Необходимые тяговые силы
Основной расчетной нагрузкой на якорной звездочке по нормам Регистра считается
усилие ( в ньютонах )
Т
= 1,13 ( G
+
ph
),
где: G - вес якоря, Н;
р — вес погонного метра якорной цепи, Н/м;
h - глубина якорной стоянки, м.
Эта нагрузка отвечает нахождению судна над местом заложения якоря — на пане-
ре.
Здесь учтены потери веса
в воде и дополнительная нагрузка от
трения якорь-цепи на участке от бортового
клюза до якорной звездочки, оцениваемая
коэффициентом f
=
1,28-М,35, т. е. 0,87*1,3 = 1,13.
Наибольшей величиной нормальной эксплуатационной нагрузки, приложенной к якорной звездочке, следует считать отрывную, которая примерно соответствует режиму подъема одного якоря с расчетной глубины при одновременном отрыве его от грунта.
На основании статистических данных; по результатам испытаний якорных
устройств, силу подрыва заиленного якоря Холла принято считать равной его двойному весу - 2 G .
Таким образом, отрывное усилие ( Н )
Т
=
[ 2 G
+
( G
+ ph
)0,87] f
.
В числе ненормированных перегрузочных режимов наиболее характерными являются:
подъем двух якорей с расчетной глубины, в этом случае отрывное усилие ( Н )
Т
=
2 ( G
+ ph
) 0,87f
.
Эта нагрузка равна нормированной Регистром пусковой тяговой силе 2 Т ;
подъем одного якоря с предельно возможной глубины при полном провисании
на всю длину якорной цепи, отрывное усилие ( Н )
Т = ( G + pL )0,87f ,
где: L - предельная длина цепи на клюзе, м.
Такой случай при современных средствах измерения глубин маловероятен. Он мо
жет быть связан лишь с местными разрывами грунта или со сползанием якоря при дрейфе судна и является критическим. Известны отдельные случаи, когда судно из-за срочного штормового предупреждения, не выбрав якоря, стягивало его и уходило на более глубокое место.
6. Характеристика швартовного снабжения судов
Под характеристикой швартовного снабжения судов понимают совокупность таких
параметров швартовных канатов: количества, длины и диаметра.
При этом количество и длина определяются Правилами Регистра, а диаметр рассчи
тывается по формуле ( см. ниже).
Количество швартовных канатов ( тросов ) на судне зависит от основной характери
стики снабжения N и составляет 3…20 шт.
Длина швартовных канатов также зависит от основной характеристики снабжения
N и составляет 130…200 м каждый.
Диаметры канатов определяют исходя из нормированного разрывного усилия
F≥
а
(
N
-
в
)
,
причём коэффициенты а и в имеют следующие значения:
Таблица 1. Значения коэффициентов а и в
-
N , Т
а
в
До 1000
500
0
1000...5000
630
375
Свыше 5000
825
2300
Однако максимальное значение разрывного усилия каната не следует выбирать
более 50 000 даН.
Номинальное тяговое усилие швартовных механизмов не должно быть больше 1/3
разрывного усилия швартовных канатов.
Продолжительность и скорость выбирания якорных и швартовных канатов
Принятые продолжительность и скорости выработаны опытом работы и приемок
якорных и швартовных механизмов на морском флоте.
Продолжительность съемки судна с якоря исчисляется от начала работы якорного
устройства до втягивания якоря в клюз; она задается техническими условиями и обычно продолжается 30 мин при номинальных тяговой силе и скорости.
Скорость выбирания якорной цепи определяется Регистром и отраслевой нормалью
по судостроению. Выбирание якорной цепи при расчетной нагрузке Т должно проис-
ходить со скоростью не менее 10 м /мин.
Скорость поднятия цепи, лежащей на грунте, не нормируется.
Подход якоря к клюзу и втягивание его рекомендуется производить не быстрее 7 м
/ мин. На практике эта скорость принимается равной 6—8 м / мин.
Скорость выбирания швартовного троса при номинальной тяговой силе по Реги-
стру, как правило, не должна быть больше 18 м / мин.
Скорость выбирания свободных швартовных канатов не нормируется, но преду-
сматривается нормалями порядка 24…25 м / мин.