Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Организация движения на ж-д транспорте.pdf
Скачиваний:
3410
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
19.67 Mб
Скачать

Задачей диспетчерского аппарата является обеспечение подготовки грузовых поездов на «нитки» графика движения, включенные в твердый график, и пропуск поездов по расписанию.

Контроль за выполнением именных графиков работы локомотивных бригад возложен на службы локомотивного хозяйства и перевозок управления дороги, ЕДЦУ.

Безвызывная система нарядов состоит в том, что по окончании поездки нарядчик локомотивного депо выдает бригаде письменный наряд на следующий рейс.

Вызывная система — самая неперспективная, когда бригада вызывается на поездку по телефону или нарочным. Недостаток такой системы заключается в неопределенности начала рабочего времени бригады.

В соответствии с трудовым законодательством время непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад не должно превышать 8 ч. В исключительных случаях с учетом характера работы на линии с разрешения МПС России и ЦК независимого профсоюза железнодорожников и транспортных строителей рабочий режим может быть установлен до 12 ч.

Если локомотивная бригада в течение рейса не укладывается в установленную норму непрерывной продолжительности работы, то в пункте оборота локомотивов ей предоставляется отдых. Норма времени отдыха бригады в пункте оборота определяется по формуле

t об

tраб

≈ 3 ч,

(5.42)

= ------

отд

2

 

 

где tраб — продолжительность работы бригады от станции основного депо до пункта оборота (от момента явки в поездку до момента сдачи локомотива в пункте оборота).

В пункте основного депо после возвращения из поездки бригаде предоставляется отдых продолжительностью

t осн = 2,51 · t

,

(5.43)

отд

раб

 

но не менее 12 час.

В случае производственной необходимости бригада может быть вызвана в поездку через 12 ч, но более двух ночных поездок подряд не допускается.

Кроме расчетной нормы отдыха в пункте основного депо бригаде положен один выходной день в неделю (24 ч), который может быть предоставлен ей в любой день недели, но обязательно присоединен к расчетному отдыху после поездки.

5.5.Местная работа на участках

5.5.1.Определение числа сборных поездов

Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций.

264

Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов.

На сети железных дорог местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На ряде дорог она достигает 70—80 %. Поэтому рациональная организация работы с местными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов.

План местной работы на участках региона составляется при разработке графика движения поездов на основе плана перевозок по сети с учетом неравномерности.

Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда. Порядок назначения этих поездов рассмотрен в разделе 3.

Для составления плана местной работы строится диаграмма местных вагонопотоков и определяется число поездов по каждому участку отдельно для четного и нечетного направления. Распределение местной работы по промежуточным станциям изображается в виде табл. 5.7.

Из табл. 5.7 видно, что суточная погрузка участка Д—Ш составляет 170 вагонов (в нечетном направлении 65 вагонов, в четном — 105), выгрузка — 145 вагонов (с нечетного направления 101 вагон, с четного — 44), недостаток порожних — 25 вагонов.

На основе табл. 5.7 строится диаграмма местных вагонопотоков, из которой наглядно видны объем и распределение работы по станциям участка.

Построение начинается с головных станций участка, далее последовательно по каждой промежуточной станции указывается отцепка (—) и прицепка (+) груженых и порожних вагонов.

 

 

Суточная погрузка и выгрузка станций

 

Таблица 5.7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Станции

Выгрузка с направления

Погрузка в направлении

 

Порожние вагоны

участка

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ДШ

нечетного

четного

всего

нечетном

четном

всего

 

избыток

недостаток

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А

5

2

7

4

5

9

 

2

Б

23

23

6

13

19

 

4

В

6

6

9

9

 

3

Г

3

3

10

8

18

 

15

Д

5

4

9

9

9

 

Е

10

10

10

6

16

 

6

Ж

2

5

7

7

7

 

Ч

39

39

6

6

 

33

З

5

7

12

 

12

И

2

10

12

2

23

25

 

13

К

7

3

10

5

5

 

5

Л

5

5

10

6

7

13

 

3

М

5

5

3

2

5

 

Н

4

4

14

3

17

 

13

Итого

101

44

145

65

105

170

 

42

67

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

265

 

 

 

 

 

 

 

Ш

 

 

 

 

 

 

 

 

Нечет.

