Теперь по табл. 2.2 Приложения для 10,37 отцепов и 57 вагонов в составе определяем время на сортировку изолированными толчками при i = 0,96 0/00:

Тс = 27,75 мин.

А по табл. 2.8 Приложения при среднем количестве поездных групп в одном составе (К = 3,1) находим время на сборку вагонов:

Тсб = 15 мин.

Таким образом,

Тф = 27,75 + 15 = 42,75 мин ≈ 43 мин.

Нормативы времени на другие виды маневров рекомендуется рассчитывать на основе вышеупомянутых Методических указаний.

2.4.4. Способы производства маневров на вытяжках. Передовые методы

Маневры на вытяжных путях выполняются двумя основными способами: оса-

живанием и толчками.

Технология производства маневров осаживанием состоит в следующем:

тепловоз заезжает на путь 1 (см. рис. 2.6) за составом и вытягивает его на вытяжной путь;

оператор (дежурный стрелочного поста) переводит стрелки на путь парка, куда должна следовать крайняя группа вагонов;

машинист по сигналам составителя и оператора осаживает состав на соответствующий путь парка до полной остановки;

составитель отцепляет крайнюю группу вагонов, закрепляет ее и подает машинисту сигнал для вытягивания состава на вытяжку.

Так передвижения повторяются до окончания маневров.

Схема расстановки работников, участвующих в маневрах способом осаживания, представлена на рис. 2.9, а.

Достоинства способа:

обеспечивается высокая степень безопасности;

исключается бой подвижного состава;

обеспечивается точность установки вагонов.

Недостаток заключается в низкой производительности труда из-за больших затрат времени на передвижения.

Рекомендуется способ осаживания при подаче, уборке, перестановке вагонов на грузовых точках, при работе с опасными грузами или другими вагонами, требующими особой осторожности, при маневрах на станциях с неблагоприятными профильными условиями и в условиях плохой видимости.

Маневры по расформированию и формированию поездов в обычных условиях рекомендуется выполнять толчками.

Способ выполнения маневров изолированными толчками заключается в сле-

дующем:

тепловоз заезжает за составом или его частью на путь накопления и вытягивает его на вытяжку;

44

а

б

в

г

Рис. 2.9. Схема расстановки работников, участвующих в маневрах:

а— при осаживании; б — при изолированных толчках; в — при серийных одиночных толчках;

г— при серийных многогруппных толчках

составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов;

оператор (дежурный стрелочного поста) готовит маршрут следования отцепа на путь сортировочного парка;

машинист по сигналу составителя и оператора разгоняет состав в сторону парка и, не доезжая до разделительной стрелки, резко тормозит, в результате чего возникает толчок. Отцепленная группа по инерции направляется на путь парка.

Для предотвращения боя вагонов при подходе движущейся группы к стоящим

на пути вагонам регулировщик скорости в нужных случаях производит подтормаживание ручными тормозными башмаками или стационарными средствами торможения. Скорость соударения отцепов не должна превышать 5 км/час.

Схема расстановки работников, участвующих в маневрах, представлена на рис. 2.9, б, последовательность передвижений — на рис. 2.10.

45

Достоинством способа изолированных толчков является высокая производительность труда, так как время на маневры значительно сокращается.

Недостатки:

увеличивается штат работников, участвующих в маневрах (в парке необходим регулировщик скорости);

уменьшается степень безопасности работников, при нерасчетливом толчке и торможении в парке может произойти бой вагонов;

не обеспечивается точность установки отцепов, между которыми образуют-

ся «окна», требующие осаживания;

нельзя работать с опасными грузами и в неблагоприятных профильных условиях станции.

Этот способ рекомендуется при расформировании и формировании поездов.

Способ серийных одиночных толчков впервые был применен в 1937 г. на гори-

зонтальной вытяжке составителем ст. Харьков—Сортировочный В.П. Мещаном, а позже — составителем ст. Кусково Московской ж. д. Н.Д. Гурьевым на наклонной вытяжке.

При этом способе оттягивание состава на вытяжном пути производится не после каждого толчка (как при изолированных толчках), а после 2—4, т. е. после серии толчков. Число толчков в одной серии зависит от длины и профиля вытяжки, погодных условий, квалификации и слаженности в работе маневровой бригады. Составитель Н.Д. Гурьев на длинной вытяжке в летнюю благоприятную погоду производил до 8 толчков в одной серии.

