до станции Б

1 пассажирский из 11 вагонов (7 с общими местами, 3 купейных) общей вместимостью

711мест.

Со станции Б

до станции Д

2 скорых по 19 вагонов (с заменой 1 купейного на 1 плацкартный) с общей вместимостью 1650 чел.;

до станции Г

1 пассажирский — 18 вагонов, 946 мест;

до станции В

1 пассажирский — 11 вагонов, 711 мест. Оставшиеся пассажиры могут быть отправлены с поездами, следующимидостанцийДиГ.

Со станции В

до станции Д

1 пассажирский — 17 вагонов, 918 мест. Оставшиеся пассажиры могут быть отправлены со скорым поездом, следующим со станции Б до станции Д;

до станции Г

1 пассажирский — 11 вагонов, 711 мест. Оставшиеся пассажиры могут быть отправлены со скорым поездом, следующим от станции Б до станции Д.

Со станции Г до станции Д

1 пассажирский — 11 вагонов, 711 мест;

1 пассажирский — 18 вагонов, 946 мест.

Привыборесхемсоставовпоездовприменен принцип унификации композиций с целью наиболее эффективного использования подвижного состава на различных участках обращения.

По результатам расчетов строится диаграмма поездопотоков (рис. 4.3).

Сравнивая заданные пассажиропотоки и вместимость составов поездов по участкам направления, делаем вывод, что назначенными в обращение скорыми и пассажирскими поездами запланированный пассажиропоток может быть освоен при минимальном числе свободных мест в составе.

4.9. Технические нормы пассажирского движения

При планировании и анализе пассажирского движения пользуются системой показателей, установленных на железнодорожном транспорте.

К числу таких показателей относится объем работы, характеризующийся числом отправленных пассажиров и выполненным пассажирооборотом, пробегом поездов и вагонов.

Пассажирооборот на отделении, дороге и сети определяется в пассажиро-ки- лометрах:

гдесткова1., а2, аn — пассажиропотоки на участках в обоих направлениях; l1, l2, ln — длины уча-

Пробеги поездов, поездо-км, характеризуют работу локомотивов и вагонов и вычисляются по формуле:

187

Величина оборота tсост, ч, пассажирского состава определяется по формуле

где t′, t″ — время в пути при следовании от станции приписки до станции оборота и обратно; tоб, tосн — время нахождения состава на станции оборота и приписки.

188

направлений при суточных объемах пассажиропотоков, меньших расчетной вместимости составов поездов.

При маломощных пассажиропотоках следует рассматривать два варианта организации перевозок:

периодическое отправление поездов (через день, два раза в неделю или по дням недели);

формирование групповых пассажирских поездов с перецепкой групп вагонов в пути следования.

Курсирование в беспересадочных вагонах, когда можно доехать до определенных станций, не пересаживаясь с поезда на поезд, удобно для пассажиров.

Непременным условием организации беспересадочного сообщения является наличие устойчивых пассажиропотоков в количестве не менее вместимости беспересадочного вагона (группы вагонов).

Беспересадочным вагоном (группой беспересадочных вагонов) называется вагон или группа вагонов, следующих с пассажирским поездом до определенной станции, расположенной по маршруту следования поезда с дальнейшей перецепкой к другому поезду для продолжения следования к пункту назначения. Перецепок по маршруту следования беспересадочных вагонов может быть более одной. Главным условием в организации беспересадочного сообщения является четкое согласование расписаний движения поездов в пунктах перецепки вагонов.

Пример. В состав поезда № 019 С.-Петербург—Одесса включены беспересадочные вагоны:

один вагон С.-Петербург—Берлин с перецепкой на станцию Орша к поезду № 013 Моск- ва—Берлин;

два вагона С.-Петербург—Старая Русса с перецепкой на станцию Дно к поезду № 6606 Дно—Старая Русса;

один вагон С.-Петербург—Хмельницкий с перецепкой на станцию Жмеринка к поезду № 6357 Жмеринка—Хмельницкий.

Наряду с беспересадочными вагонами в состав поезда могут включаться и прицепные вагоны с постановкой их обычно в хвост поезда.

Так, в состав поезда № 019 включен вагон С.-Петербург—Невель-2 с отцепкой маневровым локомотивом на станцию Невель-2. Обратно этот вагон на следующий день прицепляется на станцию Невель-2 к поезду № 188 Киев—С.-Петербург.

На ст. Витебск к поезду № 019 до Одессы прицепляется вагон Витебск—Одесса (рис. 4.5).

И так — по многим другим направлениям сети.

Число вагонов в беспересадочных прицепных группах зависит от мощности пассажиропотоков. При недостаточных пассажиропотоках может рассматриваться вопрос о периодичности курсирования этих вагонов.

Окончательный вариант организации беспересадочного сообщения следует принимать на основе технико-экономических расчетов, связанных с определением дополнительных затрат на маневровую работу по перецепке групп, простои пассажирских вагонов в ожидании прицепки, содержание бригад проводников на внепоездной работе, стоимость вагона и единицы мощности маневрового локомотива и т.д.

190

поезд № 019 С.-Петербург

Старая Русса

поезд № 6607

Киев

поезд № 6358

поезд № 188

Одесса поезд № 020

Беспересадочный вагон

Прицепной вагон Направление следования поезда

Рис. 4.5. Схема обращения беспересадочных и прицепных вагонов

Вместе с тем необходимо учитывать и возникающие обстоятельства при отсутствии беспересадочного сообщения.

Пересаживающиеся пассажиры задерживаются на вокзалах значительное время, что вызывает необходимость реконструкции помещений и пассажирских устройств (камер хранения, билетных касс, буфетов, ресторанов, комнат культур- но-бытового обслуживания).

Возникают дополнительные затраты не только на реконструкцию помещений, но и эксплуатационные расходы, связанные с обслуживанием одного пересаживающегося пассажира.

Решая вопрос улучшения качества пассажирских перевозок, следует помнить и об организации их в смешанных сообщениях. В настоящее время перевозки в железнодорожно-речном и железнодорожно-морском сообщениях приобретают все большее значение. Широкое развитие получают автомобильные и скоростные авиационные перевозки.

191