- •СОДЕРЖАНИЕ
- •ПРЕДИСЛОВИЕ
- •ВВЕДЕНИЕ
- •Понятие о транспорте. Продукция транспорта
- •Задачи эксплуатации железных дорог
- •Современные психологические технологии управления оперативным персоналом
- •1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
- •1.1. Основные принципы организации движения. Документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта
- •1.3. Принцип построения системы оперативного управления перевозочным процессом на железных дорогах России
- •2. УПРАВЛЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИЙ
- •2.1. Классификация и назначение станций
- •2.2. Основные законодательные документы, регламентирующие работу станции
- •2.3. Технологический процесс работы станции
- •2.3.1. Понятия о технологическом процессе. Его содержание
- •2.3.2. Вагоно- и поездопотоки
- •2.3.3. Разработка технологического процесса
- •2.4. Маневровая работа
- •2.4.1. Основные понятия. Технические средства
- •2.4.2. Виды маневров
- •2.4.3. Элементы маневровой работы. Нормирование работы на вытяжных путях
- •2.4.4. Способы производства маневров на вытяжках. Передовые методы
- •2.4.5. Организация маневровой работы
- •2.5. Организация работы промежуточных станций
- •2.5.1. Операции, выполняемые на промежуточных станциях. Прием, отправление и пропуск поездов
- •2.5.2. Работа со сборными поездами. Определение целесообразности выделения специальных маневровых локомотивов
- •2.5.3. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях
- •2.5.4. Нормирование маневровой работы на промежуточных станциях
- •2.6. Технология обработки транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях
- •2.6.1. Обработка транзитных поездов без переработки
- •2.6.2. Обработка транзитных поездов с частичной переработкой
- •2.7. Технология переработки поездов на участковых и сортировочных станциях
- •2.7.2.1. Классификация и принцип работы сортировочных горок
- •2.7.2.2. Горочные устройства и системы управления расформированием и формированием поездов
- •2.7.2.3. Технология расформирования-формирования поездов на горках
- •2.7.5. Накопление вагонов на состав. Организация формирования поездов
- •2.7.7. Экономическое обоснование числа маневровых локомотивов на станции
- •2.7.1. Обработка составов по прибытии
- •2.7.4. Нормирование маневровой работы на сортировочной горке
- •2.7.3. Горочный цикл и горочный интервал. Перерабатывающая способность горки
- •2.8.1. Задачи и организационная структура станционного технологического центра
- •2.8.2. Техническое оснащение СТЦ
- •2.8.3. Кодирование объектов железнодорожного транспорта
- •2.8.4. Подготовка документов на формируемый поезд. Натурный лист, его содержание и порядок заполнения
- •2.9. Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками
- •2.10. Организация местной работы на грузовых и технических станциях
- •2.11.1 Назначение, содержание и порядок разработки
- •2.11.2. Показатели суточного плана-графика
- •2.12. Руководство работой станции
- •2.14. Учет простоев грузовых вагонов
- •2.15.1. Общие положения
- •2.15.3. Организационно-технические мероприятия по подготовке станции к работе зимой
- •2.15.4. Очередность очистки и уборки от снега станционных путей
- •2.16. Обеспечение безопасности движения на станциях
- •2.16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
- •2.16.2. Контроль выполнения требований безопасности
- •2.17. Организация работы железнодорожных узлов
- •2.17.1. Понятие о железнодорожном узле и его функциях. Структура вагонопотоков в узле
- •2.17.2. Организация оперативного управления внутриузловыми вагонопотоками
- •3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
- •3.1. Основы организации вагонопотоков
- •3.1.1. Понятие о вагонопотоках. Форма их представления. Определение мощности струй
- •3.1.2. Выбор рационального направления вагонопотоков
- •3.1.3. Ступенчатые графики вагонопотоков
- •3.1.4. Процесс накопления вагонов на технических станциях и его расчет
- •3.1.5. Экономия времени от проследования поездов без переработки
- •3.2. Организация вагонопотоков с мест погрузки
- •3.2.1. Виды маршрутов, основные показатели маршрутизации
- •3.2.2. Условия назначения маршрутов. Передовые методы организации маршрутных перевозок
- •3.2.3. Кольцевые маршруты
- •3.3. Разработка плана формирования поездов для технических станций
- •3.3.1. Понятие о плане формирования поездов. Исходные данные и последовательность разработки
- •3.3.2. Принципы расчета формирования методом аналитических сопоставлений
- •3.3.4. Принципы метода абсолютного расчета
- •3.3.5. Принципы метода многокритериальной оценки вариантов плана формирования
- •3.3.6. Организация местных вагонопотоков
