пунктов удлинить приемо-отправочные пути до длины соединенных поездов. Это позволит организовывать скрещение соединенных поездов в обоих направлениях.

Строго специализированные «нитки» соединенных и тяжеловесных поездов должны быть на графике приоритетными.

Соединенные поезда имеют двойную нумерацию: № 1901/1921. Они могут следовать в соединении до конца участка, а могут разъединиться на станции, определенной приказом начальника дороги.

5.6.3. «Окна» в графике

Организация движения поездов при выполнении ремонтных и строительных работ в «окна»

Работы по ремонту сооружений и устройств в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ являются составной частью техно-

логии перевозочного процесса работы участка.

Вцелях эффективной их организации, обеспечения пропуска поездов и соблюдения требований безопасности в графиках движения должны предусматриваться технологические перерывы, свободные от пропуска поездов, — «окна» (Инструкция ЦД МПС [20]).

Планирование работ и организацию движения в период «окон» осуществляют отделы планирования «окон» и диспетчерский аппарат по капитальному строительству и представлению «окон» при ЕДЦУ дороги.

Впроектах организации работ должны указываться период работ, фронт, число «окон», их продолжительность и порядок организации движения с учетом мер форсирования пропускной и провозной способности линий.

При разработке основного и вариантных графиков движения необходимо

строго соблюдать режим непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад и безопасность всего работающего персонала.

Ввариантных графиках должны быть проложены «нитки» следования рабочих поездов и путевых машин от базы к месту работы и обратно.

Всоответствии с Инструктивными указаниями МПС России интенсивность движения поездов по оставшемуся одному из путей двухпутного перегона не должна превышать 4—5 поездов (в одиночном исчислении) за 1 ч «окна».

ВЕДЦУ рассматриваются и утверждаются планы работ на каждый месяц с календарным графиком предоставления «окон».

Началом «окна» для ремонтных и строительных работ считается:

на неэлектрифицированных участках — время издания приказа поездного диспетчера о фактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всех поездов, кроме рабочих;

на электрифицированных — время снятия напряжения в контактной сети, указанное в приказе энергодиспетчера, после фактически состоявшегося закрытия перегона для движения всех поездов, кроме рабочих.

Окончанием «окна» считается:

на неэлектрифицированных участках при автоблокировке — время получения поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех рабочих поездов;

279

на электрифицированных участках при автоблокировке — время подачи напряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути об окончании работ и отправлении с перегона всех рабочих поездов;

на участках, не оборудованных автоблокировкой, — время получения поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути указанного уведомления.

Кработам, требующим выделения «окон», относятся: капитальные, средние и подъемочные ремонты пути, сплошная смена рельсов, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и тоннелей.

Работы по ремонту и текущему содержанию контактной сети, устройств СЦБ, лечению земляного полотна и т.д. с выездом техники на перегон выполняются одновременно с «окнами» большой продолжительности. В других случаях для вы-

полнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений,

контактной сети и устройств СЦБ в графике движения поездов устанавливаются

«окна» продолжительностью до 2 ч.

В соответствии с Инструкцией нельзя планировать «окна» одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам.

Для усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов продолжительность «окон» составляет:

на 2-путных линиях — 6…8 ч,

на 1-путных линиях — до 6 ч.

Если эти виды ремонтов ведутся с глубокой очисткой щебня, то закрытие одного из путей 2-путного перегона допускается на 10…15 суток и более.

Для среднего ремонта предусматриваются «окна» продолжительностью до 5 ч, подъемочного — до 4 ч.

Производство крупных по объему работ планируется комплексно по всем видам устройств широким фронтом, с концентрацией средств, машин, механизмов и рабочих бригад на закрытых перегонах в многосуточные «окна».

Движение поездов в таких случаях осуществляется по заранее разработанным вариантным графикам с некоторым отклонением поездопотоков на параллельные хода.

Если в графике движения поездов технологические перерывы не предусматривались, то «окна» предоставляются в оперативном порядке, с выдачей разрешения на них не позднее, чем за сутки до начала работ.

Все виды ремонта пути должны выполняться с применением выправочно-под- бивочно-отделочных машин для того, чтобы по окончании работ состояние пути обеспечило пропуск первых 2-х поездов со скоростью 25 км/ч, а последующих — не менее 60 км/ч. После «окна» для работ по текущему содержанию пути машинным способом скорость движения поездов, как правило, не ограничивается.

В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» при-

меняются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие полнее использовать пропускную и провозную способности:

организация обращения соединенных поездов;

280

организация двухстороннего пакетного движения на временно однопутном перегоне 2-путного участка;

укладка съездов между главными путями на перегоне и установление на части перегона однопутного движения;

открытие временных постов;

форсированный пропуск поездов до начала «окон»;

выделение наиболее квалифицированных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;

составление именных графиков работы машинистов, согласованных для вождения соединенных поездов.

Для обеспечения своевременного вывоза поездов с сортировочных станций и

из пункта оборотов локомотивов планируется необходимый резерв локомотивов. Примером прокладки поездов на вариантном графике может служить рис.

5.42.

На перегоне в-д для ремонта I главного пути предоставлено «окно». По II главному пути организуется движение, как на однопутной линии, в следующей последовательности: сначала пропускается поезд № 2003; затем со ст. г отправляется поезд № 2006; через интервал между поездами в пакете — поезд № 2008; после проследования поезда № 2008 со ст. в отправляются в пакете поезда № 2005 и № 2007; отправление поезда № 2010 намечено за графиковым поездом № 2012.

Для восполнения потерянной пропускной способности на однопутной линии можно организовать пропуск сдвоенных поездов, как это показано на рис. 5.43.

281

Поезда №№ 1902 и 1922 соединяются на стенции г перед закрытым перегоном, а после «окна» следуют соединенными до конца участка.

Выбор того или иного мероприятия по форсированию пропускной и провозной способности линии зависит от конкретных производственных условий (объема, характера и продолжительности ремонтных работ, технического оснащения линии, установленной системы организации движения и т.д.).

Для разработки графика движения поездов при предоставлении «окон» применяются персональные электронно-вычислительные машины (ПЭВМ).

Текущее содержание пути с предоставлением «окон»

Для текущего содержания пути должны предоставляться технологические «окна» продолжительностью 1,5…2 ч. В эти «окна» выполняются неотложные работы с применением ручного и механизированного инструмента или отдельных машин (замена остродефектных рельсов, изолирующих стыков, частей стрелочного перевода, разгонка и регулировка стыковых зазоров и т.д.). Эти же «окна» должны использоваться для пропуска средств диагностики пути: путеизмерительных дрезин, дефектоскопных тележек и автомотрис и т.д.

Планово-предупредительные работы с применением машин типа ВПР, нескольких хоппер-дозаторов, моторных гайковертов и т.д. производятся в «окна» продолжительностью 3...5 ч.

Порядок формирования и выпуска путевых машин и рабочих поездов на перегон в технологическое «окно», а также работа после окончания «окна» определяется диспетчером ЕДЦУ по управлению поездопотоками и ответственным руководителем комплекса работ.

Выезд на перегон нескольких специализированных машин осуществляется соединенными в несколько поездов (2—4). На перегоне машины разъединяются. Перед окончанием «окна» машины опять соединяются в первоначальные поезда и прибывают на станцию.

После окончания «окна» по текущему содержанию пути машинным способом скорость движения поездов, как правило, не ограничивается. В отдельных случаях,

282