101

 

 

 

–5

 

 

2

+ 5

 

105

 

 

 

 

 

+ 4

а

 

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6

 

 

 

 

13

 

 

0

 

100

–23 +

 

 

 

 

+

 

102

 

 

 

 

 

2

 

б

 

 

 

2

 

 

2

 

 

83

0

6

+ 9

 

89

 

 

 

 

 

 

2

в

 

1

 

 

 

 

 

 

 

83

–3 + 10

0

 

+

8

86

0

 

 

 

 

 

 

 

г

15

 

 

 

 

 

1

 

90

–5

 

–4 + 9

 

78

0

 

 

 

16

 

 

 

 

 

 

 

д

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

 

 

 

 

 

0

 

 

 

85

–10 + 10

+ 9

73

 

 

 

 

 

 

 

 

 

е

6

 

 

 

 

 

16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

 

 

 

85

 

–2

 

–5 + 7

67

 

 

 

 

 

 

 

22

 

 

 

 

 

 

 

 

ж

 

 

 

 

 

 

 

 

 

83

–39+

0

6

65

 

0

 

 

 

+

 

 

 

 

 

 

 

 

11

ч

22

 

 

 

 

22

 

 

 

 

440

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

+ 5

0 + 7

59

 

 

 

 

 

 

 

 

11

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

49

 

 

 

з

 

2352

 

 

 

 

 

 

–2 + 2

10

+

0

 

 

 

 

 

13

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

49

 

 

 

и

0

39

 

0

 

 

 

 

 

 

–7 + 5

–3+

 

 

 

 

 

 

 

 

к

5

42

 

14

 

 

 

 

 

 

47

 

 

 

 

0

 

 

 

 

 

 

 

–5 + 7

5 + 7

 

 

9

 

 

 

 

 

 

 

л3

 

40

 

 

 

 

 

 

 

48

 

 

 

 

 

0

 

 

 

 

 

 

 

 

+ 3

–5 + 2

 

12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

м

 

 

43

0

 

 

 

 

 

51

 

+ 14

134 +

3

 

12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

н

 

 

 

 

 

 

0

Чет.

 

 

65

 

 

 

 

 

 

 

44

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

25

Д

Рис. 5.32. Диаграмма местных вагонопотоков

Направление течения порожних вагонов определяется общей диаграммой вагонопотоков. В данном примере порожние следуют в четном направлении.

На диаграмме местных вагонопотоков (рис. 5.32) показывается перемещение порожних вагонов между промежуточными станциями. Так, на ст. И недостающие под погрузку 13 вагонов отцепляются от сборного поезда четного направления, и так далее до ст. Ш.

После построения диаграммы местных вагонопотоков определяется число сборных поездов на участке. Масса и длина сборного поезда рассчитывается по методике, изложенной в п. 5.2.2.

Если принять массу сборного поезда равной 3500 т, нагрузку на ось вагона в местном сообщении q0 = 15 т, то число вагонов в груженом составе

m

=

Qбртр

3500

= 58 ваг.

(5.44)

-------- =

-------------

c

 

4q0

15 · 4

 

 

 

 

 

 

При постановке в состав порожних вагонов mс может быть увеличена, исходя из числа порожних вагонов и их тары.

Пример. Определить число сборных поездов на участке ШД.

Для определения числа сборных поездов на участке составляются вспомогательные таблицы, включающие в себя густоту вагонопотока по перегонам, массу состава и потребное число

сборных поездов (табл. 5.8.).

Густота вагонопотока выражается в вагонах (в числителе — груженые, в знаменателе

— порожние).

Аналогично составляется таблица для четного направления.

Исходя из принятой нормы массы сборного поезда (3500 т), массы брутто груженого

4-осного вагона (qбр= 60 т), тары порожнего вагона (qтары = 22 т), определяется число сборных поездов по каждому перегону.