- •3.3.7. Показатели плана формирования поездов
- •3.3.8. Контроль выполнения плана формирования
- •4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Мощность и распределение пассажиропотоков на железнодорожных направлениях
- •4.3. Назначение и категории пассажирских поездов
- •4.4. Составы пассажирских поездов
- •4.5. Нумерация пассажирских поездов
- •4.6. Скорости движения пассажирских поездов
- •4.7. Особенности нормирования перегонных времен хода пассажирских поездов
- •4.8. Нормирование стоянок поездов для выполнения пассажирских операций
- •4.9. Технические нормы пассажирского движения
- •4.11. Разработка графика движения. Расписание пассажирских поездов
- •4.12. Пригородное пассажирское движение
- •4.12.1. Особенности пригородного движения
- •4.13. Пассажирские станции
- •4.13.1. Технологический процесс работы пассажирской станции
- •4.13.2. Обработка транзитных пассажирских поездов
- •4.13.3. Обработка пассажирских поездов по прибытии на конечную станцию
- •4.13.4. Обработка пассажирских составов на технической станции
- •4.13.5. Обработка пассажирских поездов по отправлению
- •4.13.6. Обработка пригородных поездов
- •4.13.7. Обслуживание пассажирских поездов
- •4.13.8. Оперативное управление и планирование работы пассажирской станции
- •5.1. Основы теории графика
- •5.1.1. Значение графика движения поездов и требования к нему
- •5.1.2. Графическое изображение движения поездов. Форма и содержание графика
- •5.1.3. Классификация графиков движения поездов
- •5.2. Расчет элементов графика движения
- •5.2.1. Элементы графика
- •5.2.2. Расчет массы и длины состава грузового поезда
- •5.2.3. Станционные и межпоездные интервалы и их расчет
- •5.3. Пропускная и провозная способность железнодорожных линий
- •5.3.1. Общие понятия. Период графика. Труднейший и ограничивающий перегоны
- •5.3.2. Пропускная способность при параллельном графике
- •5.3.3. Пропускная способность перегонов при непараллельном графике
- •5.3.4. Провозная способность железнодорожных линий
- •5.3.5. Усиление пропускной и провозной способности линий
- •5.4. Тяговое обслуживание движения поездов
- •5.4.1. Сооружения и устройства локомотивного хозяйства. Локомотивный парк
- •5.4.2. Участки обращения локомотивов. Обслуживание поездов локомотивами и локомотивов бригадами
- •5.4.3. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- •5.5. Местная работа на участках
- •5.5.1. Определение числа сборных поездов
- •5.5.2. Схемы взаимного расположения на графике поездов, выполняющих местную работу
- •5.5.3. Способы обслуживания промежуточных станций
- •5.5.4. План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов
- •5.6. Составление графика движения поездов
- •5.6.1. Исходные данные. Методика разработки графика
- •5.6.2. Технология прокладки поездов. Специализация «ниток» для тяжеловесных и сдвоенных поездов
- •5.6.3. «Окна» в графике
- •5.6.4. Принципы разработки совмещенных графиков движения. Пути совершенствования графиков
- •5.6.5. Автоматизация построения графика движения поездов
- •6. УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ
- •6.1. Техническое нормирование эксплуатационной работы
- •6.1.1. Общие положения. Количественные показатели
- •6.1.2. Качественные показатели
- •6.2. Нормирование показателей использования локомотивов
- •6.3. Технические нормы эксплуатационной работы станции
- •6.4. Технология планирования перевозок грузов
- •6.4.1. Общие положения. Разработка месячного плана
- •6.4.2. Информация о подходе поездов и вагонов
- •6.4.3. Оперативный план работы железной дороги. Задачи и виды оперативных планов
- •6.4.4. Порядок разработки оперативных планов. Многодневное планирование поездной и грузовой работы дороги
- •6.5. Диспетчерское руководство движением поездов
- •6.5.1. Сущность и структура диспетчерской системы
- •6.5.2. Организация работы поездного диспетчера. График исполненного движения
- •6.5.4. Диспетчерское регулирование движения поездов
- •6.6. Анализ эксплуатационной работы
- •6.6.1. Цель и виды анализа
- •6.6.2. Анализ выполнения плана грузовой работы и вагонопотоков
- •6.6.3. Анализ использования вагонов грузового парка
- •6.6.4. Анализ использования локомотивов
- •Обозначения и сокращения
- •СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
5. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯПОЕЗДОВ И ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
5.1.Основы теории графика
5.1.1.Значение графика движения поездов и требования к нему
График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями—грузоотп- равителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.
