1 Скорость

При переводе рукоятки командоконтроллера из нулевого положения в первое раз-

мыкается контакт S1 командоконтроллера и замыкается контакт S2.

Несмотря на размыкание контакта S1, цепь тока через катушку реле напряжения К1 сохраняется через собственный контакт К1, включенный параллельно контакту S1. Реле К1 остается включенным.

Через контакт S2 образуется цепь тока катушки промежуточного реле К4 «Выби-

рать»:

левый вывод вторичной обмотки трансформатора Т2 – предохранитель FU6 – ка-

тушка К4 – р.к. К5:1, р.к. К14:2 – контакт S2 – р.к. К13:2 – з.к. К1:2 - предохранитель FU7 - правый вывод вторичной обмотки трансформатора Т2.

Реле К4 включается и размыкает контакт К4:1 в цепи катушки промежуточного ре-

ле К5 «Травить», а также замыкает контакт К4:2 в цепи катушки контактора КМ4 «Выби-

рать» и К4:3 в цепях катушек реле К3 включения дискового тормоза электродвигателя ле

бедки и реле времени рекуперативного торможения К8.

При этом образуется первая цепь тока катушки контактора КМ4 «Выбирать»:

левый вывод вторичной обмотки трансформатора Т2 – предохранитель FU6 – ка-

тушка КМ4 – р.к. КМ5 – з.к. К4 – замкнутый ( еще в нулевом положении ) конакт КМ1:4 - з.к. К1:2 - предохранитель FU7 - правый вывод вторичной обмотки трансформатора Т2.

Контактор КМ4 включается и замыкает главные контакты КМ4:1…3 в цепи обмот

ки статора, двигатель М включается ( но пока не расторможен ).

Кроме того, переключаются вспомогательные контакты КМ4:

1. замыкается КМ4:4 в цепи катушки КМ4, подготавливая ( вместе с контактом К8:1 ) цепь рекуперативного торможения двигателя М1;

2. размыкает контакт КМ4:5 в цепи катушки контактора КМ5 «Травить» ( блоки-

ровка одновременного включения реверсивных контакторов КМ4 и КМ5 );

2. замыкает контакт КМ4:6 в цепи катушки промежуточного реле 2-й скорости К9,

подготавливая включение 2-й скорости;

4. размыкает контакт КМ4:7 в цепи катушек реле К3 и К8.

Через замкнувшийся контакт К4:3 образуются цепи катушек реле К3 и К8:

а ) левый вывод вторичной обмотки трансформатора Т2 – предохранитель FU6 – катушка К3 – р.к. КМ5:7 - з.к. К4:3 з.к. КМ4:6 – замкнутый ( еще в нулевом положении ) контакт КМ1:4 - з.к. К1:2 - предохранитель FU7 - правый вывод вторичной обмотки тран

сформатора Т2;

б ) левый вывод вторичной обмотки трансформатора Т2 – предохранитель FU6 – катушка К8 – замкнутый ( еще в нулевом положении ) контакт КМ1:6 - р.к. КМ5:7 – з.к. К4:3 - предохранитель FU7 - правый вывод вторичной обмотки трансформатора Т2.

Реле К3 включается и замыкает два контакта К3:1 и К3:2 в цепи катушки электро-

магнитного тормоза двигателя YB1, при этом образуется цепь тока этой катушки:

верхний вывод мостика UZ1 – верхний контакт К3 - катушка YB1 – замкнутый кон

такт К6 – нижний контакт К3 – нижний вывод мостика UZ1.

Двигатель растормаживается и работает на 1-й скорости.

Кроме того, реле Р3 размыкает свой контакт в цепи катушки реле времени К6, пред

назначенного для задержки перехода двигателя с 1-й скорости на 2-ю. С этого момента начинается выдержка времени реле К6.

Реле К8 мгновенно замыкает свой контакт в цепи катушки реверсивного контакто-

ра КМ4 «Выбирать», при этом образуется вторая цепь питания катушки КМ4 ( первая бы-

ла указана выше ):

левый вывод вторичной обмотки трансформатора Т2 – предохранитель FU6 – ка-

тушка КМ4 – р.к. КМ5:5 – з.к. КМ4:4 – з.к. К8:1 – з.к. К1:2 - предохранитель FU7 - правый вывод вторичной обмотки трансформатора Т2.

Эта вторая цепь будет использована при резком переводе рукоятки из 3-го или 2-го положения в нулевое для перевода двигателя в режим рекуперативного торможения.

Таким образом, в 1-м положении рукоятки включились промежуточное реле «Выби

рать» К4, реле включения электромагнитного тормоза двигателя К3, реле времени рекупе-

ративного торможения К8, реверсивный контактор КМ4 «Выбирать», электромагнитный тормоз двигателя YB1 и отключилось реле К6. Последнее обеспечивает выдержку време-

ни при переходе с 1-й скорости на 2-ю.