Все расчеты по определению Тэк ведутся в МПС России с использованием электронно-вычислительной техники.

3.2.Организация вагонопотоков с мест погрузки

3.2.1.Виды маршрутов, основные показатели маршрутизации

—сократить эксплуатационные расходы в перевозочном процессе. Маршруты различают:

по условия организации с мест погрузки;

по назначению;

по условиям обращения.

По условиям организации с мест погрузки выделяют маршруты:

По назначению выделяют маршруты:

148

По условиям обращения маршруты бывают:

Высокий процент охвата отправительской маршрутизацией имеют такие грузы, как руда (более 90 %), уголь и нефть (около 70 %), химические и минеральные удобрения (более 50 %). Слабо маршрутизируются хлебные грузы (около 3 %).

Если проанализировать по дальности пробега, то больше 57 % маршрутов следуют на небольшие расстояния (до 400 км). А маршруты, следующие на расстояния более 1500 км, составляют всего лишь 10 %. Указанные проценты не могут полностью характеризовать уровень маршрутизации на сети, потому что одна треть маршрутов следует только до маршрутных баз, т.е. в распыление, что менее эффективно в сравнении с чисто отправительской маршрутизацией до станции выгрузки.

Качество организации маршрутизации оценивается таким показателем, как

Но гораздо целесообразнее в качестве основного показателя уровня маршру-

тизации брать отношение Qм · Lм , где L — средняя дальность следования грузов

----------------- м

Q · L

в отправительских маршрутах, км; L — средняя дальность следования грузов, км.

3.2.3. Условия назначения маршрутов. Передовые методы организации маршрутных перевозок

Для включения в план отправительской маршрутизации назначение маршрутов должно удовлетворять следующим условиям:

суммарный суточный объем погрузки должен быть не менее длины состава

(mм);

суммарная суточная выгрузочная способность у всех получателей должна быть не менее длины состава (mм);

между станциями погрузки и станцией назначения маршрута должно быть не менее одной технической станции, на которой планом формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения;

если маршрут формируется или расформировывается на подъездном пути, то станция примыкания от этой работы освобождается.

При соблюдении указанных необходимых условий назначение проверяется еще по условию, состоящему в том, чтобы дополнительные затраты вагоно-часов

149

на станции погрузки ∆Эп и на станции выгрузки ∆Эв не превышали экономии в

пути следования ∆Э слэк, т. е. ∆Эп + ∆Эв m ∆Э слэк.

Используя расходные ставки, это условие можно записать в денежном выражении, с учетом стоимости 1 вагоно-часа, 1 локомотиво-часа и 1 бригадо-часа.

Если назначение не удовлетворяет данному условию, его присоединяют к выделенному более дальнему маршрутному назначению.

Серьезного внимания в организации маршрутов заслуживает опыт Белорусской железной дороги, основанный на единой комплексной технологии станции погрузки и предприя- тий-грузоотправителей, предварительной передаче грузоотправителям накладных на отправляемые грузы и широком использовании ЭВМ.

Сущность метода состоит в том, что:

Дороги стран Балтии используют местный опыт организации маршрутов из неоднородных грузов. Из нескольких грузовых станций организованы технологические комплексы с выделением опорных станций, на которых организуются маршруты. Грузоотправите-

150

ли на каждую декаду подают заявку на погрузку с указанием наименования грузов, числа и рода вагонов, станции назначения, дней погрузки. На опорной станции маршрутизаторы, используя специально разработанную форму, определяют возможность отправления маршрутов. Составленный календарный план погрузки утверждается в отделении дороги и становится обязательным для работников дороги и грузоотправителей.

На Куйбышевской железной дороге хорошие результаты достигнуты благодаря правильному прикреплению потребителей к поставщикам при перевозке нефтегрузов.

Работники Восточно-Сибирской железной дороги формируют сверхдальние маршру-

ты с лесными грузами.

Интересный опыт работы практикуется на Октябрьской железной дороге при перевоз-

ке нефтепродуктов на экспорт. Раньше мазут от станции налива Кириши до портов Эстонии и Латвии поступал зачастую в застывшем состоянии, что приводило к увеличению времени на выгрузку в 3—4 раза, простою цистерн на путях портовых станций, простою танкеров, к запретам на отгрузку с завода. В целях обеспечения зимней поставки мазута в подогретом состоянии организован 24-часовой график с возвратом цистерн на станцию Кириши кольцевыми маршрутами. На графике движения выделены «нитки» для перевозки нефтепродуктов и специальные «нитки» для кольцевых маршрутов с мазутом. Получен хороший экономический эффект. Участковая скорость возросла вдвое, сократился оборот цистерн, резко сократилась выплата штрафов за непредоставление цистерн под налив.

Выделение на графике специализированных «ниток» для продвижения угольных марш-

рутов из Кузбасса в порты Дальнего Востока также значительно сокращает сроки доставки груза.

При недостаточном числе вагонов на маршрут в целях сокращения простоя под накоплением рассматривается возможность выделения «ядра» и прицепной группы. В этих случаях поезда будут следовать как групповые с перецепкой групп в пути следования.

Таким образом, «нитки» графика являются при этом не только элементом перевозочного процесса, но и имеют определенный «коммерческий смысл».

Оптимизации маршрутных перевозок способствует прогрессивный способ расчета планов формирования поездов на основе компьютерных программ, позволяющих выбирать для груза самый экономичный путь.

Такая работа ведется сегодня на Октябрьской и Куйбышевской железных дорогах. На Московской железной дороге на основе системы АСУОП разрабатывается АРМ специалиста по маршрутизации.

Автоматизированная система слежения за работой маршрутов повышает эффективность их использования на 5—10 %.

3.2.3. Кольцевые маршруты

Кольцевые маршруты организуются в районах с устойчивыми экономическими и технологическими связями поставщиков и потребителей массовых грузов. Для определения эффективности организации кольцевых маршрутов необходимо сопоставить расходы Екольц, связанные с перевозкой в кольцевых маршрутах, с расходами Едв на перевозку вне кольцевых маршрутов с учетом дополнительных расходов Еподг на сборку и подготовку расходов для перевозки вне кольцевых маршрутов.

Екольц < Едв + Еподг.

151