- •СОДЕРЖАНИЕ
- •ПРЕДИСЛОВИЕ
- •ВВЕДЕНИЕ
- •Понятие о транспорте. Продукция транспорта
- •Задачи эксплуатации железных дорог
- •Современные психологические технологии управления оперативным персоналом
- •1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
- •1.1. Основные принципы организации движения. Документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта
- •1.3. Принцип построения системы оперативного управления перевозочным процессом на железных дорогах России
- •2. УПРАВЛЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИЙ
- •2.1. Классификация и назначение станций
- •2.2. Основные законодательные документы, регламентирующие работу станции
- •2.3. Технологический процесс работы станции
- •2.3.1. Понятия о технологическом процессе. Его содержание
- •2.3.2. Вагоно- и поездопотоки
- •2.3.3. Разработка технологического процесса
- •2.4. Маневровая работа
- •2.4.1. Основные понятия. Технические средства
- •2.4.2. Виды маневров
- •2.4.3. Элементы маневровой работы. Нормирование работы на вытяжных путях
- •2.4.4. Способы производства маневров на вытяжках. Передовые методы
- •2.4.5. Организация маневровой работы
- •2.5. Организация работы промежуточных станций
- •2.5.1. Операции, выполняемые на промежуточных станциях. Прием, отправление и пропуск поездов
- •2.5.2. Работа со сборными поездами. Определение целесообразности выделения специальных маневровых локомотивов
- •2.5.3. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях
- •2.5.4. Нормирование маневровой работы на промежуточных станциях
- •2.6. Технология обработки транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях
- •2.6.1. Обработка транзитных поездов без переработки
- •2.6.2. Обработка транзитных поездов с частичной переработкой
- •2.7. Технология переработки поездов на участковых и сортировочных станциях
- •2.7.2.1. Классификация и принцип работы сортировочных горок
- •2.7.2.2. Горочные устройства и системы управления расформированием и формированием поездов
- •2.7.2.3. Технология расформирования-формирования поездов на горках
- •2.7.5. Накопление вагонов на состав. Организация формирования поездов
- •2.7.7. Экономическое обоснование числа маневровых локомотивов на станции
- •2.7.1. Обработка составов по прибытии
- •2.7.4. Нормирование маневровой работы на сортировочной горке
- •2.7.3. Горочный цикл и горочный интервал. Перерабатывающая способность горки
- •2.8.1. Задачи и организационная структура станционного технологического центра
- •2.8.2. Техническое оснащение СТЦ
- •2.8.3. Кодирование объектов железнодорожного транспорта
- •2.8.4. Подготовка документов на формируемый поезд. Натурный лист, его содержание и порядок заполнения
- •2.9. Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками
- •2.10. Организация местной работы на грузовых и технических станциях
- •2.11.1 Назначение, содержание и порядок разработки
- •2.11.2. Показатели суточного плана-графика
- •2.12. Руководство работой станции
- •2.14. Учет простоев грузовых вагонов
- •2.15.1. Общие положения
- •2.15.3. Организационно-технические мероприятия по подготовке станции к работе зимой
- •2.15.4. Очередность очистки и уборки от снега станционных путей
- •2.16. Обеспечение безопасности движения на станциях
- •2.16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
- •2.16.2. Контроль выполнения требований безопасности
- •2.17. Организация работы железнодорожных узлов
- •2.17.1. Понятие о железнодорожном узле и его функциях. Структура вагонопотоков в узле
- •2.17.2. Организация оперативного управления внутриузловыми вагонопотоками
- •3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
- •3.1. Основы организации вагонопотоков
- •3.1.1. Понятие о вагонопотоках. Форма их представления. Определение мощности струй
- •3.1.2. Выбор рационального направления вагонопотоков
- •3.1.3. Ступенчатые графики вагонопотоков
- •3.1.4. Процесс накопления вагонов на технических станциях и его расчет
- •3.1.5. Экономия времени от проследования поездов без переработки
- •3.2. Организация вагонопотоков с мест погрузки
- •3.2.1. Виды маршрутов, основные показатели маршрутизации
- •3.2.2. Условия назначения маршрутов. Передовые методы организации маршрутных перевозок
- •3.2.3. Кольцевые маршруты
- •3.3. Разработка плана формирования поездов для технических станций
- •3.3.1. Понятие о плане формирования поездов. Исходные данные и последовательность разработки
- •3.3.2. Принципы расчета формирования методом аналитических сопоставлений
- •3.3.4. Принципы метода абсолютного расчета
- •3.3.5. Принципы метода многокритериальной оценки вариантов плана формирования
