- •Политическая карта мира Политическая карта мира как геополитическое явление
- •Политическая карта мира докапиталистического типа
- •Политическая карта мира капиталистического типа
- •Политическая карта мира современного типа
- •Типология стран современного мира Принципы типологии
- •Типология стран мира по уровню социально-экономического развития (с учетом исторических и географических факторов).
- •Экономически развитые страны
- •Развивающиеся страны
- •Наименее развитые страны мира (1998 г.)
- •Новая западная геополитика
- •Глобализация и геополитика эпохи постиндустриального общества
- •Население мира воспроизводство населения мира Динамика численности населения мира
- •Региональные особенности воспроизводства населения стран мира
- •Плотность населения на земном шаре. Городское и сельское население
- •Плотность населения
- •Городское и сельское население
- •География мирового хозяйства
- •География промышленности Топливно-энергетическая промышленность
- •Нефтяная промышленность
- •Нефтепереработка
- •Газовая промышленность
- •Угольная промышленность
- •Электроэнергетика
- •Черная металлургия
- •Цветная металлургия
- •Машиностроение
- •Химическая промышленность
- •География сельского хозяйства
- •Растениеводство
- •Животноводство
- •География транспорта
- •Железнодорожный транспорт
- •Морской транспорт
- •Внутренний водный транспорт
- •Автомобильный транспорт
- •Трубопроводный транспорт
- •Воздушный транспорт
- •Европейский регион: общее и внутрирегиональные различия, тенденции и проблемы
- •Федеративная республика германия
- •Географическое и геополитическое положение
- •Природные условия и ресурсы
- •Экологические проблемы
- •Государственный строй
- •Население
- •Характеристика хозяйства
- •Транспорт
- •Внешнеэкономические связи
- •Экономико-географические районы
- •Великобритания
- •Географическое и геополитическое положение
- •Природные условия и ресурсы
- •Государственный строй
- •Население
- •Характеристика хозяйства
- •Сельское хозяйство
- •Транспорт
- •Внешнеэкономические связи
- •Экономико-географические районы
- •Соединенные штаты америки
- •Географическое и геополитическое положение
- •Природные условия и ресурсы
- •Историко-географические особенности
- •Государственный строй
- •Население
- •Характеристика хозяйства
- •Транспорт
- •Внешнеэкономические связи
- •Экономико-географические районы
- •Азиатский регион: общее и внутрирегиональные различия, тенденции и проблемы. Новые индустриальные страны
- •Население.
- •Особенности экономического развития.
- •Геополитические проблемы Азии.
- •Географическое и геополитическое положение
- •Природные условия и ресурсы
- •Экологические проблемы
- •Историко-географические особенности
- •Государственный строй
- •Население
- •Характеристика хозяйства
- •Транспорт
- •Внешнеэкономические связи
- •Экономико-географические районы
- •Африка: общее и внутрирегиональные различия, тенденции и проблемы
- •Египет. Площадь - 1 млн. Км. Население - 65 млн. Чел. (1999 г.) ввп - 75 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 1200 долл.
- •Нигерия Площадь - 924 тыс. Км. Население - 118 млн. Чел. (1999 г.) ввп - 39 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 280 долл.
- •Юар Площадь - 1,2 млн. Км. Население - 41,2 млн. Чел. (1996 г.) ввп - 130 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 3210 долл.
- •Африка: общее и внутрирегиональные различия, тенденции и проблемы
- •Египет. Площадь - 1 млн. Км. Население - 65 млн. Чел. (1999 г.) ввп - 75 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 1200 долл.
- •Нигерия Площадь - 924 тыс. Км. Население - 118 млн. Чел. (1999 г.) ввп - 39 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 280 долл.
- •Юар Площадь - 1,2 млн. Км. Население - 41,2 млн. Чел. (1996 г.) ввп - 130 млрд. Долл. Ввп на душу населения - 3210 долл.
Железнодорожный транспорт
В целом в мире доля железнодорожного транспорта в перевозках и грузообороте сокращается, происходит это в основном за счет снижения его роли в развитых странах. Обеспеченность железнодорожным транспортом в мире неравномерна. На первом месте по протяженности находятся США (200 тыс. км), на втором - Канада (90), на третьем - Россия (87). В развитых странах в настоящее время наблюдается тенденция сокращения железнодорожных путей. Для Японии подобная тенденция не характерна.
В развивающихся странах роль железнодорожного транспорта все более возрастает. В России актуальность строительства новых железных дорог, вероятно, сохранится на очень длительный период времени из-за обширности территории и неосвоенности восточных районов страны.
Развитие железнодорожного транспорта отражает не столько протяженность железных дорог, сколько их густота. По этому показателю лидируют западноевропейские страны. Например, Люксембург имеет 18 км железнодорожных линий на 100 км, ФРГ - 14, Япония - 7, США - 4, России - 0,6. Уровень электрификации железных дорог также значительно отличается по регионам мира. Наиболее высокий процент электрифицированных дорог имеют европейские страны, например в Швейцарии практически 100% дорог электрифицировано, в Италии - 82, а в США - не более 1%. Объясняется подобная ситуация различным предназначением железных дорог. В европейских странах железнодорожный транспорт в большей степени участвует в перевозке пассажиров. В США, наоборот, железнодорожный транспорт предназначен для перевозки грузов.
