- •Термины и определения
- •1.2. Классификация электроприводов
- •1.3. Краткий очерк развития отечественных судовых электроприводов
- •1.4. Особенности работы судового электромеханика
- •1.5. Значение предмета
- •1.6. Международные и национальные морские классификационные общества.
- •1.7. Условия работы судового электрооборудования. Требования Правил Реги-
- •1.8. Требования морских нормативных документов к конструкции судового
- •1.8.1. Классификация судового оборудования в зависимости от климатических условий района плавания
- •1.8.2. Классификация электрооборудования в зависимости от места расположе
- •1.8.3. Классификация электрооборудования в зависимости от степени защи
- •1.8.4. Классификация судового оборудования в зависимости от особых условий работы эксплуатации
- •1.9. Классификация судового электрооборудования в зависимости от способа монтажа электрических машин
- •1.10. Классификация судового электрооборудования в зависимости от режи
- •1.11. Условия выбора электродвигателей для судовых электроприводов
- •1.12. Системы буквенно-цифровых обозначений электрооборудования Промышленность выпускает различные виды электрооборудования сериями.
- •1.13. Международная система обозначения выводов электрических машин, цветовое обозначение выводов
- •1.14. Международная система единиц физических величин
- •1.15. Единицы, часто применяемые в судовой электротехнике
- •1.16. Рекомендации по изучению дисциплины
- •Глава 1. Типовые узлы и схемы управления судовыми электроприводами
- •§ 1.1. Аппаратура управления электроприводами
- •1. Электрические аппараты
- •Классификация электрических аппаратов
- •7. По режиму работы
- •2. Рубильники, выключатели и переключатели
- •3. Автоматические выключатели
- •2. По роду тока :
- •3. По числу полюсов:
- •5. По типу расцепителей:
- •По типу привода:
- •Исходное состояние выключателя
- •Включение выключателя
- •Расцепители Основные сведения
- •Промышленные типы автоматических выключателей
- •Технические характеристики автоматических выключателей типа ак-50
- •Номинальные токи расцепителей и уставки тока срабатывания в зоне токов короткого замыкания электромагнитных расцепителей выключателей серии а3100р
- •Пределы регулирования и калибруемые значения параметров полупроводниковых расцепителей выключателей серии а3700р
- •Расчет параметров выключателя
- •Выбор выключателя
- •1.1.4. Командоаппараты
- •Кнопочные посты управления
- •Универсальные переключатели
- •Рычажные выключатели
- •1.1.5. Контроллеры
- •Силовые контроллеры
- •1.1.6. Контакторы постоянного и переменного тока
- •Контакты предназначены для непосредственной коммутации электрических цепей.
- •Изображение контактов При изображении контактов применяют следующие правила:
- •Электромагнитная система
- •1.1.7. Реле тока и напряжения
- •Расчет и выбор реле максимального тока
- •Грузовые реле
- •1.1.8. Реле промежуточные
- •1.1.9. Реле времени
- •Электродвигательные реле времени
- •Электромеханические реле времени
- •Технические характеристики реле времени серий рэм20 и рэм200
- •9. Реле с герметизированными магнитоуправляемыми контактами
- •Промышленные типы реле на магнитоуправляемых контактах
- •Герсиконы
- •10. Электротепловые реле Основные сведения
- •Токовые тепловые реле
- •Регулирование уставки ( тока срабатывания реле )
- •11 Реле контроля неэлектрических величин
- •12. Резисторы
- •Классификация резисторов
- •Схемы включения резисторов
- •Материалы, применяемые при производстве резисторов
- •Номинальные параметры резисторов
- •13 Тормозные устройства
- •Основные сведения
- •Ленточные тормозные устройства
- •Дисковые тормозные устройства Дисковые тормозные устройства широко применяются в электроприводах судовых
- •14. Предохранители
- •Устройство и принцип действия предохранителей
- •Технические характеристики предохранителей типа пр2
- •Технические характеристики предохранителей серии пк
- •Расчёт и выбор предохранителей
- •§ 1.2. Условные изображения и обозначения элементов электрических схем
- •1. Единая система конструкторской документации Основные сведения
- •Единая система конструкторской документации
- •Система обозначений стандартов
- •2. Условные графические изображения и буквенно-цифровые обозначения элементов электрических схем Основные сведения
- •3. Виды и правила чтения электрических схем
- •§ 1.3. Типовые узлы и схемы управления электроприводами
- •1. Управление электроприводами
- •Виды управления электроприводами
- •2. Типовые узлы схем автоматического управления электродвигателями
- •Почного поста, состоящего из кнопок «Пуск» и «Стоп». Эта схема применяется для управ- ления наиболее простых судовых электроприводов – насосов, вентиляторов, шлюпочных и траповых лебедок и т.П.
