6. УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ

6.1. Техническое нормирование эксплуатационной работы

6.1.1. Общие положения. Количественные показатели

Одной из важнейших функций управления перевозочным процессом является

техническое нормирование эксплуатационной работы, позволяющее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках эффективно использовать технические и перевозочные средства и сокра-

щать тем самым эксплуатационные расходы. В настоящее время нормирование осуществляется на основе системы автоматизированного сбора и обработки заявок на перевозку грузов.

Исходными данными для разработки технических норм служат:

план перевозок грузов;

наличие и расположение вагонного и локомотивного парков на подразделениях;

пропускная способность линий, перерабатывающая способность станций и грузовых пунктов;

график движения и план формирования поездов.

Технические нормы рассчитываются для станций, отделений дорог и дорог и

сети в целом на каждый месяц.

При техническом нормировании определяются три группы показателей: количественные, качественные и нормы обеспечения работы перевозными средствами.

К суточным количественным показателям относятся: план погрузки, норма выгрузки, прием и сдача вагонов по стыкам отделений и дорог, работа вагонного парка, регулировочное задание по сдаче порожних вагонов и их пробеги.

План погрузки устанавливается в тоннах и вагонах по роду подвижного состава, роду груза и назначениям. В число погруженных вагонов включаются погруженные на путях общего и необщего пользования, а также поступившие в груженом состоянии из-за границы, с новостроек и с узкой колеи.

289

Среднесуточная погрузка Uп, ваг., по каждому роду груза определяется по формуле:

где ΣP — объем перевозок за месяц, т; Рт — техническая норма загрузки вагонов, т/ваг.; Т — планируемый период времени, сут., Т = 30 суток.

ВГВЦ ежемесячно составляется сводный план перевозок грузов, который представляется в виде междорожной ведомости вагонопотоков («шахматки»).

Вуправлениях дорог (в ИВЦ) разрабатываются ведомости внутридорожных вагонопотоков для определения плана работы отделений дорог и участков.

Груженые вагонопотоки на подразделениях делятся на четыре вида сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение.

Транзит (Uтр) — вагоны, поступившие с других подразделений и сданные на соседние подразделения без выполнения грузовых операций.

Ввоз (Uвв) — вагоны, поступившие с других подразделений под выгрузку на рассматриваемое подразделение.

Вывоз (Uвыв) — вагоны, погруженные на подразделении назначением на другие подразделения.

Местное сообщение (U м.с) — вагоны, загружаемые и выгружаемые на рассматриваемом подразделении.

Внутридорожная «шахматка» груженых вагонопотоков может быть представлена в виде табл. 6.1.

290

Погрузка складывается из двух видов сообщений — вывоза и местного сообщения, т.е.

При определении плана погрузки учитываются также дополнительные задания по сверхплановой отгрузке каких-либо особых грузов. Таким образом, плановая погрузка

Выгрузка. Норма выгрузки определяется в вагонах и отражает число выгруженных вагонов на путях общего и необщего пользования, а также сданные в груженом состоянии за границу, на новостройки и узкую колею. Она складывается из ввоза и местного сообщения, т.е.

Норма выгрузки U нв учитывает задания на дополнительную выгрузку из-за образовавшегося избытка местного груза на подразделении:

Прием груженых U грпр определяется как сумма транзита и ввоза:

Сдача груженых — сумма транзитных вагонов и вывоза:

Работа дороги (отделения)U, ваг., — сумма вагонов по всем четырем видам

Регулировочное задание. Если на подразделении выгрузка превышает погрузку, то для него устанавливается регулировочное задание на сдачу порожних вагонов по роду подвижного состава. Порожние вагоны направляются в районы, где погрузка превышает выгрузку, а также в те пункты, где надо создать резерв порожних для обеспечения устойчивой работы подразделения. Задания по сдаче по-

где ±Up — размер регулировочного задания; Uп — погрузка подразделения; Uв — выгрузка; ± ∆Up — дополнительное регулировочное задание, которое устанавливает МПС России для ликвидации избытка или недостатка порожних на дороге; ± ∆Uрез — дополнительное

291

регулировочное задание на перемещение вагонов резерва. Знак (+) — «получать», знак (–)

— «сдавать» порожние вагоны.

Порожние вагоны следует направлять по кратчайшим ходам, исключая встречные пробеги однородного подвижного состава, максимально сокращая встречные пробеги разнородного путем увеличения взаимозаменяемости его на станциях погрузки.

Если освободившиеся вагоны находятся в государстве, граничащем с государ- ством-собственником их, то они могут быть переданы владельцу через ближайший по отношению к местонахождению вагонов пограничный пункт перехода.

Если же вагоны находятся в государстве, не граничащем с государством-соб- ственником, то перемещать вагоны необходимо по согласованным направлениям в поездах по действующему плану формирования.

Вагоны государству-собственнику в порядке регулировки могут передаваться как в порожнем, так и в груженом состоянии.

В ЦУП МПС России по сообщениям с дорог (регионов) отмечается пономерное изменение вагонного парка и корректируется динамическая вагонная модель на конец каждых отчетных суток.

Пробеги вагонов. Общий пробег вагонов Σ nS, вагоно-км, определяется как сумма пробегов вагонов по участкам подразделения:

где n1, n2, … nn — число вагонов, участвующих в пробеге; S1, S2, … Sn — расстояние пробега вагонов.

Общий пробег складывается из пробега груженых и порожних вагонов.

Пробег груженых определяется суммированием пробегов вагонов по видам сообщений.

где ΣnSтр — пробег транзитных вагонов; ΣnSвв — пробег вагонов, поступивших с соседних подразделений; ΣnSвыв — пробег вагонов, вывезенных на соседние подразделения; Σ nS м.с — пробег вагонов в местном сообщении.

Для определения ввоза принимается расстояние от входного пункта до условного центра выгрузки (т. е. географического центра участка при относительно равномерном распределении выгрузки).

Для вывоза принимается расстояние от условного центра погрузки (аналогично выгрузке) до выходного пункта.

Коэффициент порожнего пробега. Коэффициент порожнего пробега определяется отношением порожнего пробега к груженому:

292