- •3.3.6. Организация местных вагонопотоков
- •3.3.7. Показатели плана формирования поездов
- •3.3.8. Контроль выполнения плана формирования
- •4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Мощность и распределение пассажиропотоков на железнодорожных направлениях
- •4.3. Назначение и категории пассажирских поездов
- •4.4. Составы пассажирских поездов
- •4.5. Нумерация пассажирских поездов
- •4.6. Скорости движения пассажирских поездов
- •4.7. Особенности нормирования перегонных времен хода пассажирских поездов
- •4.8. Нормирование стоянок поездов для выполнения пассажирских операций
- •4.9. Технические нормы пассажирского движения
- •4.11. Разработка графика движения. Расписание пассажирских поездов
- •4.12. Пригородное пассажирское движение
- •4.12.1. Особенности пригородного движения
- •4.13. Пассажирские станции
- •4.13.1. Технологический процесс работы пассажирской станции
- •4.13.2. Обработка транзитных пассажирских поездов
- •4.13.3. Обработка пассажирских поездов по прибытии на конечную станцию
- •4.13.4. Обработка пассажирских составов на технической станции
- •4.13.5. Обработка пассажирских поездов по отправлению
- •4.13.6. Обработка пригородных поездов
- •4.13.7. Обслуживание пассажирских поездов
- •4.13.8. Оперативное управление и планирование работы пассажирской станции
- •5.1. Основы теории графика
- •5.1.1. Значение графика движения поездов и требования к нему
- •5.1.2. Графическое изображение движения поездов. Форма и содержание графика
- •5.1.3. Классификация графиков движения поездов
- •5.2. Расчет элементов графика движения
- •5.2.1. Элементы графика
- •5.2.2. Расчет массы и длины состава грузового поезда
- •5.2.3. Станционные и межпоездные интервалы и их расчет
- •5.3. Пропускная и провозная способность железнодорожных линий
- •5.3.1. Общие понятия. Период графика. Труднейший и ограничивающий перегоны
- •5.3.2. Пропускная способность при параллельном графике
- •5.3.3. Пропускная способность перегонов при непараллельном графике
- •5.3.4. Провозная способность железнодорожных линий
- •5.3.5. Усиление пропускной и провозной способности линий
- •5.4. Тяговое обслуживание движения поездов
- •5.4.1. Сооружения и устройства локомотивного хозяйства. Локомотивный парк
- •5.4.2. Участки обращения локомотивов. Обслуживание поездов локомотивами и локомотивов бригадами
- •5.4.3. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- •5.5. Местная работа на участках
- •5.5.1. Определение числа сборных поездов
- •5.5.2. Схемы взаимного расположения на графике поездов, выполняющих местную работу
- •5.5.3. Способы обслуживания промежуточных станций
- •5.5.4. План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов
- •5.6. Составление графика движения поездов
- •5.6.1. Исходные данные. Методика разработки графика
- •5.6.2. Технология прокладки поездов. Специализация «ниток» для тяжеловесных и сдвоенных поездов
- •5.6.3. «Окна» в графике
- •5.6.4. Принципы разработки совмещенных графиков движения. Пути совершенствования графиков
- •5.6.5. Автоматизация построения графика движения поездов
- •6. УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ
- •6.1. Техническое нормирование эксплуатационной работы
- •6.1.1. Общие положения. Количественные показатели
- •6.1.2. Качественные показатели
- •6.2. Нормирование показателей использования локомотивов
- •6.3. Технические нормы эксплуатационной работы станции
- •6.4. Технология планирования перевозок грузов
- •6.4.1. Общие положения. Разработка месячного плана
- •6.4.2. Информация о подходе поездов и вагонов
- •6.4.3. Оперативный план работы железной дороги. Задачи и виды оперативных планов
- •6.4.4. Порядок разработки оперативных планов. Многодневное планирование поездной и грузовой работы дороги
- •6.5. Диспетчерское руководство движением поездов
- •6.5.1. Сущность и структура диспетчерской системы
- •6.5.2. Организация работы поездного диспетчера. График исполненного движения
- •6.5.4. Диспетчерское регулирование движения поездов
- •6.6. Анализ эксплуатационной работы
- •6.6.1. Цель и виды анализа
- •6.6.2. Анализ выполнения плана грузовой работы и вагонопотоков
- •6.6.3. Анализ использования вагонов грузового парка
- •6.6.4. Анализ использования локомотивов
- •Обозначения и сокращения
- •СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ΣnS |
= l, |
|
так как n = Uϑ, то ----------- |
|
|
U |
|
l |
|
|
|
|
S = --- . |
|
|
|
ϑ |
Среднесуточный пробег порожнего вагона: |
||
|
S |
lпор |
|
= --------- . |
|
|
пор |
ϑпор |
(6.33)
(6.34)
Характеристикой использования грузоподъемности вагонов являются стати-
ческая и динамическая нагрузка вагонов.
