2. УПРАВЛЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИЙ

2.1. Классификация и назначение станций

На сети железных дорог СНГ и Балтии насчитывается более 11 тысяч станций, из которых около 7 тысяч открытых для грузовых операций.

Станции являются важнейшими линейными производственно-хозяйственны- ми организациями, на которых осуществляется непосредственная связь железной дороги с населенными пунктами, промышленными предприятиями и агропромышленными комплексами.

На станциях начинается и заканчивается перевозочный процесс. Качество их работы определяет надежность и безопасность всей транспортной системы. Станциям принадлежит важная роль и в организации информационно-управляющего обеспечения всего перевозочного процесса.

Станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону, а при развитых путевых устройствах — формированию и расформированию поездов, а также по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, багажа, грузобагажа и по обслуживанию пассажиров.

На станциях выполняются многочисленные технические, коммерческие, грузовые и пассажирские операции.

В зависимости от функционального назначения станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые и пассажирские.

Промежуточные станции. Назначение — пропуск, скрещение, обгон поездов, производство маневров со сборными поездами (прицепка, отцепка, подача и уборка вагонов), грузовые операции, посадка и высадка пассажиров, прием, выдача, погрузка и выгрузка багажа, почтовые операции, в некоторых случаях погрузка и формирование отправительских маршрутов.

Для выполнения всех указанных операций на станциях предусматриваются соответствующие устройства (рис. 2.1).

Промежуточная станция обслуживает, как правило, определенный экономический район. Станции, на которых сконцентрирована значительная грузовая работа, называются опорными промежуточными. На них предусматривается усиление путевого развития и грузовых устройств.

Участковые станции. Основное их назначение — обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформи-

26

5

6

Рис. 2.1. Схема промежуточной станции продольного типа:

I, II — главные пути; 3, 4 — приемо-отправочные пути; 5 — выставочный путь; 6 — погрузочноразгрузочный путь; 7, 8 — вытяжные пути; 1 — пассажирское здание; 2 — пассажирские платформы; 3 — крытый склад; 4 — платформа под навесом; 5 — навалочная площадка

рование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций. Схема узловой участковой станции представлена на рис. 2.2.

Сортировочные станции. Они располагаются в пунктах слияния нескольких железнодорожных направлений, в крупных промышленных центрах, в районах массовой погрузки и выгрузки грузов (вблизи речных и морских портов, добывающих бассейнов) и предназначены для массовой сортировки вагонов в прибывающих составах путем расформирования и формирования сквозных, участковых, сборных, участково-сборных, вывозных и передаточных поездов в

Рис. 2.2. Схема узловой участковой станции

1— пассажирское здание; 2 — пассажирские платформы с переходом; 3 — сортировочная горка малой мощности; 4 — локомотивный тупик; 5 — вытяжные пути;

Тр1 — нечетный транзитный парк; Тр2 — четный транзитный парк; С — сортировочный парк; ЛХ, ВХ — локомотивное и вагонное хозяйства; ГД — грузовой двор; ПП — подъездной путь

27

В

Рис. 2.3. Схема односторонней сортировочной станции

П — парк прибытия; Г — сортировочная горка; С — сортировочный парк; О — парк отправления; Тр1 — нечетный транзитный парк; Тр2 — четный транзитный парк; ЛХ — локомотивное хозяйство; ВХ— вагонное хозяйство; ГД — грузовой двор; 1 — центральныйпоступравлениястанцией; 2 — компрессорная с мастерскими; 3 — приемный пункт пневмопочты; 4 — пост дежурного и составителей парка формирования; 5 — пост дежурного по отправлению

соответствии с планом формирования. Доля транзитного вагонопотока обычно составляет до 30 % из общего объема.

Сортировочные станции на сети железнодорожных дорог являются решающими опорными пунктами в организации вагонопотоков и в выполнении важнейших показателей перевозочной работы.

Схема односторонней сортировочной станции дана на рис. 2.3.

Грузовые станции. Основными операциями на них являются грузовые. Эти станции предназначены для приема к перевозке, взвешивания, кратковременного хранения, погрузки, выгрузки, сортировки и выдачи грузов, оформления перевозочных документов; приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов, передач вагонов; производства маневров по подаче и уборке вагонов, обслуживания подъездных путей и организации транспортно-экспедицион- ного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей.