Перегон Ш-а (нечетное направление) при густоте вагонопотока число сборных поездов nсб составит

101 · 60

nсб = ------------------- = 1,7 поезда. 3500

Перегон бв:

266

Таблица 5.8

Участок Ш—Д, нечетное направление

Перегон

Ш—а

 

а—б

 

б—в

 

 

в—г

 

г—Д

 

Д—е

е—ж

ж—ч

 

ч—з

 

з—и

 

и—к

 

к—л

 

л—м

м—н

н—Д

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Густота вагоно-

101

 

100

 

83

 

83

 

90

 

85

 

85

 

83

 

44

 

49

 

49

 

47

 

48

 

51

 

65

 

потока, ваг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

 

0

 

2

 

0

 

0

 

0

 

0

 

0

 

11

 

0

 

0

 

0

 

0

 

0

 

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Масса

6060

6000

5024

 

4980

5400

5100

5100

4980

2882

2940

2940

2820

2880

3060

3900

состава, т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Норма массы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 5 0 0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

состава сбор-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ногопоезда, т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Потребное

1,7

 

1,7

 

1,4

 

1,4

 

1,5

 

1,4

 

1,4

 

1,4

 

0,8

 

0,8

 

0,8

 

0,8

 

0,8

 

0,8

 

 

 

 

числосбор-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ныхпоездов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

nсб

83 · 60 + 2 · 22

 

 

1,4 поезда

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

= -------------------------------------- =

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3500

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

и т. д. по каждому перегону в нечетном и четном направлениях.

Окончательное число поездов, обслуживающих местную работу на участке, устанавливается на основе итоговых результатов расчета с учетом выполнения основных требований к организации местной работы.

Организация местной работы на участке на направлении в целом должна обеспечить:

ускорение развоза и сборки местных вагонов;

минимальный простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях;

наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

обязательное выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад;

согласование в работе станций, смежных участков и подъездных путей.

Нормы массы и длины составов поездов, устанавливаемые для каждого пере-

гона, называются дифференцированными.

5.5.2. Схемы взаимного расположения на графике поездов, выполняющих местную работу

Разработка порядка организации местной работы на участке начинается с выделения поездов, подводящих вагоны со смежных участков на рассматриваемый полигон.

На плане-графике местной работы показываются все поезда, выполняющие местную работу (участковые, сборные, вывозные, диспетчерские локомотивы).

Основным условием при разработке схемы взаимного расположения поездов на графике является соблюдение технологических интервалов, необходимых для

267

 

С

 

переключения местных вагонов на технических станциях с

И

 

одного участка на другой.

 

 

 

 

 

 

Схема взаимной увязки поездов на полигоне представ-

 

 

 

лена на рис. 5.33.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ш

 

Согласование точек прибытия и отправления поездов

Нечет.

 

 

состоит в том, что между прибытием участкового поезда на

Чет.

 

техническую станцию с одного участка и отправлением

 

сборного поезда на другой должен быть интервал не менее

 

времени расформирования участкового поезда и последую-

 

 

 

 

Д

 

щего формирования сборного. Таким же образом должны

 

 

быть согласованы времена прибытия сборного поезда и от-

 

Н

В

правления участкового.

 

 

 

 

 

Развоз местного груза на железнодорожном направле-

 

Е

 

 

нии осуществляется участково-групповыми поездами, кур-

Рис. 5.33. Схема

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Иполигона

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ш

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С

 

 

 

 

0

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

 

3

 

01

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

tр + tф

tр + tф

t + t

ф

 

 

 

 

 

 

 

 

tр + tф

 

 

tр + tф

Ш

 

р

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

3

 

 

 

 

2

 

 

4

 

 

 

 

 

 

5

 

 

 

 

5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

 

 

 

 

0

 

 

 

0

 

0

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

3

5

 

5

 

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

 

 

 

3

 

 

3

 

 

 

 

02

 

 

4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

34

 

 

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Д

 

tр + tф

 

 

 

 

 

 

tр + tф

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Н

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Д

 

 

 

 

 

 

 

 

0

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 5.34. Схема взаимного расположения на графике поездов,

 

 

обеспечивающих местную работу на участке ШД

 

268