- •Подготовка схемы к работе
- •Остановка
- •Причины и последствия снижения напряжения
- •Схемы защит по снижению напряжения
- •3. Типовые схемы автоматического управления электродвигателями Автоматизация пуска двигателей постоянного и переменного тока Основные сведения
- •Подготовка схемы к работе
- •Работа схемы
- •Подготовка схемы к работе
- •Подготовка схемы к работе
- •Работа схемы
- •Подготовка схемы к работе
- •Подготовка схемы к работе
- •Остановка
- •4. Типовые комплектные устройства управления судовыми электроприво-
- •Основные сведения
- •Пусковые реостаты
- •Подготовка схемы к работе
- •Защиты Защита от токов короткого замыкания
- •Устройство пускового реостата типа рзп
- •Пускорегулировочные реостаты
- •Подготовка схемы к работе
- •Работа схемы Пуск
- •Остановка
- •§ 1.4. Техническая эксплуатация судового электроооборудования
- •2.3. Системы управления саэп
- •Глава 2. Электроприводы судовых нагнетателей
- •§2.1. Классификация и параметры судовых нагнетателей
- •1. Общая характеристика судовых нагнетателей
- •2. Классификация судовых нагнетателей
- •3. Основные параметры нагнетателей
- •2.2. Центробежные нагнетатели
- •1. Основные сведения
- •2. Рабочие характеристики центробежных нагнетателей
- •3. Характеристика сопротивления нагнетательной системы
- •4. Совместная работа нагнетателей
- •§2.2. Устройство, принцип действия, эксплуатация судовых нагнетателей
- •1. Центробежные насосы
- •2. Поршневые насосы
- •3. Осевые ( пропеллерные ) насосы
- •4. Ротационные насосы
- •5. Вентиляторы
- •6. Компрессоры
- •7. Выбор электродвигателей для судовых нагнетателей
- •Решение
- •Решение
- •8. Требования Правил Регистра к электроприводам насосов и ветиляторов
- •§ 2.3. Системы управления электроприводами судовых нагнетателей и холо-
- •4.3. Принципиальная схема управления электроприводом осушительного насоса
- •Основные сведения
- •Подготовка схемы к работе
- •Ходовой режим
- •Режим манёвров
- •Силовая часть схемы
- •Автоматическое управление
- •Защита по снижению напряжения сети
- •Защита от повышения и понижения давления фреона в трубопроводе
- •§ 2.4. Техническое использование электроприводов судовых нагнетателей
- •Глава 3. Электроприводы якорно-швартовных устройств
- •§ 3.1. Общая характеристика якорных устройств
- •1. Назначение якорных устройств
- •2. Классификация якорно-швартовных и швартовных устройств
- •Кинематические схемы якорно-швартовных устройств
- •Нагрузочные диаграммы якорно-швартовных устройств Нагрузочной диаграммой электропривода называют зависимость мощности, тока или момента электродвигателя от времени.