Различаются железные дороги и по ширине колеи. Ширина нормальной колеи (60% от протяженности железных дорог мира) составляет 1435 мм, колею такого размера имеют западноевропейские страны, США, Канада, Мексика, североафриканские страны и многие другие. Широкая колея (1656 мм) на железных дорогах стран Пиренейского полуострова, более узкая колея (менее 1000 мм) характерна в основном для развивающихся стран. Здесь железные дороги изначально были предназначены для перевозки сырья, поэтому создавались узкоколейные дороги. В России колея железных дорог составляет 1520 мм, такая же колея в Финляндии. Многие страны имеют железные дороги с несколькими типами колеи, т. е. существует проблема унификации колеи дорог, так как их различие снижает эффективность работы железнодорожного транспорта в целом. Австралия, например, имеет 5 различных видов колеи, Чили - 8, Польша - 6. Новые дороги в настоящее время строятся, с размером колеи (1435 мм).
Морской транспорт
Особенно велика роль этого вида транспорта для внешних экономических связей. Доля морского транспорта в грузообороте мира составляет более 70%, в перевозках грузов - около 5%. Географию морских перевозок определяет не столько сеть путей сообщения, как в наземном транспорте, сколько сеть портов, морских каналов, а также доступных для морских судов внутренних водных путей.
Мировой морской тоннаж в конце 90-х годов составлял 425 млн. брутто-регистровых тонн (1 бр.-рег. т = 2,83 м3). Лидерами являются Панама (72 млн. бр.-рег. т) Либерия (65), Греция (29), Кипр (25), Япония (19), значительным флотом располагают также Норвегия, США, Багамские острова, Россия (15 млн. бр.-рег. т), Великобритания, Италия, Франция. Из развивающихся стран выделяются по тоннажу Индия, Бразилия, Саудовская Аравия, Сингапур. Около 70% тоннажа мира контролируется развитыми странами. Такие страны, как Либерия, Панама, Кипр, Бермудские и Багамские острова, предоставляют свои флаги судам других стран, что позволяет владельцам этих судов платить меньшие налоги, более низкую заработную плату и т. д. Под такими «дешевыми» флагами ходит около трети судов мира. Настоящими их владельцами являются США, Япония, Великобритания и другие страны. Например, США под «дешевым» флагом имеют флот тоннажем 28 млн. бр.-рег. т. Тоннаж судов развитых стран сокращается, в развивающихся странах растет.
В структуре флота 37% составляют танкеры, 25% - суда для генеральных грузов, 24 - балкеры, 7 - контейнеровозы. Развитие контейнерных перевозок привело к созданию новых судов, погрузка и выгрузка которых осуществляется не вертикальным способом, а горизонтальным, этот способ ускоряет погрузораз-грузочные работы. В мировом грузообороте морского транспорта лидируют Япония, Китай, Великобритания, Италия, Франция. Доля сухогрузов, перевозимых морским транспортом, в начале 90-х годов составляла 56% (растет), нефтяных - 44.
Сейчас самым молодым флотом располагает ФРГ. В последние годы прекратилось строительство супертанкеров (в аварийных ситуациях большой сброс нефти в океан приводил к сильному загрязнению его вод).
Порты по своему назначению делятся на универсальные и специализированные. Крупнейшим универсальным портом мира является Роттердам (Нидерланды). Ежегодно этот порт принимает и отправляет более 280 млн. т грузов. Другие крупнейшие порты мира - Тиба, Кобе (Япония), Нью-Йорк, Филадельфия (США). Среди специализированных портов самыми крупными являются нефтеналивные: Мина-эль-Ахмади (Кувейт), Харк (Иран), Рас-Таннура (Саудовская Аравия). К крупнейшим угольным портам относятся Хэмптон (США), Ньюкасл (Австралия), Дурбан (ЮАР), железорудным - Тубаран (Бразилия), Порт-Хедленд (Австралия), фосфоритовым - Тампа (США), Касабланка (Марокко). В целом в мире насчитывается более 2000 морских портов, большая часть из них приходится на бассейн Атлантического океана (до 70%). Однако по количеству перевозимых грузов с конца 80-х годов лидирует Тихий океан: из 15 крупнейших портов 12 расположены на побережье Тихого океана.
Наиболее мощные потоки грузов направляются из района Персидского залива. Особая роль в морском судоходстве принадлежат каналам - Суэцкому, Панамскому и Кильскому.
Крупнейшие порты мира по грузообороту на начало 90-х годов
Порт |
Страна |
Грузооборот, млн. т |
Роттердам |
Нидерланды |
288 |
Сингапур |
Сингапур |
188 |
Кобе |
Япония |
172 |
Тиба |
Япония |
161 |
Шанхай |
Китай |
133 |
Нагоя |
Япония |
129 |
Иокогама |
Япония |
124 |
Антверпен |
Бельгия |
102 |
Осака |
Япония |
97 |
Кавасаки |
Япония |
90 |
Марсель |
Франция |
90 |
Гонконг |
Сянган |
90 |
Токио |
Япония |
79 |
Гаосюн |
Тайвань |
78 |
Лонг-Бич |
США |
75 |
Филадельфия |
США |
68 |