§ 3.3. Техническая эсплуатация якорно-швартовных устройств

1. Подготовка к действию, отдача и подъем якоря

При подготовке к действию брашпиля (шпиля) боцман или лицо, его заменяющее, должны:

.1. убедиться в отключении ручного привода;

.2. проверить положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его;

.3. проверить действие кулачковой (фрикционной) муфты;

.4. проверить чистоту якорной цепи на участке от механизма до клюза и правиль-

ность ее положения на цепном барабане;

.5. подготовить к действию привод брашпиля (шпиля); при паровом приводе про-

греть паропровод и паровую машину;

.6. при отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль) вхолостую в обе стороны на несколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;

.7. при наличии дистанционного управления проверить действий исполнительных ме­ханизмов при управлении со всех постов;

.8. доложить на мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию.

При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:

.1. зажать ленточный тормоз и выключить цепной барабан;

.2. отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря; для уменьшения скоро

сти травления зажимать ленточный тормоз плавно и без рывков;

.3. после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью

ленточный тормоз.

Для подъема якоря необходимо:

.1. включить муфту, сообщающую цепной барабан с валом;

.2. ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпиля;

.3. обмывать водой цепь при подъеме;

.4. вести наблюдение за состоянием якорной цепи и положением якоря при подходе

к клюзу, при этом скорость подъема должна быть снижена;

.5. после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;

.6. взять якорную цепь на стопор;

.7. передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и

снова затянуть его;

.8. отключить цепной барабан.

При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и ленты тор-

мо­зов были достаточно отжаты и не препятствовали работе двигателя. При работе электри

че­ского привода брашпиля (шпиля) следить за показаниями амперметра, не допуская уве

личе­ния силы тока свыше номинального значения.

Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегулированы.

Во время травления якорной цепи или работы на турачку необходимо находиться в стороне от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к дви

жущимся частям.

Запрещается оставлять на турачках закрепленные тросы, а также использовать сто-

по­ры для удержания якорной цепи при стоянке на якоре. Назначение этих стопоров – крепле­ние втянутых якорей по-походному.

Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля (шпиля), проверяя ее состоя

ние в каждом случае подготовки к работе. Открытые передачи брашпиля должны быть постоян­но покрыты смазкой рекомендованного состава и закрыты защитными кожухами

Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором

наблюдается проскальзывание якорной цепи.

При выводе из действия брашпиля с паровым приводом должны быть обеспечены продувание цилиндров и паропровода и освобождение их от конденсата во избежание гид­равлических ударов при последующих пусках и возможного размораживания машины и тру­бопроводов в зимний период.

.2. Техническое использование и обслуживание ЯШУ

Надежность якорно-швартовных ЭП обеспечивает сохранность судна и экипажа.. Большинство этих механизмов не резервируют, а это повышает требования к безотказ-

ности в ра­боте электрических машин, пускорегулирующей аппаратуры и дру­гих элемен

тов ЭП.

Характерной особенностью эксплуатации указанных механиз­мов является их малая наработка, составляющая для брашпилей 30-80 ч/год, а для швартовных шпилей 30-60 ч/год.

Вследствие малого времени использования наработка элементов электрической аппаратуры и ЭД также незначительна: их изнашивание меньше, чем у ЭП грузоподъ

емных устройств.

Однако длительное пребы­вание электрооборудования в неработающем состоя-

нии усиливает влияние внешних факторов, к которым относятся влияние окру­жающей среды и различные механические воздействия.

В зонах тропического климата электрооборудование подвержено воздей­ствию повышенной солнечной радиации, высокой температуры окружающего воздуха, росы и влаги, выпадающих на наружных и внутренних поверхностях машин и аппаратов, солей, содержа­щихся в воздухе, и т. п. При совместном воздействии этих факторов ухудшаются электроизоляционные свойства материалов, образуют­ся токопроводящие пленки, уменьшается вязкость смазки в подшип­никах, происходят ускоренная коррозия металлов, разрушение ла­кокрасочных и гальванических покрытий.

При плавании судов ЭП якорно-швартовных механизмов также подвергаются вибрации и тряскам при ударах судна о волны. Это приводит к обрыву монтажных проводов, ослаблению контактных соединений, к ускоренному изнашиванию кабельной изоляции и к снижению сопротивления изоляции электрических машин ниже допустимых норм.

Непосредственное воздействие волн на электро­оборудование, установленное на открытых палубах, так же как и сотрясения, возникающие при ударах судна о вол-

ны, способны нанести серьезные механические повреждения. Например, известны слу-

чаи срыва с фундаментов командоконтроллеров брашпилей или заливания водой поме-

щений с расположенными в них магнитными контроллерами. В последнем случае из строя выходит вся электри­ческая аппаратура.

Поддержание высокой степени готовности в сложных кратко­временно используе

мых системах возможно посредством проверок оборудования, которые способствуют повышению безотказности в работе. Необходимо постоянно следить за состоянием ре-

зиновых прокладок и прочих уплотнений электрооборудования. Все обжи­маемые болты, гайки, барашки или замки, зажимные гайки сальни­ков должны быть хорошо поджаты, а свободные сальники вводов без кабелей закрыты резиновыми заглушками. Не реже одного раза в 3 мес следует проверять состояние резиновых прокладок. Проклад­ки, имею

щие трещины, а также высохшие или раскисшие необхо­димо своевременно заменять новыми. Фетровые кольца уплотнений выступающих концов вала ЭД по мере изнаши-

вания следует подтя­гивать нажимным кольцом при помощи болтов.