- •5. Нормы якорного снабжения судов
- •Необходимые тяговые силы
- •6. Характеристика швартовного снабжения судов
- •7. Требования Правил Регистра к якорным и швартовным электроприводам
- •8. Рекомендации по выбору систем электроприводов якорно-швартовных устройств
- •§ 3.2. Системы управления электроприводами якорно-швартовных устройств
- •Подготовка схемы к работе
- •Работа схемы
- •Описание принципиальной схемы
- •Типовая система управления яшу на переменном токе Основные сведения
- •На современных транспортных судах применяют 2 вида управления отдачей якоря:
- •Подготовка схемы к работе
- •Работа схемы Предварительный этап
- •Основные сведения
- •Основные элементы схемы
- •Подготовка схемы к работе
- •Работа схемы
- •1 Скорость
- •2 Скорость
- •3 Скорость
- •§ 3.3. Техническая эсплуатация якорно-швартовных устройств
- •1. Подготовка к действию, отдача и подъем якоря
- •Глава 4 . Электроприводы грузоподъемных механизмов
- •§ 4.1. Общая характеристика гпм
- •1. Классификация гпм
- •2. Устройство гпм
- •3. Условия работы гпм
- •4. Нагрузочные диаграммы электроприводов гпм
- •5. Требования Правил Регистра к электроприводам грузоподъемных механизмов
- •6. Технико-экономические характеристики электроприводов гпм переменного тока
- •§ 4.2. Системы управления электрическими палубными кранами
- •Подготовка схемы к работе
- •Работа схемы Алгоритм работы схемы Алгоритм работы схемы крайне прост:
- •1 Скорость
- •2 Скорость
- •3 Скорость
- •Рекуперативное торможение электродвигателя
- •Защита от обрыва фазы
- •Блокировка по положению воздушной заслонки
- •Блокировка по длине троса на грузовом барабане
- •На рис. 174 показана схема включения электромагнитных тормозов, общая для всх трех механизмов крана. Подготовка схемы к работе
- •Работа схемы
- •Остановка
- •Защита от токов короткого замыкания
- •Защита от токов перегрузки
- •Защита от токов перегрузки при динамическом торможении
- •Защита по снижению напряжения
- •Защита от обрыва фазы
- •Алгоритм работы схемы Алгоритм работы схемы крайне прост:
- •2 Скорость
- •Защита от обрыва фазы
- •Блокировка по положению гака относительно нока стрелы
- •2. Системы управления электрогидравлическими палубными кранами
- •Радиально-поршневые насосы переменной подачи
- •3. Системы программируемого логического управления ( системы plc )
- •§ 4.3. Бесконтактные системы управления электроприводами гпм
- •§ 4.4. Техническая эксплуатация электроприводов гпм
- •1. Механизмы гпм, подготовка и ввод в действие, вывод из действия
- •2. Электроприводы гпм, подготовка и ввод в действие, вывод из действия
- •3. Техническое обслуживание гидравлических кранов
- •4. Технология заполнения гидропривода маслом
- •5. Мероприятия по поддержанию качества масла
- •Глава 5. Схемы управления электроприводами на логиче-
- •§ 5.1. Общая характеристика логических элементов
- •Логический элемент «да»
- •Логический элемент «не»
- •Логический элемент «и»
- •Логический элемент «или»
- •Логический элемент «и-не»
- •Логический элемент «или-не»
- •§ 5.2. Триггеры Основные сведения
- •Триггер Шмидта
- •Асинхронный симметричный триггер
- •§ 5.3. Схемы управления электроприводами на логических элементах
- •1. Схемы управления линейным контактором в контактном ( а ) и бесконтакт
- •Тактном ( б ) вариантах
- •2. Схема управления реверсивными контакторами
- •3. Схема управления асинхронным двигателем
- •Исходное состояние схемы
- •Работа схемы
- •Остановка двигателя
- •4. Схема управления охлаждающим насосом рефрижераторной установки
- •Алгоритм пуска насоса
- •Работа схемы
- •5. Схема управления осушительным насосом Основные элементы схемы
- •Подготовка схемы управления к работе
- •Работа схемы
- •Остановка насоса
- •Основные элементы схемы
- •Подготовка схемы управления к работе
- •Работа схемы
- •6. Схема блока защиты компрессоров пускового воздуха Основные сведения
- •Элементы схемы блока защиты и их исходное состояние
- •Подготовка блока к работе
- •Работа блока защиты
- •§ 5.4. Бесконтактные защитные устройства
- •1. Бесконтактное реле перегрузки