Статическая нагрузка Рст, т/ваг,— это средняя нагрузка на вагон при отправлении со станции погрузки.
Рст = |
Σ----------------Pпогр (длястанций), |
(6.35) |
|
Uп |
|
гдегрузкуΣP. погр — количество погруженных тонн грузов; Uп — число вагонов, занятых под по-
Рст = |
ΣPпогр |
(для отделений и дорог). |
6.36) |
U---------------------п + Uпргр |
Динамическая нагрузка Рд,
его следования:
-----------------т·км |
, — средняя нагрузка вагона на всем пути |
|
ваг.·км |
|
|
Р = |
--------------ΣP ·l . |
(6.37) |
д |
ΣnSгр |
|
Динамическая нагрузка тем больше, чем больше пробег большегрузных вагонов с тяжелыми грузами и меньше пробег вагонов с малой загрузкой.
Производительность вагона ω |
т·км |
|
|||
, -------------------- , — это тонно-километры (т · км) нет- |
|||||
|
|
|
в |
ваг.·сут. |
|
то, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки: |
|
||||
ω |
|
Σp · lн |
, т· км нетто/вагоно · сутки, |
(6.38) |
|
в |
= ---------------- |
||||
|
n |
|
|
|
|
или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ωв = рд · S, |
(6.39) |
где рд — динамическая нагрузка вагона.
6.2. Нормирование показателей использования локомотивов
Показатели использования локомотивов нормируются для разных видов тяги и в целом для локомотивного парка.
Эксплуатационные показатели работы локомотивов характеризуют качественную и количественную сторону их использования.
297
Количественные показатели:
пробег локомотива;
коэффициент вспомогательного пробега;
среднее расстояние пробега между двумя выдачами. Качественные показатели:
средняя масса брутто поезда;
средняя масса нетто поезда;
среднесуточный пробег локомотива;
производительность локомотива.
Общий пробег локомотива складывается из линейного и условного пробегов.
Линейный пробег Σ ML, лок-км, в свою очередь, делится на пробег во главе поезда (Σ NL), в двойной тяге (Σ MSдв), в подталкивании (Σ MSт) и в одиночном следовании (Σ MSод). Линейный пробег составляет
Σ ML = Σ NL + Σ MSдв + Σ MSт + Σ MSод. |
(6.40) |
Три последних слагаемых представляют собой вспомогательный |
пробег |
(Σ MSвсп). |
|
Отношение линейного вспомогательного пробега к линейному с поездами на-
зывается коэффициентом вспомогательного пробега:
βвсп = |
Σ-----------------------M · Sвсп , |
(6.41) |
|
ΣML |
|
где ΣМSвсп — вспомогательный пробег за сутки; ΣNL — линейный пробег с поездами.
Вусловном пробеге 1 ч работы приравнивается к 5 км пробега, а 1 ч простоя
—к 1 км пробега.
Средняя масса поезда брутто, т, характеризует использование мощности локомотива и определяется делением тонно-километров брутто (Σplбр) на суммарный пробег поездов (ΣNL или ΣML):
Q |
|
= |
Σ-------------------P · lбр |
, |
(6.42) |
бр |
|
ΣML |
|
|
|
Средняя масса нетто |
|
|
|
|
|
Q |
н |
= |
Σ-----------------P · lн , |
|
(6.43) |
|
|
ΣML |
|
|
|
где Σ Plбр, Σ Plн — тонно-километры, соответственно, брутто и нетто. |
|
||||
Средний состав поезда, m, вагонов, определяется по формуле |
|
||||
m = |
-------------ΣnS , |
|
(6.44) |
||
|
|
|
ΣML |
|
|
Среднесуточный пробег локомотива Sл, км/сут, является важным качествен-
ным показателем использования локомотивов. С учетом вспомогательного пробега
Sл = |
Σ------------------------------------NL(1 + βвсп) , |
(6.45) |
|
Mэ |
|
где Мэ — рабочий парк локомотивов, лок.-сут.
298
Его можно определить и через коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов:
S |
2Lт |
, |
(6.46) |
= -------- |
|||
л |
Kл |
|
|
где Lт — длина участка обслуживания, км.
Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов представляет собой оборот локомотивов, выраженный в сутках, т.е.