Правила технической эксплуатации электрооборудования судов регламентируют порядок вахтенного и технического обслуживания. После окончания швартовных операций по распоряжению вахтенного штурмана палубная команда должна укрыть электрооборудо­вание чехлами. При этом электромеханик отключает питание.

До начала швартовных операций электромеханик долже­н по команде вахтенного штурмана включить питание ЭП брашпиля и шпиля и совместно с боцманом и палуб

ной командой проверить их в работе на холостом ходу при отключенной звездочке брашпиля и при снятых со швартовных барабанов тросах.

Перед пуском якорного ЭП после длительной его стоянки электромеханик обязан провести внешний осмотр, проверить положение пусковых устройств, состояние подшип

ников и измерить сопротив­ления изоляции. Особое внимание следует уделять действию элек­тромагнитных тормозов, осуществляя пробные пуски и торможение ЭД. При провер-

ке могут быть обнаружены различные неисправно­сти.

Анализ показывает, что около 75% всех отказов связаны с нарушением работы маг

нитных контроллеров и командоконтрол-леров, до 10-15% составляют отказы тормозов. Неисправности могут быть двух групп: при повреждении элемента или при откло­нении параметров от нормативно установленных (например, изме­нение настройки срабатыва-

ния реле времени).

При эксплуатации якорного ЭП в случае получения сильных ударов и сотрясе

ний необходимо проверить в электромагнитных тормозах состояние фрикционных ко-

лец, промежуточных дисков, шлицевых втулок и т. п. Также следует измерить размеры хода якоря и сопротивления изоляции.

Обнаруженные при осмотре детали с наличием трещин, а также изношенные сверх допустимых норм следует заменять новыми. Разборку тормозов обычно прово

дят только при замене изношенных или имеющих трещину дисков, смене катушки тор-

мозного электромагнита, а также при разборке ЭД.

Опыт эксплуатации показывает, что большое количество поломок брашпилей и выхода из строя ЭД происходит по причинам их перегрузки.

Перегрузка ЭД возникает из-за увеличения интенсивно­сти работы выше расчет-

ной, обрыва одной фазы питающей сети, ухудшения вентиляции, неисправностей редук-

тора, тормоза и др. Например, очень часто происходит перегрузка ЭП якорно-швартов-ных устройств при работе на быстроходной обмотке ЭД, номиналь­ный момент которой меньше момента основной обмотки.

Контрольные вопросы-задания

1. Каково назначение ЯШУ? Из каких узлов состоит рабочий механизм ЯШУ?

2. Для чего предназначены основной и вспомогательный барабаны ЯШУ?

3. Как классифицируются якорно-швартовные и швартовные устройства судов?

4. Почему вспомогательный ( швартовный ) барабан при работе исполнительного электро

двигателя ЯШУ вращается непрерывно?

5. В чем состоит пренимущество якорного шпиля над брашпилем?

6. Что такое характеристика якорного снабжения судов? На какие параметры ЯШУ она влияет?

7. Чем отличаются друг от друга ограниченные районы плавания судов ОРП I, ОРП II и ОРП III?

8. Что такое характеристика швартовного снабжения судов? На какие параметры ЯШУ она влияет?

9. Какова, по Правилам Регистра, скорость выбирания якоря при номинальном тяговом уси

лии? При подходе якоря к клюзу? За какое время должен быть выбран якорь с глубины стоянки

L = 200 м?

10. От какого распределительного щита должны получать питание ЯШУ? Почему?

11. В каких случаях между исполнительным электродвигателем и приводом ЯШУ должна устанавливаться предохранительная муфта? Каково ее назначение?

12. От чего зависит выбор системы управления ЯШУ? Какие системы управления приме-

няют для ЯШУ?

9. Какие виды защит обеспечивает автоматический выключатель QF в контроллерной си-

стеме управления ЯШУ с 3-скоростным асинхронным двигателем? Какой способ регулирования скорости двигателя использован в этой схеме?

9. Каково назначение ПКО в системе Г – Д управления электроприводом брашпиля?

10. Каково назначение реле КК6 в типовой системе управления ЯШУ на переменном токе?

Какое требование Правил Регистра выполнено при помощи этого реле?

9. Почему в типовой системе управления ЯШУ на переменном токе в качестве реле на-

пряжения использовано реле времени КТ1?

9. Каково назначение шестеренчатого насоса 7 в схеме дистанционной отдаче якоря? Как

опустить якорь, если судно обесточено? Каково назначение конечных выключателей SQ1, SQ2 и SQ3? Кким образом обеспечивается контроль за вытравленной частью якорь-цепи?

9. Почему в контакторной системе управления шпилем фирмы «Сименс» для получения

2-й скорости используются два 3- полюсных контактора КМ4 и КМ5? Как будет работать схема, если при включении 1-й скорости тормоз не отттормозится?

20. Каков порядок подготовки к действию, спуске и подъеме якоря ? Кто из членов экипажа имеет допуск для работы с ЯШУ на полубаке?

21. В чем состоит техническое использование и техническое обслуживание ЯШУ?