Стрелками наверху показано направление и мощность порожнего вагонопотока. Если порожний вагонопоток надо показать по роду подвижного состава, то его обозначают дробью, числитель которой — общее число порожних вагонов, первый знаменатель — крытые, второй — платформы, третий — полувагоны, четвертый — цистерны, пятый — изотермические, шестой — прочие. Например, 268/0/ 60/30/178/0/0: общее число порожних вагонов 268, из них крытых 0, платформ 60, полувагонов 30, цистерн 178, изотермических 0, прочих 0.

Диаграмма вагонопотоков составляется для разработки плана формирования поездов и определения размеров движения, груженого и порожнего пробегов вагонов и других показателей эксплуатационной работы.

3.1.3. Ступенчатые графики вагонопотоков

После выбора направлений следования среднесуточные струи вагонопотоков представляют в виде ступенчатых графиков, принимаемых к расчету для нахождения наивыгоднейшего варианта плана формирования. Они составляются отдельно для четного и нечетного направлений.

Различают поструйные и совмещенные ступенчатые графики. В поструйном графике (рис. 3.5, а) каждая горизонтальная полоса соответствует струе определенного назначения, отправляемой с опорной станции. В начале каждой полосы указывается число вагонов в струе. Совмещенный график (рис. 3.5, б) несет в себе ту же информацию и образуется путем совмещения полос поструйного графика. Его преимущество состоит в компактности изображения и, более того, на нем видно, за счет каких струй идет усиление мощности дальних струй в пути следования.

Пример. Построение ступенчатых графиков на основе «косой» таблицы («шахматки») между опорными станциями.

В процессе расчетов плана формирования струи могут объединяться, преобразуясь в многоструйные назначения.

142

В ступенчатых графиках (рис. 3.5) представлены среднесуточные размеры струй. При разработке плана формирования поездов следует учитывать также сезонные и среднесуточные колебания объемов перевозок. Изменения мощности струй могут возникнуть при затруднениях в пропуске по направлениям в связи с реконструкцией линий и узлов. Изменение объемов и пути следования струй может быть вызвано стихийными бедствиями и организационными причинами. Поэтому для обеспечения нормального продвижения вагонопотоков по линиям и через технические станции требуется оперативная корректировка плана формирования поездов.

3.1.4. Процесс накопления вагонов на технических станциях и его расчет

Как уже отмечалось, самой большой составляющей в простое транзитного вагона с переработкой на технических станциях является простой под накоплением. Проследить процесс накопления вагонов можно по вагонопотоку от момента поступления на станцию первой группы (или погрузки) определенного назначения до момента поступления последней, замыкающей группы. Время накопления можно определить и по поступлению вагонов на путь сортировочного парка от момента поступления первой группы до поступления последней (рис. 3.6).

При разработке плана формирования поездов ставится задача не только увеличить дальность пробега поездов без переработки, но и всемерно сократить простой вагонов в ожидании накопления на полный состав.

Основными факторами, активно влияющими на процесс накопления, являют-

ся:

число формируемых назначений и мощность вагонных струй;

число вагонов в составе поезда;

143

величина групп вагонов в прибывающих поездах и групп собственной погрузки;

согласованность подвода поездов к станции;

наличие вагонов, остающихся на пути сортировочного парка после окончания формирования.

Вагоно-часы накопления составов определяются для каждой опорной стан-

ции, включенной в расчет плана формирования, и для каждого формируемого назначения.

Определяются вагоно-часы по графику накопления вагонов (рис. 3.7). Общая затрата вагоно-часов в ходе накопления рассматриваемого назначения

будет равна сумме площадей многоугольников:

Внак = m1 · (t1 + t2 + t3) + m2 · (t2 + t3) + m3 · t3 + m5 · (t4 + t5 + t6) +

+m6 · (t5 + t6) + m7 · t6 + m9 · (t7 + t8 + t9) + m10 · (t8 + t9) +

+m11 · t9 + m13 · (t10 + t11 + t12) + m14 · (t11 + t12) + m15· t12 .

Средний простой tнак, ч, одного вагона составит

гдеNв — суточный вагонопотокданногоназначения, Nв = m1 + m2 + m3 + … + m16, ваг.

144

Подход

поездов

Рис. 3.7. График накопления вагонов при согласованном подводе вагонопотоков

Для ускорения и упрощения расчетов допускается замена площадей многоугольников площадями треугольников, основанием которых является время накопления вагонов на состав, высотой — число вагонов в составе поезда.

Исходя из этого, сумму вагоно-часов накопления можно записать в виде:

Сумма t1 + t2 + t3 + … + t12 представляет собой время Т, в течение которого идет накопление вагонов. Тогда

В = T · m .

нак ------------

2

При непрерывном процессе накопления, т. е. когда после окончания накопления вагонов на состав на пути еще остаются вагоны (при отсутствии согласования подвода поездов), Т = 24 часам. Тогда

Внак = 12 · m.

При прерывном процессе накопления, когда после его окончания вагонов на пути не остается (согласованный подвод поездов), Т < 24 ч. Величина Т/2 названа

145

параметром накопления вагонов (с). Он показывает, сколько часов накопления приходится на один вагон состава поезда. В конечном виде формула примет вид:

Параметры накопления в целом по станциям для сквозных и участковых одногруппных груженых поездов в зависимости от числа назначений могут быть взяты из табл. 3.4.

Если требуется определить параметр накопления для отдельного значения, то можно воспользоваться значениями табл. 3.4 и 3.5, где учтена зависимость с от мощности вагонопотока.

Средний простой tнак, ч, одного вагона под накопление определяется по формуле:

Снизить вагоно-часы накопления можно, если к началу периода накопления подводить небольшие группы вагонов, к концу — более крупные (рис. 2.26, а), формировать тяжеловесные поезда, чтобы не оставлять вагоны на пути после окончания накопления; завершать процесс накопления местными вагонами (метод станции Санкт-Петербург—Сортировочный Московский); сгущать подвод поездов к концу периода накопления; сокращать дробность составов на всем направлении; формировать групповые поезда.

146