При работе этим способом состав вытягивается за первую разделительную стрелку на расстояние 150—200 м. После остановки составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет крайнюю группу вагонов. Машинист разгоняет состав до скорости 12—15 км/ч, затем резко снижает ее до 4—5 км/ч. В результате возникает толчок, и отделившаяся группа по инерции уходит в парк. Второй составитель в момент, когда автосцепные приборы пришли в сжатое состояние, отцепляет следующую крайнюю группу, и так до приближения маневрового состава к разделительной стрелке. Далее следует оттягивание и продолжение серии аналогичных операций.

Технология выполнения маневров серийными одиночными толчками представлена на диаграмме (рис. 2.11).

Достоинство способа состоит в достижении высокой производительнос-

ти труда в результате значительного сокращения времени на маневры.

Для практического использования этого метода на станции должны быть обеспечены соответствующие условия:

наличие длинной профилированной вытяжки, оборудованной малогабаритными замедлителями с целью создания интервалов между отцепами для перевода стрелок, ускорителями для недопущения остановки отцепов в пределах стрелочной зоны, вагоноосаживателями для ликвидации «окон» между отцепами;

при автоматизации процесса — установка датчиков скорости, датчиков массы отцепов, устройств контроля степени заполнения путей;

46

Рис. 2.10. Последовательность передвижений при маневрах изолированными толчками

47

высокая квалификация и большая слаженность в работе маневровой бригады.

Способ серийных толчков рекомендуется при маневрах, по расформированию и формированию поездов.

Способ серийных многогруппных толчков применил составитель станции Львов И. О. Карашкевич. Особенность приемов работы состоит в том, что при маневрах были учтены разные ходовые качества отцепов. В случае, если крайний отцеп оказывается очень хорошим бегуном, за ним стоит хороший, за хорошим — плохой, составитель сразу отцепляет не одну группу вагонов, а три. Одновременно, отделившись от состава, три группы следуют в парк с интервалами, позволяющими перевести стрелки. Если между отцепами не обеспечивается достаточный интервал, то перед разделительной стрелкой выполняют подтормаживание сзади идущих отцепов необходимыми средствами автоматизации и механизации.

При производстве маневров способом серийных многогруппных толчков до-

стигается очень высокая производительность труда, но при этом следует пом-

нить, что он требует особого внимания для соблюдения требований безопасности. Широкое применение нашел способ производства маневров, предложенный

составителем станции Киров Катаевым.

Его сущность состоит в изменении величины маневрового состава и силы толчка при сортировке в зависимости от длины и профиля вытяжки, мощности локомотива, температуры воздушной среды, силы и направления ветра, способа производства маневров. Состав при этом может быть разделен на 2—4 части.

Эффективным способом производства маневров является комбинаторный,

предложенный работниками станции Бескудниково Московской железной доро-

48

ги. Сущность его состоит в многоразовой сортировке вагонов в заданном порядке и одноразовой сборке с одного пути.

Комбинаторным способом многогруппные составы формируются на ограниченном числе сортировочных путей с малой затратой времени.

Так, для формирования 15-группного состава традиционным способом требуется 15 свободных концов путей, а при работе комбинаторным способом — всего

5.

В зависимости от числа формируемых групп в составе поезда требуется следующее число сортировочных путей или свободных концов их:

от 4 до 6 групп — 3 пути,

7—10 — 4 пути,

11—15 — 5 путей,

16—21 — 6 путей.

Сложность формирования многогруппных составов на технических станциях состоит в том, что подборку групп вагонов для промежуточных станций необходимо производить с учетом географического расположения станций и их погру- зо-разгрузочных фронтов.

