Для сокращения порожнего пробега необходимо максимально использовать вагоны под сдвоенные операции, исключать встречные пробеги порожних, шире применять контейнерные перевозки, повышая тем самым взаимозаменяемость вагонов, передавать порожние вагоны по кратчайшим направлениям, постепенно создавать резервы порожних вагонов в местах массовой погрузки грузов.

В настоящее время ввиду разделения вагонного парка между государствами рабочий парк вагонов каждого государства естественно разделился на две категории:

внутригосударственный парк, состоящий из вагонов национального парка данного государства;

межгосударственный — из вагонов национального парка («своих») и вагонов других государств («чужих»).

Вагонопотоки при этом также разделились на следующие виды сообщений:

межгосударственный транзит, следующий в груженом состоянии через территорию государства;

межгосударственный ввоз (импорт);

межгосударственный вывоз (экспорт);

внутригосударственное сообщение, включающее вагоны, погруженные в данном государстве в адрес того же государства.

6.1.2. Качественные показатели

Оборот грузового вагона

Комплексным показателем качества использования грузовых вагонов во времени является оборот вагона.

Оборотом вагона называется время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей.

Для подразделений, в пределах которых полный цикл операций не состоялся, оборот определяется от момента окончания погрузки или приема в груженом состоянии до момента окончания следующей погрузки или сдачи в груженом состоянии.

Оборот ϑ, сут., вагона определяется по основной формуле:

где n — рабочий парк вагонов, выраженный в вагоно-сутках, относящийся к группе показателей обеспечения работы перевозочными средствами; U — работа рабочего парка, ваг.

Рабочий парк вагонов делится на элементы:

рабочий парк nдв в движении по участку;

рабочий парк nп.в на станциях погрузки и выгрузки;

рабочий парк nтех на технических станциях, определяемые по формулам:

293

где V — средняя участковая скорость движения, км/ч; Σ nS — общий пробег вагонов;

где ΣUтех — число транзитных вагонов, отправляемых в поездах со всех технических станций подразделения за сутки;

Σ Uтех = Σ Uтр + Σ Uпер,

tтех — средний простой вагона на технических станциях, ч;

где tтр, tпер — среднее время простоя транзитных вагонов без переработки и, соответственно, с переработкой на технических станциях; Σ Uтр, Σ Uпер — число транзитных вагонов без переработки и, соответственно, с переработкой, отправляемых с технических станций.

Таким образом, рабочий парк вагонов n, вагоно-сут., выразится общей формулой

Подставляя в основную формулу оборота вагона значения n, получим трехчленную формулу оборота, которая позволит более точно нормировать и анализировать качество использования вагонного парка во времени.

Общий пробег, деленный на работу, представляет собой рейс вагона, т.е. рас-

стояние l, км, пройденное вагоном за оборот:

Выражение Uп + Uв в формуле (6.21) представляет собой коэффициент мест-

-------------------

U

ной работы км, показывающий число грузовых операций, приходящихся на едини-

цу работы. Его номинальное значение может быть близким к нулю при очень малой погрузке и выгрузке и близким к 2 при больших объемах грузовой работы (для сети), а с учетом дополнительной погрузки и выгрузки он может быть несколько больше 2. Для железных дорог км < 2.

294

Для удобства пользования формулой расчета последний элемент подвергаем искусственному преобразованию, умножив числитель и знаменатель на величину l, т.е.

Знаменатель U l есть Σ nS.

Подставляя значение вагонного плеча Lтех в выражение (6.24), получаем в третьем элементе:

ltтех = lгр(1 + α) · tтех .

-------- ------------------------------------

Lтех Lтех

Таким образом, расчлененная формула оборота вагона имеет вид:

Внеобходимых случаях для более детального анализа выполнения оборота вагона первый элемент можно представить как часть оборота в движении и на стоянках на промежуточных станциях. Третий элемент можно также подразделить на часть простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

Воперативных условиях работы отделений дорог и дорог чаще всего используется трехчленная формула (6.25) оборота вагона.

Пути сокращения оборота вагона:

увеличение участковой скорости движения;

сокращение порожнего пробега вагонов;

сокращение простоя вагонов под одной грузовой операцией;

сокращение простоя вагона на технических станциях;

увеличение вагонного плеча.

Пример. Определить оборот вагона на дороге, если:

рейс груженого вагона lгр = 650 км; коэффициент порожнего пробега α = 0,5;

средняя участковая скорость Vуч = 40 км/ч; коэффициент местной работы км = 0,8;

простой под одной грузовой операцией tгр = 21 ч; простой вагонов на технической станции tтех = 9 ч; вагонное плечо Lтех = 250 км.

Решение:

Оборот местного вагона

295

Оборотом местного вагона называют среднее время нахождения вагона на подразделении от момента поступления извне под выгрузку до момента окончания выгрузки или от момента окончания погрузки до момента окончания выгрузки либо сдачи на соседнее подразделение.

кмм — коэффициент местной работы с местными вагонами,

(1 – j) — доля простоя вагонов под одной грузовой операцией, приходящаяся на груженое состояние; t мтех — простой вагона с местным грузом на технической станции.

Оборот порожнего вагона

Оборот ϑпор порожнего вагона — среднее время нахождения вагона на подразделении в порожнем состоянии.

где Uсд. пор — сдача вагонов в порожнем состоянии; к порм — коэффициент местной работы порожнего вагона,

j — доля простоя вагонов на станциях погрузки и выгрузки в порожнем состоянии,

гдеΣn · t поргр.оп , Σn · t гр.оп — суммавагоно-часовпростояпододнойгрузовойоперациейвпорож- нем состоянии и, соответственно, сумма вагоно-часов общего простоя под одной грузовой операцией; t портех — времяпростояпорожних вагоновна технической станции.

Среднесуточный пробег вагона. Статическая и динамическая нагрузка. Производительность вагона

Среднесуточным пробегом S, км/сут., вагона называют среднее расстояние,

пройденное вагоном за сутки.

296