К |
θл |
(6.47) |
= ----- . |
||
л |
24 |
|
Различают полный оборот локомотива θл и эксплуатационный θэ.
Полным оборотом θл, ч, локомотива называется время на выполнение цикла операций от момента выхода локомотива из основного депо под поезд до момента его следующего выхода из того же депо под следующий поезд. Полный оборот составляет
θл = 2Lт + tоб + tосн, |
(6.48) |
где tоб — время нахождения локомотива в пункте оборота; tосн — время нахождения локомотива в основном депо.
Эксплуатационный оборот θэ, ч, представляет собой время на обслуживание локомотивом одной пары поездов (от момента выхода локомотива из основного депо под поезд до момента возвращения его по окончании рейса).
θэ = 2Lт + tоб, |
(6.49) |
|
Производительность локомотива W |
т · км · бр |
, из качественных показателей |
, ------------------------ |
||
л |
лок. · сут. |
|
имеет наибольшее значение. Она определяется по формуле:
Wл = |
Σ-------------------P · lбр . |
(6.50) |
|
Mэ |
|
Для повышения производительности локомотива необходимо обеспечить полновесность и полносоставность поездов, рост грузоподъемности вагонов, увеличение пробега локомотивов. Эти меры приведут к снижению потребного рабочего парка локомотивов и эксплуатационных расходов в перевозочном процессе.
Нормирование потребного эксплуатируемого парка локомотивов можно осу-
ществить несколькими способами.
1. Через среднесуточную производительность локомотива:
Mэ = |
Σ-----------------------Qбр · Lл = |
n-----------------------------------· Sв · Qбр · jл , |
(6.51) |
|
Wл |
m · Wл |
|
где n — норма рабочего парка вагонов; Sв — норма среднесуточного пробега вагона; Qбр — средняя масса поезда брутто, т; jл — доля работы, выполняемой отдельными видами тяги; m — средний состав поезда, ваг.; Wл — производительность локомотива, (т·км бр/ лок.·сут.).
299
2. Через среднесуточный пробег локомотива: |
|
||
Mэ = |
n----------------------------------------· Sв(1 + β) · jл |
= u-----------------------------------------· l · (1 + β) · jл , |
(6.52) |
|
mSл |
mSл |
|
где β — коэффициент вспомогательного пробега; l — полный рейс вагонов; u — работа вагонного парка; Sл — среднесуточный пробег локомотивов.
3. Путем статистических сопоставлений за прошедший период:
Mэ = |
Mэ.ф · jл |
|
· (Uп + Uв + Uпр + Uсд), |
(6.53) |
U----------------------------------------------------пф + Uвф + Uпрф |
+ Uсдф |
где U фп , U фв , U фпр, U фсд — фактически выполненные погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов; Uп, Uв, Uпр, Uсд — плановые погрузка, выгрузка, прием и сдача вагонов соответственно; Mэ.ф — фактически наличный локомотивный парк.
6.3. Технические нормы эксплуатационной работы станции
Отделы перевозок отделений дороги разрабатывают и объявляют сортировочным, участковым и грузовым станциям: нормы погрузки и выгрузки (общей и по роду подвижного состава); нормы рабочего парка вагонов с подразделением на транзит, сортировку, местный груз, порожние; задания на формирование маршрутов из порожних вагонов; прием и отправление поездов и вагонов; время на обработку вагонов.
Суммарный объем погрузки по станциям должен соответствовать объему по-
грузки в целом по отделению.
Норма выгрузки общая и по роду подвижного состава складывается из поступления груженых вагонов в адрес данной станции и дополнительной выгрузки при наличии избытка местного груза на отделении.
Дополнительное задание по выгрузке определяется путем деления абсолютного избытка местного груза на отделении в адрес станции на число дней в планируемом месяце.
Для каждой станции устанавливается коэффициент сдвоенных операций по отдельным родам подвижного состава
К |
= U-------------------п + Uв = |
---------------------------Uп + Uв , |
(6.54) |
сдв |
Uм |
Uп + ∆Πпор |
|
|
|
где Uм — число местных вагонов, участвующих в грузовых операциях; Uп — погрузка в конкретном подвижном составе; Uв — выгрузка из того же подвижного состава; ∆Πпор — дополнительное поступление такого же рода порожних вагонов.
На основе разности между плановыми размерами погрузки и выгрузки по роду подвижного состава устанавливаются задания на отправление порожних ваго-
нов.
Нормы приема и отправления поездов рассчитываются для станций на основе «косой таблицы» вагонопотоков по отделению дороги.
300