подготовкикперевозке, обеспечениемперевозкивопределенномтипе подвижного состава и соблюдением соответствующих условий транспортировкиихранения.

5.4.Естественная убыль грузов

Впроцессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это явление даже при надлежащем исполнении условий перевозки грузов в полной мере предотвращено быть не может, так как оно обусловлено естественнымисвойствамигруза, условиямипроизводстваперегрузочныхработиотсутствием надежных технических средств предотвращения убыли массы грузов.

Различают пять видов убыли массы груза: распыление, раструска, утечка, улетучивание и усушка.

Распылениеираструскапредставляютсобойаналогичныедругдругуявления, которыепроисходятвпроцессетранспортированиягрузови производстве погрузочно-разгрузочных работ. Этому явлению подвержены все навалочные и насыпные грузы, а также порошкообразные веществавнеплотнойтаре.

Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и неплотности в таре, сосуде, емкости, через сливные приборы цистерн. Утечка возникает также как следствие диффузии жидкого груза, перевозимого в деревянных бочках (масла, сиропы, экстракты, вино, пиво и т.д.), когда он всасывается в тару, пропитывает ее насквозь и понемногу просачивается наружу. Предотвратить утечку можнотолько путем герметизации тары и емкости, а также в процессе транспортирования и хранения поддерживать требуемые влажно-тепло- вые режимы.

Улетучивание — следствие физико-химических свойств отдельных видов грузов. Улетучиванию подвержены как жидкие грузы (нефтепродукты, сжиженные газы, химические продукты, спирт, эфир, смолы и др.), так и некоторые твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание — необратимый процесс, поэтому грузы, подверженные этому свойству, следует перевозить в герметичной таре.

Усушкойназываетсяполноеиличастичноеиспарениенаходящейсяв грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе

49

влагу (овощи и фрукты, зерно, волокнистые, пищевкусовые, химические и др.).

Уменьшение массы груза под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки грузов называется естественной убылью.

5.5.Требования стандартов и технических условий

котгружаемой продукции

Согласностатьи18 Уставатребованияктареиупаковкегрузов, качествуперевозимойжелезнымидорогамипродукциидолжныпредусматриватьсястандартами, техническимиусловиями, утвержденнымисоответствующими организациями по согласованию с МПС России. Условие обеспечения безопасности и сохранности грузов, вагонов и контейнеровприперевозкеоптимальнореализуется, когдатребованияктареи упаковке грузов, качеству перевозимой продукции предусматривается в стандартах, технических условиях на них.

Грузоотправитель-изготовительпродукциипотребованиюжелезно- дорожнойстанцииобязанпредоставитьстандартилитехническиеусловия на отгружаемую продукцию, а также на тару, если груз упакован. При приеме груза к перевозке приемосдатчик железной дороги проверяетисправностьупаковкиисоответствиеееустановленномуГОСТили техническим условиям. Стандарты на продукцию содержат: ее полную характеристику, типы, виды, марки, формы и размеры изделий и материалов, ихкачественныепоказатели, химическийсостав, степеньчистотыит.д. Стандартамиустанавливаютсяправилаприема, упаковки, маркировки, храненияитранспортированияпродукции, обеспечивающиеее сохранность.

Втребованияхктранспортированиюуказываютсяусловиятранспортирования продукции, в том числе требования к выбору транспортных средств(крытые, открытыеилиизотермическиевагоны, цистерныит.п.), способкрепленияпродукциинаэтихсредствах, атакжетребования, связанныесособенностямиеепогрузкиивыгрузкидлясохранениякачества

иколичествапродукции.

Втребованияхпохранениюуказываютсяусловияхранениянаскладах, обеспечивающие сохранность качества и товарного вида продукции (место хранения, способ укладки, температурный режим и т.п.), а также специальные требования к хранению скоропортящейся, ядови-

50

той, огнеопасной, радиоактивной и другой продукции, обладающей опасными свойствами.

В стандартных и технических условиях указываются требования техникибезопасностиипроизводственнойсанитарии, чтоособоважно при решении вопросов перевозки продукции, обладающей опасными свойствами. Стандарты и технические условия в практике грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте служат важным исходным материалом при составлении правил перевозок отдельных видов грузов и руководством при определении качественного состояния грузов.

5.6. Назначение и классификация тары

Сохранность грузов в процессе перевозок обеспечивается правильнойегоподготовкойирациональнойупаковкой.

Упаковка — это средство или комплекс технических средств, обеспечивающихзащитупродукции(груза) отповреждений, потерь, загрязнения и действия окружающей среды в процессе транспортирования, хранения и ее реализации. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Тара является одним из важнейших компонентов упаковки и представляетсобойспециальноеизделие, вкотороепомещаетсяпродукция. Тара обеспечивает необходимую защиту, главным образом, от механическихповрежденийпритранспортированииупакованногогруза(ящики, бочки, барабаны, баллоны и др.).

