Таблица 4.3

Нормирование скоростей движения грузовых и пассажирских поездов для железнодорожных линий различных категорий

4.7. Особенности нормирования перегонных времен хода пассажирских поездов

Перегонные времена хода устанавливаются тяговыми расчетами с учетом весовой нормы состава для каждой серии локомотива отдельно:

для пассажирских поездов, следующих со скоростями 141 км/ч и более;

то же со скоростями до 141 км/ч;

для пригородных поездов.

Перегонные времена хода пассажирских поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемо-отправочных парков, если они не совпадают с осями станций. Для пригородных поездов время хода определяется с учетом стоянок, разгонов и замедлений на остановочных пунктах перегона.

Одновременно с перегонными временами хода определяются время на разгон, замедление и потери времени от действия предупреждений по ограничению скоростей.

Перегонные времена хода рассчитываются с точностью до 0,1 мин.

181

При составлении графика движения поездов допускается округление перегонных времен хода:

для пассажирских при скорости 141 км/ч и более — до 0,5 мин;

для пассажирских при скорости до 141 км/ч — до 1 мин;

для пригородных — до 0,5 мин.

(До 0,2 мин — отбрасывается; более 0,2 при скорости 141 км/ч и более и пригородных поездов принимается 0,5 минуты; при скорости до 141 км/ч — 1 минута).

Округления времени на разгоны и замедления всегда осуществляются в большую сторону с точностью до 0,1 мин.

Расчетные времена хода проверяются опытными поездками.

В настоящее время расчет перегонных времен хода производится автоматизированным способом с использованием программного комплекса, утвержденного МПС России в качестве типового на всей сети железных дорог.

Использование для этих целей нетипового программного обеспечения запрещается.

4.8. Нормирование стоянок поездов для выполнения пассажирских операций

Число стоянок пассажирских поездов обусловлено:

мощностью и характером пассажиропотока;

характером операций по обслуживанию составов (смена локомотива, снабжение водой, топливом и т.п.);

наличием межгосударственных переходов (переход с одной колеи на другую, пограничный и таможенный досмотр);

погрузкой и выгрузкой багажа и почты;

перечнем обязательных стоянок для поездов разных категорий;

режимом стоянок скоростных поездов.

Продолжительность стоянок зависит от времени, необходимого для:

выполнения технических операций с составом;

посадки и высадки пассажиров;

выполнения пограничных и таможенных процедур;

перестановки тележек на пограничных станциях;

выполнения почтово-багажных операций.

Кчислу обязательных стоянок для поездов дальнего следования относятся стоянки в столицах республик, краевых и областных центрах. Во всех остальных случаях целесообразность и продолжительность стоянок устанавливается МПС России или железными дорогами расчетным путем, исходя из фактического объема работы по посадке и высадке пассажиров, погрузке и выгрузке багажа и почты.

182

Общая продолжительность операций по отправлению пассажирских поездов на начальных и конечных станциях определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны.

Для правильной организации посадки необходимо соблюдение следующих основных условий:

своевременная подача состава под посадку;

организация информации пассажиров о начале посадки, расположении вагонов в составе, номере пути и платформы;

рациональная специализация проходов и платформ, обеспечивающая поточность движения пассажиров;

разметка на платформах номеров вагонов для ориентации пассажиров;

четкая работа поездной бригады.

Продолжительность посадки пассажира определяется затратой времени на

восприятие им информации о поезде, проход на платформу, движение по платформе с ручной кладью со средней скоростью 1,0—1,1 м/с, проверку проводником проездных документов, посадку в вагон (при высокой платформе — 2—3 с, при низкой — 6 с), ожидание отправления поезда от момента обращения проводника к провожающим с просьбой покинуть вагон за 2 мин до отправления.

Минимально необходимая продолжительность Тпос, мин, стоянки пассажирского поезда для операций по посадке пассажиров на начальных и конечных станциях определяется по формуле

где амах — число мест в вагоне при максимальной вместимости, пас; tпос — среднее время на посадку одного пассажира в вагон, с; n — число открываемых тамбуров в вагоне; lпр — среднее расстояние прохода пассажира к вагону, м; Vпас — скорость движения пассажира, м/с; tинт

— промежуток времени от окончания посадки до отправления поезда, с (от момента обращения проводника к провожающим с просьбой покинуть вагон).

Продолжительность высадки пассажиров из поезда зависит от населенности поезда, категории вагонов, высоты платформы и количества ручной клади.

Время Твыс, мин, стоянки пассажирского поезда для операций по высадке пассажиров определяется по формуле

где амах — число мест в вагоне при максимальной вместимости, пас; tвыс — среднее время на высадку пассажира, с, (при низкой платформе 2—5 с, при высокой 2—3 с); n — число открываемых тамбуров; tинт — время от окончания высадки пассажиров до отправления поезда, с.

Нормативы времени на посадку и высадку пассажиров на станциях формирования и оборота пассажирских поездов приведены в табл. 4.4.

183

На промежуточных станциях продолжительность стоянок дальних и местных поездов определяется по формуле

где авыс.пос — максимальное число пассажиров, производящих посадку-высадку в один вагон на данной станции; tвыс.пос — среднее время на высадку-посадку пассажира в вагон, с; n

— число открываемых тамбуров.

При погрузке-выгрузке багажа и почты время на операции определяется из расчета 1 т багажа (18—20 мест) с применением поддонов и погрузчика — 10 мин, вручную при работе двух грузчиков — 21 мин.

Нормативы продолжительности стоянок поездов при погрузке-выгрузке багажа и почты в зависимости от числа операций на 1 вагон приведены в табл. 4.5.

184

По диаграмме пассажиропотоков (рис. 4.2) определяем густоту движения по каждому участку, а также величины спада или зарождения пассажиропотоков для установления пунктов обращения пассажирских поездов.

Густота движения пассажиров за сутки составит на участках:

Пример выбора схем составов и определения размеров движения.

Из диаграммы (рис. 4.2) видно, что 2890 пассажиров со станции А едут на значительное расстояние (1320 км) до станции Д. Целесообразно этот пассажиропоток освоить скорыми поездами, следующими с меньшим числом остановок.

Следовательно, со станции А до станции Д следует назначить:

1 скорый из 16 вагонов общей вместимостью состава (см. табл. 4.2) 388 чел.;

1 скорый из 16 вагонов общей вместимостью 420 чел.;

2 скорых из 19 вагонов общей вместимостью по 816 чел.;

1 скорый из 19 вагонов общей вместимостью 458 чел.

до станции Г

2скорых по 16 вагонов общей вместимостью по 420 чел.;

до станции В

1пассажирский из 17 вагонов (2 с общими местами, 12 плацкартных и 3 купейных) общей вместимостью 918 чел. Оставшиеся пассажиры могут быть отправлены скорым поездом, следующим от станции А до станции Д;

185

Таблица 4.5

Минимальная продолжительность стоянки пассажирского поезда при погрузке-выгрузке багажа и почты

Продолжительность стоянки поезда по операциям, мин

*Нормативы по почтовым отправкам более 20 мест на вагон приведены при организации работы одновременно через двери.

**Нормы времени на погрузку и выгрузку багажа и почты рассчитаны для бригады из трех грузчиков.

186