Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Организация движения на ж-д транспорте.pdf
Скачиваний:
3410
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
19.67 Mб
Скачать

ΣnS

= l,

 

так как n = Uϑ, то -----------

 

U

 

l

 

 

 

S = --- .

 

 

ϑ

Среднесуточный пробег порожнего вагона:

 

S

lпор

 

= --------- .

 

пор

ϑпор

(6.33)

(6.34)

Характеристикой использования грузоподъемности вагонов являются стати-

ческая и динамическая нагрузка вагонов.

Статическая нагрузка Рст, т/ваг,— это средняя нагрузка на вагон при отправлении со станции погрузки.

Рст =

Σ----------------Pпогр (длястанций),

(6.35)

 

Uп

 

гдегрузкуΣP. погр — количество погруженных тонн грузов; Uп — число вагонов, занятых под по-

Рст =

ΣPпогр

(для отделений и дорог).

6.36)

U---------------------п + Uпргр

Динамическая нагрузка Рд,

его следования:

-----------------т·км

, — средняя нагрузка вагона на всем пути

ваг.·км

 

 

Р =

--------------ΣP ·l .

(6.37)

д

ΣnSгр

 

Динамическая нагрузка тем больше, чем больше пробег большегрузных вагонов с тяжелыми грузами и меньше пробег вагонов с малой загрузкой.

Производительность вагона ω

т·км

 

, -------------------- , — это тонно-километры (т · км) нет-

 

 

 

в

ваг.·сут.

 

то, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки:

 

ω

 

Σp · lн

, т· км нетто/вагоно · сутки,

(6.38)

в

= ----------------

 

n

 

 

 

или

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ωв = рд · S,

(6.39)

где рд — динамическая нагрузка вагона.

6.2. Нормирование показателей использования локомотивов

Показатели использования локомотивов нормируются для разных видов тяги и в целом для локомотивного парка.

Эксплуатационные показатели работы локомотивов характеризуют качественную и количественную сторону их использования.

297

Количественные показатели:

пробег локомотива;

коэффициент вспомогательного пробега;

среднее расстояние пробега между двумя выдачами. Качественные показатели:

средняя масса брутто поезда;

средняя масса нетто поезда;

среднесуточный пробег локомотива;

производительность локомотива.

Общий пробег локомотива складывается из линейного и условного пробегов.

Линейный пробег Σ ML, лок-км, в свою очередь, делится на пробег во главе поезда (Σ NL), в двойной тяге (Σ MSдв), в подталкивании (Σ MSт) и в одиночном следовании (Σ MSод). Линейный пробег составляет

Σ ML = Σ NL + Σ MSдв + Σ MSт + Σ MSод.

(6.40)

Три последних слагаемых представляют собой вспомогательный

пробег

(Σ MSвсп).

 

Отношение линейного вспомогательного пробега к линейному с поездами на-

зывается коэффициентом вспомогательного пробега:

βвсп =

Σ-----------------------M · Sвсп ,

(6.41)

 

ΣML

 

где ΣМSвсп — вспомогательный пробег за сутки; ΣNL — линейный пробег с поездами.

Вусловном пробеге 1 ч работы приравнивается к 5 км пробега, а 1 ч простоя

к 1 км пробега.

Средняя масса поезда брутто, т, характеризует использование мощности локомотива и определяется делением тонно-километров брутто (Σplбр) на суммарный пробег поездов (ΣNL или ΣML):

Q

 

=

Σ-------------------P · lбр

,

(6.42)

бр

 

ΣML

 

 

Средняя масса нетто

 

 

 

 

 

Q

н

=

Σ-----------------P · lн ,

 

(6.43)

 

 

ΣML

 

 

где Σ Plбр, Σ Plн — тонно-километры, соответственно, брутто и нетто.

 

Средний состав поезда, m, вагонов, определяется по формуле

 

m =

-------------ΣnS ,

 

(6.44)

 

 

 

ΣML

 

 

Среднесуточный пробег локомотива Sл, км/сут, является важным качествен-

ным показателем использования локомотивов. С учетом вспомогательного пробега

Sл =

Σ------------------------------------NL(1 + βвсп) ,

(6.45)

 

Mэ

 

где Мэ — рабочий парк локомотивов, лок.-сут.

298

Его можно определить и через коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов:

S

2Lт

,

(6.46)

= --------

л

Kл

 

 

где Lт — длина участка обслуживания, км.

Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов представляет собой оборот локомотивов, выраженный в сутках, т.е.

К

θл

(6.47)

= ----- .

л

24

 

Различают полный оборот локомотива θл и эксплуатационный θэ.

Полным оборотом θл, ч, локомотива называется время на выполнение цикла операций от момента выхода локомотива из основного депо под поезд до момента его следующего выхода из того же депо под следующий поезд. Полный оборот составляет

θл = 2Lт + tоб + tосн,

(6.48)

где tоб — время нахождения локомотива в пункте оборота; tосн — время нахождения локомотива в основном депо.

Эксплуатационный оборот θэ, ч, представляет собой время на обслуживание локомотивом одной пары поездов (от момента выхода локомотива из основного депо под поезд до момента возвращения его по окончании рейса).

θэ = 2Lт + tоб,

(6.49)

Производительность локомотива W

т · км · бр

, из качественных показателей

, ------------------------

л

лок. · сут.

 

имеет наибольшее значение. Она определяется по формуле:

Wл =

Σ-------------------P · lбр .

(6.50)

 

Mэ

 

Для повышения производительности локомотива необходимо обеспечить полновесность и полносоставность поездов, рост грузоподъемности вагонов, увеличение пробега локомотивов. Эти меры приведут к снижению потребного рабочего парка локомотивов и эксплуатационных расходов в перевозочном процессе.

Нормирование потребного эксплуатируемого парка локомотивов можно осу-

ществить несколькими способами.

1. Через среднесуточную производительность локомотива:

Mэ =

Σ-----------------------Qбр · Lл =

n-----------------------------------· Sв · Qбр · jл ,

(6.51)

 

Wл

m · Wл

 

где n — норма рабочего парка вагонов; Sв — норма среднесуточного пробега вагона; Qбр — средняя масса поезда брутто, т; jл — доля работы, выполняемой отдельными видами тяги; m — средний состав поезда, ваг.; Wл — производительность локомотива, (т·км бр/ лок.·сут.).

299

2. Через среднесуточный пробег локомотива:

 

Mэ =

n----------------------------------------· Sв(1 + β) · jл

= u-----------------------------------------· l · (1 + β) · jл ,

(6.52)

 

mSл

mSл

 

где β — коэффициент вспомогательного пробега; l — полный рейс вагонов; u — работа вагонного парка; Sл — среднесуточный пробег локомотивов.

3. Путем статистических сопоставлений за прошедший период:

Mэ =

Mэ.ф · jл

 

· (Uп + Uв + Uпр + Uсд),

(6.53)

U----------------------------------------------------пф + Uвф + Uпрф

+ Uсдф

где U фп , U фв , U фпр, U фсд — фактически выполненные погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов; Uп, Uв, Uпр, Uсд — плановые погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов соответственно; Mэ.ф — фактически наличный локомотивный парк.

6.3. Технические нормы эксплуатационной работы станции

Отделы перевозок отделений дороги разрабатывают и объявляют сортировочным, участковым и грузовым станциям: нормы погрузки и выгрузки (общей и по роду подвижного состава); нормы рабочего парка вагонов с подразделением на транзит, сортировку, местный груз, порожние; задания на формирование маршрутов из порожних вагонов; прием и отправление поездов и вагонов; время на обработку вагонов.

Суммарный объем погрузки по станциям должен соответствовать объему по-

грузки в целом по отделению.

Норма выгрузки общая и по роду подвижного состава складывается из поступления груженых вагонов в адрес данной станции и дополнительной выгрузки при наличии избытка местного груза на отделении.

Дополнительное задание по выгрузке определяется путем деления абсолютного избытка местного груза на отделении в адрес станции на число дней в планируемом месяце.

Для каждой станции устанавливается коэффициент сдвоенных операций по отдельным родам подвижного состава

К

= U-------------------п + Uв =

---------------------------Uп + Uв ,

(6.54)

сдв

Uм

Uп + ∆Πпор

 

 

 

где Uм — число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях; Uп — погрузка в конкретном подвижном составе; Uв — выгрузка из того же подвижного состава; ∆Πпор — дополнительное поступление такого же рода порожних вагонов.

На основе разности между плановыми размерами погрузки и выгрузки по роду подвижного состава устанавливаются задания на отправление порожних ваго-

нов.

Нормы приема и отправления поездов рассчитываются для станций на основе «косой таблицы» вагонопотоков по отделению дороги.

300