Основное назначение тары — предохранить грузы от потерь, порчи, повреждений, бояиутечки.

Онадолжна бытьдостаточно прочной, чтобы выдерживать динамические и статические нагрузки при укладке в несколько ярусов; обладатьинертностью— невступатьвреакциювзаимодействиясупакованным веществом; быть плотной; не допускать просыпания и других потерь грузов; сохранять товарный вид упакованного груза.

Таранарядусосвоейосновнойфункциейзащитыгрузадолжнаобеспечивать удобство погрузочно-разгрузочных и складских работ, максимальное использование транспортных и перегрузочных средств, обладатьпортативностью, легкостьюиэкономичностью.

По функциональным признакам различают следующие виды тары: потребительскую, групповую, производственную, тару-оборудованиеи транспортную.

51

Транспортная тара образует самостоятельную транспортную или часть укрупненной транспортной единицы. Применяется для упаковки товаровиизделий, предварительноуложенныхвпотребительскую(групповуютару) илибезпервичнойупаковки. Каждаяединицатранспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или другой нормативно-техни- ческойдокументациинаееизготовление.

Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу, особенностям и конструкции. По условиям эксплуатацииразличаютразовую, возвратнуюимногооборотнуютару.

Разовая тара предназначена для однократного перемещения продукции.

Возвратная тара — разовая тара, используемая повторно после незначительного ремонта или без него (ящики, короба, бочки).

Многооборотная тара предназначена для многократного использования(бидоны, баллоны).

СогласноГОСТ17527-86 ктранспортнойтареотносятсяследующие виды: ящики, бочки, барабаны, мешки и фляги.

Ящик — транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее.

Короба картонные (гофрированные и негофрированные) имеют сечениеаналогичноеящикам. Грузвкоробедолженбытьуложеннастолько плотно, чтобы стенки короба не продавливались.

Бочка— транспортнаятараскорпусомцилиндрическойилипараболической формы с обручами или зигами катания, с доньями. Обручи на бочкедолжныбытьнатянутыплотно, аднищаплотносидетьвуторах.

Барабан — транспортная тара с гладким или гофрированным корпусомцилиндрическойформы, безобручейилизиговкатания, сплоским дном.

Фляга — транспортная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором.

Деревянные решетки предназначены для упаковки грузов больших размеровибольшоймассы(холодильники, мебель, станки, двигателии т.п.). Груз в решетке должен быть установлен так, чтобы он внутри ре-

52

шеткинеперемещался. Решеткадолжнабытьпрочнойинедеформироваться при перемещении груза. При упаковке тяжеловесного груза низ решетки должен быть прочным, а на решетке краской указаны места застропки тросами подъемных механизмов и места захвата вилами автопогрузчика.

Баллоны (с корпусом капле-, шарообразной или цилиндрической формы со сферическим дном, с узкой горловиной) служат для перевозки газов, кислот, сжатого воздуха. Баллоны для перевозки газов под давлениемдолжнысоответствоватьтребованиямкотлонадзора.

Бидоны предназначены для перевозки молока, молочных и других пищевыхпродуктов, различныхмасел, лаков, смол, жидкихкрасителей и химикатов. Бидоны, имеющие ржавчину, течь, пробоины, заткнутые деревяннымипробкамиилитряпками, кперевозкенепринимаются.

Бутылиупаковываютвплотныеилирешетчатыеящикииливспециальныеплетеныекорзины. Ящики, вкоторыеуложеныбутыли, должны иметь отдельные гнезда для каждой бутыли, изготовленные из досок, фанерыилиплотного картона. Гнездадолжныбытьдостаточносвободными, чтобы на дно, с боков и сверху можно было положить мягкий простилочный материал. На верхнюю стенку ящика наносят трафарет «Верх, некантовать!» Корзиныдолжныплотноохватыватьбутылиииметь ручкидляпереноски. Корзиныизлучиныипрутьевдолжныбытьдостаточнопрочнымииплотнымистем, чтобыисключитьвозможностьпросыпания нагруженного в них груза. Каждая корзина должна иметь ручки или веревочную обвязку. Корзины должны обеспечивать возможность погрузки в несколько ярусов.

Мешок — транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина мешка открыта или закрыта. Тканевые мешкизаполняютгрузомподзашивку. Приручнойзашивкемешкастежки должны быть настолько частыми, чтобы не было просыпания груза. Ручная зашивка производится таким образом, чтобы по углам мешков оставалисьушки. Каждыймешокдолженбытьсшитсвнутреннейстороны. На все дыры должны быть с внутренней стороны наложены прочно зашитыезаплатки, очемделаетсяотметкавперевозочныхдокументах.

В кипы прессованные упаковывают хлопок, шерсть, сено, пеньку и др. В кипы непрессованные — ткани, одежду, бумаги и др. В кипу груз должен быть плотно уложен таким образом, чтобы внутри кипы он не могперемещаться.

53