ПП1

Рис. 2.4. Схема грузовой станции, обслуживающей подъездные пути

ПО1 — приемо-отправочный паркПП1; ПО2 — приемо-отправочныйпарк (в т.ч. маршрутовПП2); С— сортировочный парк; ПС— приемо-сдаточный паркгруппвагонов ПП3; ГР— грузовой район

28

Схема грузовой станции, обслуживающей примыкающие подъездные пути, приведена на рис. 2.4.

Грузовые станции подразделяются на:

станции общего пользования;

станции примыкания подъездных путей;

портовые;

перегрузочные.

Разновидностями грузовых специализированных станций являются углепогрузочные, нефтеналивные, лесопогрузочные, зерновые.

Врайонах расположения крупных станций налива обычно сооружаются про- мывочно-пропарочные станции.

Всоответствии с Основными положениями работы железнодорожной станции (№ ЦД-811 от 26.03.2001 г.) в зависимости от объема грузовых, пассажирских, технических операций и сложности работы станции делятся на внеклассные и I, II, III, IV, V классов. Классность станции определяется на основании Инструкции МПС по сумме баллов за выполненную работу.

Отнесение станций к классам для установления разрядов оплаты труда руководящих и инженерно-технических работников производится:

внеклассных, I, II и III классов — начальниками железных дорог;

IV и V классов — начальниками отделений железных дорог (при безотделенческой структуре — начальниками служб перевозок железных дорог). Открытие и закрытие станций для выполнения всех или некоторых операций

производит МПС России в порядке, предусмотренном Федеральным законом — «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».

Станции имеют штемпель, а станции внеклассные, I, II и III классов — круглую печать с обозначением своего наименования.

2.2.Основные законодательные документы, регламентирующие работу станции

Работа станции организуется на основе следующих законодательных документов:

Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

Основных положений работы железнодорожной станции;

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

плана формирования и графика движения поездов;

техническо-распорядительного акта (ТРА) станции;

технологического процесса работы станции;

местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности.

Основные положения работы железнодорожной станции определяют общие задачи, возлагаемые на нее. Они содержат разделы, в которых приводятся назна-

29

чение и классификация станций, порядок их открытия и закрытия, описание про- изводственно-хозяйственной деятельности, распределение между подразделениями разных служб обязанностей по обслуживанию и ремонту устройств на станции, порядок финансирования, права, обязанности и ответственность начальника станции.

Техническо-распорядительный акт станции (ТРА) — это документ, характери-

зующий ее техническое оснащение, устанавливающий порядок использования технических средств станции, обеспечивающих безопасность при приеме, отправлении и пропуске поездов, производстве маневровой работы. ТРА разрабатывается в соответствии с Инструкцией ЦД-682 от 20 августа 1999 г.

Технологический процесс работы станции определяет рациональную научно обоснованную систему организации работы. В нем излагаются порядок и нормы времени на выполнение операций.

Правила технической эксплуатации, Инструкция по движению поездов и маневровой работе, Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации определяют и конкретизируют правила организации перевозочной работы на станциях и прилегающих участках.

План формирования поездов устанавливает порядок составообразования на станциях при обеспечении минимальных простоев, затрат маневровых средств, правильного использования технической оснащенности станций, что ведет к снижению себестоимости перевозок и повышению экономичности перевозочного процесса.

Местные инструкции по технике безопасности работников станции являют-

ся приложением к ТРА и разрабатываются для крупных технических станций. Они конкретизируют положения, изложенные в Правилах техники безопасности и производственной санитарии применительно к условиям данной станции.

Сборник «Правила перевозки грузов на железнодорожном транспорте» —

это нормативный акт, содержащий обязательные для железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей условия перевозок грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, а также экологической безопасности.

Кроме того, станции руководствуются в своей работе Правилами перевозки опасных грузов и Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Основными требованиями при организации производственно-хозяйственной деятельности станции являются:

безаварийный и беспрепятственный пропуск поездов в заданном объеме в соответствии с графиком движения поездов;

безопасные маневры с соблюдением правил личной безопасности работников станции и пассажиров;

погрузка и выгрузка грузов с минимальными простоями вагонов под грузовыми и техническими операциями при обеспечении ритмичной и поточной технологии;

рациональное взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями;

организация сервиса и культурного обслуживания пассажиров;

30