7. Требования Правил Регистра к якорным и швартовным электроприводам

1. Мощность электропривода якорного механизма должна обеспечивать номинальное

тяговое усилие на звёздочке ( Н )

F = 11 ( рh + Q ),

где: р – масса одного метра цепи, кг;

h – глубина стоянки на якоре, м;

Q - масса одного якоря, кг.

2. Указанную мощность электродвигатель якорного механизма должен развивать в

течение 30 мин непрерывной работы с последующей стоянкой под током в течение 30 с;

3. Скорость выбирания якорной цепи при номинальном тяговом усилии на звёздочке

F должна быть не менее 0,17 м/с ( 10,2 м/мин );

4. Пусковой момент электродвигателя должен обеспечить двойное значение номи-

нального тягового усилия на звёздочке 2 F ;

5. Если пусковой момент электродвигателя создаёт усилие, превышающее номиналь-

ное тяговое усилие в 4 раза, между электродвигателем и механизмом должна устанавли

ваться предохранительная фрикционная муфта;

6. Тормоз механизма должен развивать момент, препятствующий развороту меха-

низма при тяговом усилии на звёздочке не менее 1,3 F ;

7. Электропривод якорно-швартовного механизма должен обеспечивать одновремен-

ное выбирание двух свободно висящих якорей с половины номинальной глубины стоянки;

8. при подходе якоря к клюзу электропривод должен развивать скорость не более 0,17

м/с ( 10,2 м/мин ); предпочтительной является скорость 0,12 м/с ( 7,2 м/мин );

9. на ступенях скоростей, предназначенных только для швартовных операций, долж-

на быть предусмотрена защита от перегрузки, при срабатывании которой электродвига-

тель переходит на ступень, предназначенную для подъёма якоря;

10. привод якорного устройства должен обеспечивать непрерывную работу с номи-

нальным тяговым усилием в течение 30 мин, а затем, без перерыва, стоянку под током в заторможенном состоянии в течение 30 с – для якорных механизмов и 15 с – для швартов

ных механизмов;

11. при этом допускается превышение температуры на 30% по отношению к предель-

ной температуре обмоток, определённых классом изоляции обмоток ( электрические маши

ны морского исполнения выпускают с изоляцией обмоток классов В - 130°С, F - 155°С и Н - 180°С );

12. при стоянке под током асинхронные двигатели с фазным ротором и двигатели по-

стоянного тока должны развивать момент стоянки не менее двойного номинального мо-

мента;

13. питание электроприводов якорно-швартовных механизмов должно производиться

непосредственно от ГРЩ.

8. Рекомендации по выбору систем электроприводов якорно-швартовных устройств

Процесс съёмки с якоря включает в себя:

1. вспомогательные операции, связанные с освобождением цепных стопоров и

подготовкой механизма;

2. выбирание цепи;

3. ввод якоря в клюз и крепление его в походном положении, и др.

Несмотря на многочисленные попытки автоматизировать весь процесс работы

корно-швартовных устройств, многие операции остаются ручными и не поддаются авто-

матизации.

В настоящее время автоматизирована отдача якоря при помощи управления лен-

точным тормозом с мостика . Длина вытравленной якорь-цепи контролируется при помо-

щи счётчика в 2-х местах- на мостике и непосредственно у привода якорно-швартовного устройства на полубаке.

Процесс выбирания цепи также может быть автоматизирован, однако перед вводом

якоря в клюз рекомендуется перейти на местное управление для визуального контроля за движением цепи и якоря.

Швартовные операции в силу специфики должны находиться под непрерывным

визуальным контролем ( кроме операций по контролю натяжения троса, который может быть автоматизирован при помощи автоматических швартовных лебёдок – АШЛ ).

Для всех типов шпилей и брашпилей морского и речного флота в пределах калиб-

ров цепей 100 мм ( водоизмещение судов до 100 000 Т включительно ) целесообразно при

менение асинхронных короткозамкнутых полюсопереключаемых электродвигателей серии МАП с 2-мя и 3-мя обмотками на статоре. Степень защиты – IP56.

Выбор системы управления ЯШУ зависит от мощности исполниельного двигателя

ЯШУ, а именно:

1. при мощности до 25 кВт – контроллерная система управления;

2. при мощности до 60…70 кВт – контакторная;

3. при мощности свыше 70…75 кВт – система генератор – двигатель ( Г – Д ).