Остановка насоса

Для остановки насоса нажимают кнопку SB2 «Стоп». Контактор КМ отключается, насос останавливается. Одновременно размыкается вспомогательный контакт КМ, при этом отключается электромагнит YA клапана на всасывающей магистрали.

Последний размыкает свой контакт YA в цепи катушки контактора КМ, после чего кнопку SB2 «Стоп» можно отпустить.

Если насос не будет своевременно остановлен нажатием кнопки SB2 «Стоп», он

всё равно остановится автоматически при размыкании контакта SL1.2 - второго контакт реле уровня.

Аналогично, отключение контактора произойдёт при перегрузке электродвигателя вследствие размыкания контакта КК теплового реле или повышения температуры масла – пр этом разомкнётся контакт SК реле контроля температуры масла в системе смазки насоса.

Схема управления на бесконтактных элементах

Основные элементы схемы

К основным элементам схемы относятся перечисленные выше в пп. 1…9 ( см. «Руч

ное управление» ), а также логические элементы и триггеры ( рис. 212, б ):

9. DD1, DD2, DD4, DD5 – логические элементы «И»;

10. DD3 – логический элемент «НЕ»;

11. DD6, DD7 – логические элементы «ИЛИ»;

12. DS1, DS2 – асинхронные ( симметричные ) триггеры.

Подготовка схемы управления к работе

Для подготовки схемы управления к работе подают питание «+» и «-».

Если в трубопроводе насоса вода имеется, замкнут контакт SL2 датчика наличия воды.

В исходном состоянии сигналы на входах и выходах логических элементов и триг-

геров такие:

1. DD1 – на верхнем входе – «0», т.к. разомкнут контакт YA, на нижнем входе – «1», т.к. замкнут контакт SL2 ( вода в трубопроводе насоса имеется ). Поэтому на выходе DD1 – «0», поступающий на верхний вход DD2;

2. DD3 – на входе – «0», т.к. разомкнут контакт КМ ( контактор КМ не включён ),

на выходе DD3 – “1”, поступающая на нижний вход DD2;

3. DD2 – на верхнем входе – «0» с выхода DD1, на нижнем – «1» с выхода DD3,

поэтому на выходе DD2 – «0», поступащий на вход S триггера DS1. На выходе DS1 - «0»,

поступающий через усилитель DA1 на катушку тормозного контактора КМ Последний отключён;.

4. DD6 – на всех трёх входах DD6 – нули, т.к. температура масла в норме ( SК =

= 0 ), уровень воды в колодце выше минимального ( SL1.2 = 0 ), не нажата кнопка «Стоп»

( SB2 = 0 ) и двигатель не перегружен ( КК = 0 ). Поэтому на выходе DD6 – «0», поступаю

щий:

а ) на верхний вход элемента DD4;

б ) на нижний вход элемента DD5;

5. DD4 – на верхнем входе – «0» с выхода DD6, на нижнем – «0», т.к. разомкнут

контакт КМ. Поэтому на выходе DD4 – «0», поступающий на вход R триггера DS1 и не из

меняющий исходное состояние этого триггера.

6. DD5 – на верхнем входе – «1» с выхода DD3, на нижнем – «0» с выхода DD6,

поэтому на выходе DD5 – «0», поступающий на вход R триггера DS2;

7. DD7 – на обоих его входах – нули, т.к. не нажата кнопка «Пуск» ( SB1 = 0 ) и

уровень воды в колодце не превышает допустимый ( SL1.1 = 0 ), поэтому на выходе

DD7 – «0», поступающий на верхний вход триггера DS2.

Таким образом, на обоих входах триггера DS2 – нули, триггер находится в исход-

ном состоянии, при котором на его выходе – «0», поступающий через усилитель DA2 на катушку YA электромагнита клапана на всасывающей магистрали.