Специализация путей в сортировочном парке устанавливается в строгом соответствии с начальным расчетным алгоритмом. Он составляется следующим образом:

определяется необходимое число путей в сортировочном парке (например, для формирования 15-группного состава — 5 путей);

для каждого пути составляется расчетный алгоритм умножением номера пути на 2 и записью весового ряда:

1 × 2 = 2 234

2 × 2 = 4 34

3 × 2 = 6 4

4 × 2 = 8

4 × 2 = 10

Специализация каждого пути устанавливается строго по алгоритму. На 1-й путь направляются: 1-я группа

1 + 2 (первая цифра расчетного алгоритма) = 3-я группа 3 + 2 (вторая цифра расчетного алгоритма) = 5-я группа 5 + 3 (третья цифра расчетного алгоритма) = 8-я группа

На 2-й путь — 2-я группа 2 + 4 (первая цифра расчетного алгоритма) = 6-я группа

6 + 3 (вторая цифра расчетного алгоритма) = 9-я группа 9 + 4 (третья цифра расчетного алгоритма) = 13-я группа

На 3-й путь — 4-я группа 4 + 6 (первая цифра расчетного алгоритма) = 10-я группа

10 + 4 (вторая цифра расчетного алгоритма) = 14-я группа На 4-й путь — 7 группа

49

7 + 8 (первая цифра расчетного алгоритма) = 14 группа На 5-й путь — 11-я группа

Таким образомустанавливается специализацияпутейпарка(см. табл. 2.4). Затем выполняются первая и последующие повторные сортировки в соответствии со специализацией путей и направлением следования поезда (табл. 2.5.—2.9).

Общее время формирования многогруппного состава сокращается за счет сокращения числа рейсов сборки.

Принцип установления специализации путей и разработки плана-наряда на формирование многогруппного состава предлагается рассмотреть на конкретном примере.

Пример. Требуется разработать план-наряд, т.е. сортировочный листок, на формирование 15-группного состава при следующих исходных данных:

1. Схема расположения вытяжки:

С

Решение.

Порядок разработки последовательности маневровых операций:

1.Составление начального расчетного алгоритма (см. табл. 2.4)

2.Определение специализации путей по начальному алгоритму:

1-й путь — 1-я группа; затем к 1 прибавляется 1-я цифра начального алгоритма, т. е. 1 + 2 = 3 (3-я группа); к 3 прибавляется следующая цифра начального алгоритма 2, т. е. 3 + 2 = 5 (5-я группа); к 5 прибавляется 3, т. е. 5 + 3 = 8 (8-я группа); 8 + 4 = 12 (12-я группа) и так по каждому пути (см. табл. 2.4).

50

3. Далее всоответствии со специализацией путейпроизводитсяпервая сортировка. Расположение групп на путях сортировочного парка после 1-й сортировки (см. табл.

2.5).

4. Повторные сортировки осуществляются с учетом направления следования формируемого поезда.

1-я повторная сортировка с 1-го пути (см. табл. 2.6)

51

3-я повторная сортировка с 3-го пути (см. табл. 2.8)

В настоящее время новая технология ускоренного формирования многогруп-

пных составов разрабатывается на базе ПЭВМ.

Рис. 2.12. Вывод на экран монитора сведений о вагонах и станциях их назначений

52

Программный комплекс по расчету оптимальной последовательности маневровых операций, называемый «Электронным составителем», включается в АРМ маневрового диспетчера (дежурного по горке) и в единый контур с АСУ станции.

По окончании накопления вагонов на состав сборного поезда начинается расчет сортировочного листка на формирование состава. Для этого на экран монитора выводятся сведения о вагонах и станциях их назначения (рис. 2.12).

После выбора нужного пути из перечня всех сортировочных путей парка в АРМе маневрового диспетчера автоматически формируется и направляется по каналу связи в АСУ станции запрос на передачу накопления вагонов на выбранном пути.

Из АСУ станции маневровому диспетчеру передаются сведения по всем накопленным вагонам на данном пути в объеме натурного листа. Эти сведения отображаются на экране монитора (рис. 2.13).

Маневровый диспетчер выбирает номера путей сортировочного парка, кото-

рые будут использоваться при сортировке вагонов, указывает их фактическую занятость, выбирает станции назначения для порожних вагонов, путь отсева «чужих» вагонов и т. д.

После расчета оптимального варианта выполнения маневровых рейсов и расчета сортировочного листка визуально на экране монитора или по распечатке диспетчер анализирует реальность выполнения намеченных маневровых операций. В необходимых случаях расчет корректируется.

По окончании порейсного отражения сведений о сортировке и подборке ваго-

нов в выходном документе приводится сформированный состав с указанием но-

мера пути, на котором завершено формирование состава, последовательности маневровых операций, номеров вагонов, наименования и кода станций, грузового клиента, массы сформированного состава, условной длины и числа вагонов.

Рис. 2.13. Вывод на экран сведений о грузополучателях по каждой станции назначения

53