К графику движения поездов предъявляются следующие требования:
обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов;
обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных вре-
мен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т. д.;
наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности
участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;
высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью чет-
кого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и применения прогрессивных методов эксплуатации;
218
соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и по-
ездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;
предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60—120 мин.
График движения поездов составляется на год с корректировкой на зимний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог. На основании графика составляется расписание движения поездов с указанием времени прибытия и отправления их со станций.
5.1.2. Графическое изображение движения поездов. Форма и содержание графика
График движения поездов составляется на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов, расстояния между которыми соответствуют расстояниям между осями раздельных пунктов. Масштаб обычно принимается: 2 мм ~ 1 км.
По вертикали сетка утолщенными линиями разделена на 24 часа. Каждая часовая полоса тонкими линиями делится на 6 равных полос, соответствующих 10минутным интервалам. Получасовые линии для удобства чтения выделяются пунктиром.
В зависимости от размеров движения установлены 4 формата суточной сетки:
форма ДГ-1 на одном листе формата А-0;
форма ДГ-2 на двух листах формата А-0 по 12 часов на каждом;
форма ДГ-3 на трех листах формата А-0 по 8 часов;
форма ДГ-4 на четырех листах формата А-0 по 6 часов.
Обычный масштаб времени 5 мм ~ 10 мин, а на участках с размерами движе-
ния за сутки 100 пар поездов и более — 10 мм ~ 10 мин.
Слевой и правой стороны сетки помещаются таблицы, в которых указываются все необходимые данные по графику движения.
Слевой стороны — размещение технических пунктов и время стоянок под операциями смены локомотивов СЛ, смены локомотивных бригад СБ, технического осмотра состава ТО, снабжения состава водой НВ. В этой же колонке пишется время хода пассажирских и грузовых поездов по перегонам в четном и нечетном направлениях с указанием времени на разгоны и замедления при следовании поезда с остановками. Здесь же в клетке указывается дополнительное время на предупреждение по ограничению скоростей. Цифры разгона—замедления для грузовых поездов указываются слева, для пассажирских — справа в четном и нечетном направлениях.
Затем обозначаются наименования раздельных пунктов, средства связи по движению поездов и число путей на участке и промежуточных станциях. Размещение пассажирского здания относительно главных путей показывается в виде прямоугольника (табл. 5.1). При этом:
внутренняя площадь прямоугольника чистая — управление стрелками ручное;
219
|
Левая вертикальная колонка сетки графика движения |
Таблица 5.1 |
||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Размещение технических |
Время хода пас- |
Наиме- |
Средства |
|
Число путей |
|||||||||
пунктов и время стоянок |
|
сажирских и |
|
нование |
сигна- |
|
на участке |
|||||||
|
|
|
|
|
грузовых |
|
раздель- |
лизации |
|
и промежуточных |
||||
пассажирских |
грузовых |
|
|
|||||||||||
|
поездов, |
|
ных |
и связи |
|
станциях |
||||||||
поездов, мин |
поездов, мин |
|
мин |
|
пунктов |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
нечет. |
чет. |
нечет. |
чет. |
нечет. |
чет. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
1 |
1 |
1 |
ст. А |
|
|
|
|
|
|
СЛ |
|
СЛ |
|
|
10 |
10 + 2 |
А |
|
|
|
|
|
||
10 |
10 |
10 |
10 |
|
12 |
12 + 1 |
|
|
|
|
|
|
||
|
ст. Б |
В |
2 |
|
2 |
|
||||||||
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
1 |
1 |
2 |
1 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
1 |
2 |
1 |
|
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
10 |
|
|
Б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
12 |
|
ст. В |
Л |
2 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
О |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
1 |
2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
10 |
|
|
И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
12 |
12 |
|
ст. Г |
|
2 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
|
|
|
|
|
||||
ТО |
|
ТО |
|
|
10 |
10 + 2 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
А |
|
|
|
|
|
|||||
20 |
20 |
20 |
20 |
|
12 |
12 + 1 |
ст. Д |
|
3 |
|
3 |
|
||
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
1 |
1 |
2 |
1 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
внутренняя площадь заштрихована — механическая установка стрелок и сигналов;
внутренняя площадь закрашена сплошь — электрическая централизация.
