваются между собой межпоездным интервалом. В расчетной паре поезда, разграниченные блок-участками, образуют пакет. При этом длина каждого блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда.

Между поездами в пакете определяется интервал, т.е. время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы сзади идущий поезд не снижал скорости из-за несвоевременного освобождения блок-участков поездом, идущим впереди.

Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к разрешающему сигналу видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути.

Нормальной основной схемой следования попутных поездов является схема, обеспечивающая езду под зеленый на зеленый огни проходных светофоров с разграничением поездов тремя смежными блок-участками (рис. 5.20, а).

При этом расстояние Lпр, м, между центрами поездов расчетной пары