- •Исходное состояние схемы
- •2. Бесконтактное реле напряжения
- •Исходное состояние схемы
- •Работа схемы при снижении напряжения
- •§ 5.5. Техническая эксплуатация полупроводниковых приборов
- •Глава 6. Бесконтактные схемы судовых электроприводов на тиристорах
- •§ 6.1 Общая характеристика тиристоров
- •1. Основные сведения
- •2. Несимметричные триодные тиристоры
- •3. Симметричные тиристоры
- •4. Способы управления тиристорами
- •§ 6.2. Типовые узлы тиристорных устройств
- •1. Основные сведения
- •2. Тиристорные коммутаторы постоянного тока
- •3. Тиристорные коммутаторы переменного тока
- •Тиристорные контакторы переменного тока
- •5. Схема бестоковой коммутации в одной фазе электромагнитного контактора
- •§ 6.3. Преобразовательные устройства на тиристорах
- •1. Основные сведения
- •2. Тиристорные преобразователи постоянного тока
- •3. Тиристорные преобразователи переменного тока
- •§ 6.4. Типовые схемы тиристорных электроприводов
- •1. Основные сведения
- •2. Схема управления 2-скоростным асинхронным двигателем при помощи кулачкового контроллера
- •§ 6.5. Тиристорные электроприводы гпм
- •§ 6.6. Микропроцессорные системы управления тиристорными электроприводами
- •§ 6.7. Техническая эксплуатация полупроводниковых преобразователей
- •Глава 7. Электроприводы рулевых устройств
- •§ 7.1. Общая характеристика рулевых устройств
- •1. Назначение и конструкция рулевых устройств
- •2. Типы рулей
- •3. Основные определения
- •В состав системы управления рулевым приводом входят:
- •Датчики и приёмники положения пера руля;
- •Электродвигатели с насосами;
- •4. Принцип действия руля
- •5. Нагрузочные диаграммы рулеых электроприводов
- •6. Виды управления рулевыми электроприводами
- •6. Требования Конвенции solas-74 и Правил Регистра к рулевым электро-
- •1. Повреждение любого рулевого привода – главного или вспомогательного, не должно выводить из строя другой;
- •7. Срок службы рулевых электроприводов
- •§ 7.2. Передаточные устройства рулевых электроприводов
- •1. Механические передаточные устройства
- •Устройство секторной рулевой машины Устройство секторной рулевой машины показано на рис. 256.
- •Принцип действия
- •2. Гидравлические передаточные устройства
- •§ 7.3. Насосы гидравлических рулевых машин
- •1. Насосы постоянной подачи
- •2. Насосы переменной подачи
- •Радиально-поршневые насосы регулируемой подачи
- •§ 7.4. Механизмы управления насосами гидравлических рулевых машин
- •1. Механизмы управления насосами постоянной подачи
- •2. Механизмы управления насосами переменной подачи
- •3. Гидравлические и комбинированные механизмы управления насосами переменной подачи
- •§ 7.5. Исполнительные устройства систем управления гидравлических руле-
- •1. Серводвигатели
- •2. Электромагнитные муфты
- •3. Пружинные нулевые установители
- •§ 7.6. Системы управления рулевыми электроприводами
- •В состав системы управления рулевым приводом входят:
- •1. Системы управления электромеханическими ( секторными ) рулевыми электроприводами
- •Ся на транспортных судах типов «Волго-балт» и «Волго-Дон».
- •Основные элементы схемы ( рис.273 )
- •Работа схемы
- •Ется на судах типа «Повенец» постройки бывшей гдр ( рис. 275 ).
- •Описание схемы управления Основные элементы схемы ( рис. 275 )
- •2. Системы управления электрогидравлическими рулевыми приводами
- •§ 7.7. Автоматические системы управления рулевыми электроприводами
- •1. Общая характеристика автоматических систем управления рулевыми электроприводами
- •В состав системы управления рулевым приводом входят:
- •2. Авторулевой типа атр2-10
- •Пульт управления ( пу )
- •3. Цепь суммирования сигналов Цепью суммирования сигналов ( рис. 286 ) называют цепь, образованную последо вательно соединёнными выходными обмотками 5 электрических машин:
- •4. Режимы работы авторулевого
- •4.1. Автоматический режим
- •4.1.1. Подготовка схемы к работе
- •Принцип удержания судна на курсе
- •Характер движения барабана насоса Холла.
- •Характер движения барабана насоса Холла
- •Работа авторулевого в автоматическом режиме
- •Часть 1.
