сирующими между смежными сортировочными станциями, в сочетании со сборными.

При прокладке поездов следует учитывать следующие условия.

Время отправления и прибытия участково-групповых сборных поездов должно быть согласовано.

С первой технической станции сборный поезд должен быть отправлен раньше участково-группового, а с предпоследней технической — после участко- во-группового.

С остальных технических станций сборные поезда могут назначаться до или после участково-групповых в зависимости от числа отцепляемых и прицепляемых к поездам вагонов (см. рис. 5.35).

Рис. 5.35. Схема увязки участково-группового поезда со сборными

Интервал между прибытием поездов № 3401 и № 3001 на ст. Д должен быть достаточным для того, чтобы успеть расформировать поезд № 3401, а собранные с участка Ш—Д местные вагоны назначением Н, Е и далее подобрать в группы и подготовить к включению в поезд № 3001.

По ст. Н вагоны, прибывшие с участково-групповым поездом № 3001, должны быть включены в поезд № 3407.

5.5.3. Способы обслуживания промежуточных станций

Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка:

сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных стан-

циях (рис. 5.36, а);

сборными поездами с работой на опорных промежуточных станциях в сочетании с маневровыми локомотивами (рис. 5.36. б);

зонными сборными поездами (рис. 5.36, в);

вывозными поездами;

диспетчерскими локомотивами.

Взависимости от местных условий (объема и характера вагонопотоков, числа вагонов, которые могут использоваться под сдвоенные операции, направления следования порожних вагонов, технологических особенностей станций и т. д.) могут быть разработаны комбинированные способы.

269

270

Пример взаимного расположения сборных поездов на участке Ш—Д: N1=101 ваг.; N4 = 105 ваг.; N3 = 65 ваг.; N2 = 44/25 ваг.

N1 + N4 = 101 +105 = 206 ваг.; N3 + N2 = 65 + 45/25 = 134 ваг.

В итоге N1 + N4 > N2 + N3. Значит, следует принять схему а на рис. 5.37 (сборные поезда расположены со сближением к ст. Д).

5.5.4. План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов

Построение суточного плана-графика местной работы выполняется в соответствии со схемой взаимного расположения поездов, обслуживающих местную работу, и диаграммой местных вагонопотоков.

На плане-графике показывается движение сборных и вывозных поездов, число отцепленных вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, время выполнения грузовых операций с вагонами и прицепка груженых и порожних из-под выгрузки к каждому поезду (рис. 5.38).

Из графика видно, что местная работа на участке Ш—Д выполняется одной парой сборных поездов и тремя вывозными. Сборные поезда проложены с увязкой локомотива в пункте оборота Д с учетом времени отдыха бригад и обеспечения минимальных простоев вагонов на промежуточных станциях. График движения сборных поездов согласован с графиком обращения вывозных поездов. Так, по станции н основная группа вагонов, прибывших с поездом № 3402, после окончания грузовых операций должна быть отправлена в нечетном направлении. Для этого через расчетное время на грузовые операции назначается вывозной поезд № 3506/3505 со ст. Д. Такое же согласование осуществлено и по ст. м. По другим станциям участка согласовано движение поездов № 3401 и № 3402 с поездами №№

3501, 3502, 3503 и 3504.

271