Jпр.от l ТЕТП.

Средний интервал определяется исходя из выполнения плана перевозок:

где Рсут — суточный поток данного груза; m — число вагонов в маршруте; gн — масса вагона, нетто.

Минимальный интервал между подачами маршрутов определяется лимитирующей операцией по обработке маршрута — длительностью выгрузки, т.е

Jmin = Твыгр.

2.11.Суточный план-график работы станции

2.11.1Назначение, содержание и порядок разработки

Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

Строится суточный план-график на 24 ч замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.

Исходные данные для разработки плана-графика:

график движения поездов;

план формирования поездов;

разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

нормы времени на обработку поездов и вагонов;

нормы времени на выполнение маневровых операций;

схема станции с указанием специализации парков и путей;

ТРА станции и действующие местные инструкции.

Вреальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому

114

при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования — из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки — из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.

Сетка суточного плана-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.

Форма плана-графика

По горизонтали сверху вниз:

примыкающие перегоны;

стрелочные горловины;

пути приема;

горки и горочные локомотивы;

пути сортировочного парка;

вытяжные пути и маневровые локомотивы;

грузовые точки;

пути отправления;

примыкающие перегоны.

По вертикали слева направо — деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

Встроках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями ука-

зываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

Вграфе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

Встроках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

Вделениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

Фрагмент суточного плана-графика работы участковой станции приведен на рис. 1 Приложения 3.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.

Всоответствии с типовым технологическим процессом могут быть приняты следующие примерные нормы:

занятие горловины прибывающим поездом — 4—5 мин;

обработка транзитного поезда без переработки без смены локомотивов — 15 мин;

115

обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотива — 30 мин;

обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой группы —

35 мин;

обработка разборочного поезда в парке прибытия — 20 мин;

расформирование-формирование одногруппного состава на вытяжном пути —

25—30 мин;

формирование состава сборного поезда на вытяжном пути — 35—40 мин;

обработка поезда своего формирования в парке отправления — 30 мин;

обработка транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива —

20 мин;

обработка электропоезда — 13 мин.

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действую-

щим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приемо-отпра- вочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).

После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

116

2.11.2. Показатели суточного плана-графика

По суточному плану-графику определяются нормы рабочего парка вагонов,

простоя поездов и вагонов разных категорий, показатели использования техниче-

ских средств станции, потребность в кадрах для выполнения заданного объема работы, намечаются меры по внедрению прогрессивной и ресурсосберегающей технологии.

Простои вагонов определяются от момента прибытия их на станцию до отправления.

Простои транзитных вагонов с переработкой расчленяются на элементы с обязательным выделением межоперационных простоев:

где tпр — время обработки вагонов в парке прибытия; tож.расф — среднее время простоя в парке прибытия в ожидании расформирования; tрасф — среднее время расформирования составов; tнак — среднее время накопления вагонов на путях сортировочного парка; tож.о.ф

— среднее время простоя вагонов в парке сортировки в ожидании окончательного формирования; tо.ф — среднее время окончательного формирования; tпер — среднее время перестановки состава из сортировочного в отправочный парк; tотпр — среднее время обработки поезда в парке отправления; t учож.отпр — среднее время простоя поезда в ожидании отправления на участок.

По каждому элементу определяются вагоно-часы простоя, которые делятся на количество вагонов данной категории.

Время накопления вагонов определяется отдельно для каждого назначения по табл. 2.12.

Среднее время накопления вагонов на станции определяется делением суммы вагоно-часов простоя по всем назначениям на общее число вагонов, поступивших за сутки на путь накопления. (табл. 2.13)

117

Средний простой вагонов под накоплением на станции:

Простой местных вагонов на станциях

Различают два вида простоя: общий простой местного вагона и простой под одной грузовой операцией.

Простойместноговагонанастанции складывается изследующихэлементов:

tм = tож.о.пр + tо.пр + tож.расф + tрасф + tож.под + tпод + tрасст + t гр.оп + tож.уб + tуб +

где tож.о.пр — время ожидания обработки состава по прибытии; tо.пр — время обработки состава по прибытии; tож.расф — время ожидания расформирования; tрасф — время расформирования состава; tож.под — время ожидания подачи вагонов на грузовые точки; tпод — время подачи вагонов; tрасст — время на расстановку вагонов на грузовых фронтах; t гр.оп — время на выполнение грузовых операций; tож.уб — время на ожидание уборки вагонов с грузовых точек; tуб — время уборки вагонов; tнак — время накопления вагонов на путях сортировочного парка; tож.ф — время на ожидание формирования поезда; tф — время формирования

поезда; tож.перест — время ожидания перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления; tперест — время перестановки состава; tож.о.отпр — время ожидания обработки состава в парке отправления; tо.отпр — время обработки состава в парке отправления; tож.отпр

— время ожидания отправления поезда.

Все элементы, обозначающие ожидание, являются непроизводительными межоперационными простоями, численное значение которых определяются в результате обработки статистических данных.

Учет простоя местных вагонов на станции ведется номерным способом по форме ДУ-8.

Средний простой местного вагона определяется по формулам, приведенным в п. 2.5.3.

Норму наличия на станции вагонов рабочего парка можно установить на ос-

нове суточного плана-графика по сечению графика на 18 ч или рассчитать анали-

118