Вправой колонке — серия локомотива при двойной тяге и толкании, наименование раздельных пунктов, расстояние между ними в километрах, расстояние от начальной станции до раздельных пунктов нарастающим итогом, число грузовых и пассажирских поездов на графике, техническая и участковая скорости движения
(табл. 5.2).
Вверхней части графика данные по участкам: серии поездных локомотивов, массы и длины поездов в условных вагонах, период действия графика.
Внизу под графиком — условные обозначения и подписи лиц, составивших и проверивших график, а также подпись начальника дороги.
Вреальных условиях поезд по перегонам следует с переменной скоростью. После трогания с места поезд начинает набирать скорость (разгон), затем следует с постоянной скоростью, перед остановкой начинается торможение (замедление)
— скорость падает до нуля.
220
Таблица 5.2
Правая вертикальная колонка графика движения
Серия |
Наиме- |
Расстояние, км |
Число поездов |
|
Скорость грузовых |
|||||
|
поездов, км/ч |
|||||||||
локомотива |
нование |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
при двой- |
раздель- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
после- |
между раз- |
пассажир- |
грузовых |
|
|
|
||||
ной тяге и |
ных |
дова- |
дельными |
ских, |
|
|
|
техн. |
|
участ. |
толкании |
пунктов |
тельно |
пунктами |
пары |
нечет. |
|
чет. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЭ-3 |
ст. А |
107,5 |
15,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ст. Б |
91,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ст. В |
81,1 |
10,5 |
5 + 6 |
15 + 3 |
|
15 + 3 |
50,1 |
|
49,8 |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9,3 |
3 + 1 |
2 + 2 |
|
2 + 2 |
сборных |
||
|
ст. Г |
71,8 |
|
|
|
|
48,1 |
|
30,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЭ-3 |
|
|
9,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ст. Д |
62,8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Графически движение поезда можно представить в виде (рис. 5.1):
А |
0 |
1 |
2 |
А |
0 |
1 |
2 |
9 |
а |
1 |
9 |
1 |
|
|
б |
|
|
2 |
2 |
2 |
2 |
|
0 |
0 |
|
0 |
0 |
|
0 |
0 |
|
|
0 |
|
0 |
|
1 |
3 |
3 |
|
1 |
|
Б |
|
1 |
Б |
|
1 |
|
8 |
6 |
8 |
6 |
|||
|
|
В |
8 |
8 |
В |
8 |
8 |
|
|
|
|
||
|
Рис. 5.1. Графическое изображение |
Рис. 5.2. Линии хода поездов на графике дви- |
|||
|
движения поездов: |
|
|
|
жения |
а — при безостановочном пропуске через станцию Б; б — при остановке на станции Б
Со станции А поезд 2001 отправляется в 0 ч 09 мин, по станции Б он проследует без остановки в 0 ч 28 мин, на станцию В прибывает в 0 ч 48 мин.
Поезд 2003 со станции А отправляется в 1ч 01 мин, на станцию Б прибывает в 1 ч 21 мин, имеет стоянку 5 мин, отправляется в 1 ч 26 мин, на станцию В прибывает в 1 ч 48 мин.
Но изображать линии хода поездов на графике кривыми наклонными очень неудобно. Поэтому условно принято линии хода показывать прямыми наклонными (рис. 5.2). Исходя из условия следования поезда по участку, время на разгоны и замедления прибавляется к чистому времени хода. Над линией хода пишется но-
221