Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
орагнизация перевозок грузов.pdf
Скачиваний:
452
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
5.35 Mб
Скачать

Вертикальная инерционная сила

 

Fв = авQгр,

(28.8)

где ав — удельная вертикальная сила для четырехосных вагонов на тележках модели 18-100 (до 1972 г. тележка имела наименование ЦНИИ-ХЗ) и скоростей движения:

90 км/ч — (ав = 0,2 + k · lгр +

1,9

);

 

(28.9)

Qгро

 

100 км/ч — (ав = 0,25 + k · lгр +

2,14

),

(28.10)

o

 

 

Qгр

 

где Qгро — общая масса груза в вагоне, т; k — коэффициент, равный 5 при перевозке груза с опорой на один вагон, и 20 при опоре на два вагона.

Ветроваянагрузканаправленаперпендикулярновертикальнойплоскости, вкоторойнаходитсяпродольнаяосьпути:

W = kд · q · Sп,

(28.11)

где kд — аэродинамический коэффициент, учитывающий степень обтекаемости груза воздухом (для плоских грузов kд = 1; для цилиндрических kд = 0,5); q — расчетный скоростной напор, равный 490 Па: (0,05 тс/м2); Sп — площадь проекции груза на продольную вертикальную плоскость, м2.

Сила трения во втором сочетании для грузов, размещенных с опо-

рой на один вагон,

F п

= µ · Q

· (1000 а

в

);

(28.12)

тр

гр

 

 

 

для длинномерных грузов, опирающихся на два вагона,

F п

=

Qгр

µ · (1000 а

в

).

(28.13)

 

тр

 

2

 

 

 

 

 

 

 

 

28.10. Выбор схемы размещения и способа крепления груза

Исходя из параметров груза (размеров, массы, положения центра массы, конфигурации, количества мест) выбирают тип подвижного составаирациональнуюсхемуразмещениягрузананем. Приэтомучиты-

344

ваются требования, предъявляемые к размещению грузов в открытом подвижномсоставе, вотношенииположенияобщегоцентрамассыгруза и допускаемых значений продольного и поперечного смещений его относительно вертикальных плоскостей, в которых находятся продольная и поперечная оси вагонов, нагрузки на тележки вагонов и др.

При размещении грузов необходимо проверить по Техническим условиям (гл. 1, табл. 1.8—1.11), соблюдаются ли допускаемые нагрузки на поперечные подкладки платформ, поперечные балки полувагонов и раму вагонов.

В связи с тем, что продольные инерционные усилия значительно превышают по своим размерам поперечные, грузовые места следует по возможности размещать длинной стороной вдоль вагона. Этим самым создаются условия для обеспечения большей устойчивости грузовых мест от опрокидывания, одновременно сокращаются расходы крепежныхматериалов.

Выбравсхемуразмещениягруза, необходимопроверитьгабаритность погрузки (см. определение габарита погрузки, п. 28.4). В тех случаях, когдацентрмассыгруженоговагонанаходитсянарасстоянииотуровня верха головок рельсов более 2300 мм или наветренная поверхность четырехосного вагона сгрузом превышает50 м2, анасцепесопоройдлинномерногогрузанадвавагона— 80 м2, проверяетсяпоперечнаяустойчивость вагона.

Высота общего центра массы вагона с грузом (рис. 28.7)

Нцо=

Q1 h1

+ Q2

h2

+ ... + Q п

hn

+ Q

т

Н в

 

гр ц.м

гр ц.м

гр ц.м

 

ц.м ,

(28.14)

 

 

Qгр1

+ Qгр2

+ ... + Qгрn

+ Qт

 

 

 

 

где Qгр1 ,Qгр2 ,..., Qгрn — масса единицы груза, т; Qт — тара вагона, т;

hц1, hц2,..., hцn— высота центра массы единицы груза над уровнем верха головки рельсов, мм; Нцв— высота центра массы порожнего вагона (над

уровнем верха головки рельсов, мм (четырехосный и шестиосный полувагон — 1130 мм, четырехосная платформа — 800 мм).

Поперечнаяустойчивостьгруженоговагонаилисцепаопределяется по формулам, приведенным в Технических условиях (гл. 1, § 35).

Креплениевыполняетсявзависимостиотконфигурациигруза(штучные, тяжеловесные с плоскими опорами, цилиндрические, колесные,

345

Рис. 28.7. Схема для расчета общего центра массы вагона с грузом

штабельные, длинномерные) ивидаперемещения(поступательноговдоль ипопереквагона, опрокидываниявдольипопереквагона, поперечного развала штабеля) по Техническим условиям (гл. 1, табл. 1.27).

Продольное Fпр и поперечное F

усилия,

воспринимаемые

креплением:

 

п

 

 

 

 

 

 

 

F

= F

F пр;

 

 

(28.15)

пр

пр

тр

 

 

 

F = n · (F + W )F п

,

(28.16)

п

п

 

тр

 

 

где n — коэффициент, значение которого принимается равным 1,0 при разработке способов размещения и крепления грузов, включаемых в сетевые или местные технические условия, и 1,25 для способов перевозки грузов, утверждаемых отделением дорог.

Этиусилиямогутвосприниматьсякаккреплениемодноговида, таки сочетаниемнесколькихвидовкреплений:

F

= ∆ F р

+ ∆ F б

+ ∆ F об + ...,

(28.17)

пр

пр

пр

пр

 

Fп = ∆ Fпр + ∆ Fпб + ∆ Fпоб + ...,

(28.18)

где Fпрр , Fпрб , Fпроб, Fпр, Fпб, Fпоб — доли продольного или по-

перечного усилия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвязками и другими креплениями.

346

При разработке способов крепления грузов целесообразно обеспечивать их продольную устойчивость одним видом крепления. Усилие в растяжках и обвязках, количество гвоздей для крепления брусков при расчетекрепленияопределяютпоформулам, приведеннымвТехнических условиях (глава 1).

Возможность опрокидывания груза оценивают коэффициентом запасаустойчивости, которыйопределяетсяпоформулам:

вдоль вагона

 

 

 

 

lпро

 

 

 

 

 

nпр =

(h

 

hпр)

1,25;

(28.19)

 

 

 

ц.м

 

у

 

 

 

 

попереквагона

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Q

во

 

 

 

 

 

 

 

 

 

гр

п

 

 

 

 

nп =

F

(h

hп)+ W

(hп

hп)1,25;

(28.20)

 

п

ц.м

 

у

п

 

нп

у

 

где lпро , впо — кратчайшее расстояние от проекции центра массы груза

на горизонтальную плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек вагона, мм; hц.м — высота центра массы груза над полом вагона или плоскостью подкладок, мм; hупр , hуп — высота соответственно продоль-

ногоипоперечногоупораотполавагонаилиплоскостиподкладок, мм; hнпп

высота центра проекции боковой поверхности груза от пола вагона или плоскости подкладок в мм.

Если коэффициент запаса устойчивости габаритного груза меньше 1,25, а негабаритного или перевозимого на транспортере — 1,5, то груз должен быть закреплен от опрокидывания растяжками или подкосами, илитемиидругимиодновременно.

Усилиявкреплениигрузов, подверженныхопрокидыванию, определяются по формулам Технических условий (глава 1).

Грузыцилиндрическойформыигрузынаколесномходуподвержены перекатыванию. Ихзакрепляютупорнымибрускамисовместносрастяжками и обвязками. Формулы для определения числа гвоздей в брусках и усилий в обвязке или растяжке приведены в Технических условиях. При устройствепроволочногокрепления(растяжек, увязокипоперечныхоб-

347