Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Организация движения на ж-д транспорте.pdf
Скачиваний:
3410
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
19.67 Mб
Скачать

5. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯПОЕЗДОВ И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

5.1.Основы теории графика

5.1.1.Значение графика движения поездов и требования к нему

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями—грузоотп- равителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;

обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных вре-

мен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т. д.;

наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности

участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью чет-

кого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;

218

соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и по-

ездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60—120 мин.

График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.

5.1.2. Графическое изображение движения поездов. Форма и содержание графика

График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов. Масштаб обычно принимается: 2 мм ~ 1 км.

По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.

В зависимости от размеров движения установлены 4 формата суточной сетки:

форма ДГ-1 на одном листе формата А-0;

форма ДГ-2 на двух листах формата А-0 по 12 часов на каждом;

форма ДГ-3 на трех листах формата А-0 по 8 часов;

форма ДГ-4 на четырех листах формата А-0 по 6 часов.

Обычный масштаб времени 5 мм ~ 10 мин, а на участках с размерами движе-

ния за сутки 100 пар поездов и более — 10 мм ~ 10 мин.

Слевой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указываются все необходимые данные по графику движения.

Слевой стороны — размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов СЛ, смены локомотивных бригад СБ, технического осмотра состава ТО, снабжения состава водой НВ. В этой же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях с указанием времени на разгоны и замедления при следовании поезда с остановками. Здесь же в клетке указывается дополнительное время на предупреждение по ограничению скоростей. Цифры разгона—замедления для грузовых поездов указываются слева, для пассажирских — справа в четном и нечетном направлениях.

Затем обозначаются наименования раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях. Размещение пассажирского здания относительно главных путей показывается в виде прямоугольника (табл. 5.1). При этом:

внутренняя площадь прямоугольника чистая — управление стрелками ручное;

219

 

Левая вертикальная колонка сетки графика движения

Таблица 5.1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Размещение технических

Время хода пас-

Наиме-

Средства

 

Число путей

пунктов и время стоянок

 

сажирских и

 

нование

сигна-

 

на участке

 

 

 

 

 

грузовых

 

раздель-

лизации

 

и промежуточных

пассажирских

грузовых

 

 

 

поездов,

 

ных

и связи

 

станциях

поездов, мин

поездов, мин

 

мин

 

пунктов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

нечет.

чет.

нечет.

чет.

нечет.

чет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

1

1

1

ст. А

 

 

 

 

 

 

СЛ

 

СЛ

 

 

10

10 + 2

А

 

 

 

 

 

10

10

10

10

 

12

12 + 1

 

 

 

 

 

 

 

ст. Б

В

2

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

1

1

2

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

1

2

1

 

О

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10

10

 

 

Б

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12

12

 

ст. В

Л

2

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

1

1

1

О

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

К

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

1

2

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10

10

 

 

И

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Р

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

12

12

 

ст. Г

 

2

 

2

 

 

 

 

 

 

 

О

 

 

 

 

 

 

 

1

1

1

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

1

1

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

К

 

 

 

 

 

ТО

 

ТО

 

 

10

10 + 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А

 

 

 

 

 

20

20

20

20

 

12

12 + 1

ст. Д

 

3

 

3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

1

2

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

внутренняя площадь заштрихована — механическая установка стрелок и сигналов;

внутренняя площадь закрашена сплошь — электрическая централизация.

Вправой колонке — серия локомотива при двойной тяге и толкании, наименование раздельных пунктов, расстояние между ними в километрах, расстояние от начальной станции до раздельных пунктов нарастающим итогом, число грузовых и пассажирских поездов на графике, техническая и участковая скорости движения

(табл. 5.2).

Вверхней части графика данные по участкам: серии поездных локомотивов, массы и длины поездов в условных вагонах, период действия графика.

Внизу под графиком — условные обозначения и подписи лиц, составивших и проверивших график, а также подпись начальника дороги.

Вреальных условиях поезд по перегонам следует с переменной скоростью. После трогания с места поезд начинает набирать скорость (разгон), затем следует с постоянной скоростью, перед остановкой начинается торможение (замедление)

— скорость падает до нуля.

220

Таблица 5.2

Правая вертикальная колонка графика движения

Серия

Наиме-

Расстояние, км

Число поездов

 

Скорость грузовых

 

поездов, км/ч

локомотива

нование

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

при двой-

раздель-

 

 

 

 

 

 

 

 

после-

между раз-

пассажир-

грузовых

 

 

 

ной тяге и

ных

дова-

дельными

ских,

 

 

 

техн.

 

участ.

толкании

пунктов

тельно

пунктами

пары

нечет.

 

чет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТЭ-3

ст. А

107,5

15,9

 

 

 

 

 

 

 

 

ст. Б

91,6

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ст. В

81,1

10,5

5 + 6

15 + 3

 

15 + 3

50,1

 

49,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9,3

3 + 1

2 + 2

 

2 + 2

сборных

 

ст. Г

71,8

 

 

 

 

48,1

 

30,3

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТЭ-3

 

 

9,0

 

 

 

 

 

 

 

 

ст. Д

62,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Графически движение поезда можно представить в виде (рис. 5.1):

А

0

1

2

А

0

1

2

9

а

1

9

1

 

 

б

 

 

2

2

2

2

0

0

0

0

0

0

 

0

0

 

1

3

3

1

 

Б

 

1

Б

 

1

8

6

8

6

 

 

В

8

8

В

8

8

 

 

 

 

 

Рис. 5.1. Графическое изображение

Рис. 5.2. Линии хода поездов на графике дви-

 

движения поездов:

 

 

 

жения

а — при безостановочном пропуске через станцию Б; б — при остановке на станции Б

Со станции А поезд 2001 отправляется в 0 ч 09 мин, по станции Б он проследует без остановки в 0 ч 28 мин, на станцию В прибывает в 0 ч 48 мин.

Поезд 2003 со станции А отправляется в 1ч 01 мин, на станцию Б прибывает в 1 ч 21 мин, имеет стоянку 5 мин, отправляется в 1 ч 26 мин, на станцию В прибывает в 1 ч 48 мин.

Но изображать линии хода поездов на графике кривыми наклонными очень неудобно. Поэтому условно принято линии хода показывать прямыми наклонными (рис. 5.2). Исходя из условия следования поезда по участку, время на разгоны и замедления прибавляется к чистому времени хода. Над линией хода пишется но-

221