определении стоимости содержания локомотива необходимо учитывать также затраты на резервные пробеги к пункту экипировки и обратно. Сопоставление эксплуатационных расходов можно выразить неравенством, левая часть которого представляет собой затраты по содержанию специального маневрового локомотива; правая — потери, связанные с дополнительной задержкой вагонов и поездного локомотива при выполнении всех видов работ локомотивом сборного поезда:

стоимость 1 маневрового локомотиво-часа, включая затраты на оплату локомотивной и составительской бригад, руб; αман — коэффициент, учитывающий часть пробега локомотива

до пункта экипировки и обратно, приходящийся на одни сутки (на практике маневровые локомотивы экипируются через 3—7 суток); lэк — пробег локомотива от станции до пункта

экипировки, км; е резлок-ч — затраты на 1 км резервного пробега, руб; nм — число местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции в течение суток; еваг-ч — приведенные затраты на 1 вагоно-час, руб; tgn — средний дополнительный простой одного вагона на станции из-за отсутствия маневрового локомотива, ч; Σ ∆t сбпр — суммарный дополнительный простой сборных поездов за сутки при отсутствии на станции маневровых средств, ч;

е сбпоездо-ч — средняя приведенная стоимость поездо-часа простоя сборного поезда с локомотивом и бригадой.

Затраты, связанные с маневрами по расстановке и сборке вагонов на станции, при сопоставлении не учитываются, так как они примерно одинаковы при работе поездного и маневрового локомотивов. Если вышеуказанные условия сопоставления выполняются, то выделение специального маневрового локомотива оказывается рациональным.

Специальный маневровый локомотив может быть выделен для одной, двух и даже трех линейных станций. Если локомотив обслуживает несколько станций, то к затратам по его содержанию прибавляются дополнительные расходы на пробег от одной станции до другой.

Для более четкой организации работы промежуточных станций разрабатываются технологические карты, в которых указываются последовательность и нормы времени на выполнение всех операций, связанных с технической, грузовой и пассажирской работой.

2.5.3. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях

Ежесуточно на конец отчетных суток на каждой станции определяются основные показатели работы:

погрузка в вагонах и в тоннах;

выгрузка в вагонах;

средний простой местных вагонов под одной грузовой операцией.

Учет погрузки ведется по книге приема груза к перевозке (форма ГУ-34), учет выгрузки — по форме ГУ-44. Учет простоя местных вагонов ведется, как правило,

61

номерным способом по форме ДУ-8. В книге учета записываются номера вагонов, время их прибытия на станцию и время отправления со станции.

Средний простой tм, ч, местного вагона определяется по формуле:

где Σ n·t — вагоно-часы простоя местных вагонов; nм — число местных вагонов.

Если часть вагонов прошла сдвоенные операции, то

t= Σ n′·t′ + Σ n″·t″ ,

м-----------------------------------------

n′ + n″

где Σ n′·t′ — вагоно-часы простоя вагонов с одной грузовой операцией; Σ n″·t″ — ваго- но-часы простоя с двумя грузовыми операциями; n′, n″ — число вагонов соответственно с одной и двумя грузовыми операциями.

Основным показателем в работе станции с местными вагонами является прос-

той вагона t м.гр.оп, ч под одной грузовой операцией

где Σ n·tм — вагоно-часы простоя местных вагонов; nв, nп — число выгруженных и соответственно погруженных вагонов за сутки.

Качество использования вагонного парка на станции характеризуется коэффи-

циентом Ксд сдвоенных операций, определяемым по формуле:

сд nм

где nм — число вагонов, которые участвовали в местной работе:

nм = nв + nдоп.пор,

где nдоп.пор — число дополнительных порожних вагонов, поданных на погрузку (оно может быть равным нулю).

Пример. Определить Ксд , если суточная выгрузка nв составляет 50 вагонов, погрузка nп — 80 вагонов. Все вагоны взаимозаменяемы.

Решение.

Для обеспечения погрузки потребуется дополнительно 30 порожних вагонов.

К = nв + nп ,

сд -----------------

nм

nм = nв + nдоп.пор= 50 + 30 = 80 ваг.

К = 50 + 80 = 1,6.

сд ------------------

80

Номинальное значение коэффициента сдвоенных операций может быть от 1 до 2.

Номерной способ учета простоя очень точный, но требует значительных затрат времени. На станциях с суточным вагонооборотом более 50 вагонов применяется безномерной способ учета простоя по форме ДУ-9, где за каждый час отмечается

62

число прибывших, убывших вагонов и остаток. По итогам графы «осталось» и графам «прибыло», «убыло» определяется средний простой:

где В — вагоно-часы простоя (по графе «осталось»); nприб — число прибывших вагонов (по графе «прибыло»); nуб — число убывших вагонов (по графе «убыло»).

Этот способ простой, не требует большой затраты времени, но является менее точным.

Если станция оборудована АРМом, то учет простоя можно успешно вести машинным способом, вводя в ЭВМ информацию о прибытии вагонов, отправлении и операциях с вагонами. АРМ выполнит эту операцию быстро и точно.

Для сокращения простоя местных вагонов под одной грузовой операцией необходимо увеличивать число сдвоенных операций, более широко применять механизацию и автоматизацию на грузовых фронтах, совершенствовать систему организации движения сборных, вывозных и передаточных поездов.

2.5.4.Нормирование маневровой работы на промежуточных станциях

Продолжительность маневровой работы со сборным поездом зависит от вида выполняемых операций, места расположения отцепляемых (прицепляемых) вагонов в составе (в голове, хвосте, середине) и от вида локомотива (поездной или маневровый). Нормирование работы выполняется в соответствии с Методическими указаниями МПС России от 19.03.1998 г.

Маневры выполняются поездным локомотивом. Расположение вагонов в головной части поезда:

а) отцепка вагонов

где nотц — среднее число отцепляемых вагонов от сборного (вывозного) поезда;

б) прицепка вагонов

где nприц — среднее число прицепляемых вагонов к сборному (вывозному) поезду.

Можно воспользоваться данными табл. 2.9—2.11 (см. Приложение 2).

Расположение вагонов в хвостовой части поезда:

а) отцепка вагонов

63