- •Часть 2.
- •Коэффициент обратной связи ( кос ) Определение коэффициента
- •4.2. Следящее управление
- •4.3. Простое управление
- •3. Авторулевой типа аист
- •1. Подготовка схемы к работе
- •2. Работа схемы при автоматическом управлении
- •Закон регулирования напряжения управления при автоматическом управле
- •1. Подготовка схемы к работе
- •2. Работа схемы при следящем управлении
- •1. Подготовка схемы к работе
- •2. Работа схемы при простом управлении
- •§ 7.8. Техническая эксплуатация рулевых электроприводов
- •1. Подготовка рулевого электропривода к выходу в рейс
- •2. Обслуживание рулевого электропривода на ходу судна
- •3. Правила технической эксплуатации авторулевых
- •4. Настройка и регулировка авторулевых
- •5. Правила техники безопасности при обслуживании рулевых электро-
- •Глава 8. Электроприводы механизмов специального назначения
- •§ 8.1. Общая характеристика механизмов специального назначения
- •§ 8.2. Подруливающие устройства
- •Работа системы управления
- •3.1. Подготовка системы управления к работе
- •3.2. Работа системы управления
- •§ 8.3. Успокоители ( стабилизаторы ) качки
- •2. Система управления успокоителями качки
- •2.1. Состав системы управления
- •§ 8.4. Системы кренования и дифферента
- •1. Схема управления электроприводом насоса креновой системы
- •1.1. Силовая часть схемы
- •1.2. Схема управления
- •1.2.1. Подготовка к работе
- •1.2.2. Ручное управление
- •1.2.3. Дистанционное управление
- •1.2.4. Автоматическое управление
- •2. Наладочные работы
- •§ 8.5. Системы откренивания
- •1. Система откренивания судна с перекачивающим насосом
- •1.1. Принцип действия системы
- •1.2. Исходное состояние
- •1.3. Выравнивание крена
- •1.4. Заполнение танков водой
- •1.5. Слив воды из танков
- •2. Системы откренивания с электрокомпрессором
- •2.1. Принцип действия системы
- •2.2. Исходное состояние
- •2.3. Выравнивание крена
- •3. Автоматизация откренивания
- •1. Основные элементы схемы
- •2. Подготовка схемы к работе
- •3. Работа схемы
- •2. Схемы автоматических швартовных лебедок без взвешивающего устройст
- •Кинематическая схема ашл без взвешивающего устройства Элементы кинематической схемы На рис. 301, а показаны:
- •Автоматический режим работы ашл
- •Кинематическая схема ашл со взвешивающим устройством
- •3. Взвешивающие устройства ашл - датчики натяжения каната
- •Кинематическая схема лебедки Кинематическая схема лебедки приведена на рис. 304.
- •Управляющая часть схемы управления
- •1 Скорость
- •2 Скорость
- •3 Скорость
- •§ 8.7. Техническая эксплуатация электроприводов механизмов специального назначения
3. Типовые схемы автоматического управления электродвигателями Автоматизация пуска двигателей постоянного и переменного тока Основные сведения
Наиболее опасной операцией для электродвигателей постоянного и переменного
тока является пусковая.
Пуск электродвигателей сопровождается бросками пусковых токов, вызывающих нагрев обмотки якоря двигателей постоянного тока, а также нагрев обмоток ротора и ста-
тора асинхронных двигателей. При этом пересыхает изоляция, что в конце концов приво
дит к межвитковому короткому замыканию в обмотках якорей и статоров.
Кроме того, пусковые токи больших по мощности электродвигателей вызывают провалы напряжения судовой сети, что неблагоприятно сказывается на работе электродви-
гателей, осветительных приборов, аппаратуры управления.
Пусковые токи превышают номинальные в 15…20 раз у двигателей постоянного то
ка и в 4…7 раз у асинхронных. Такая разница в значении пусковых токов объясняется тем,
что на переменном токе обмотки статора асинхронных двигателей, кроме активного сопро
тивления, имеют значительное индуктивное.
Поэтому на практике обязательным узлом схемы автоматизированного управления является узел автоматизации пуска.
Основная цель автоматизированного пуска – ограничение пусковых токов путем включения пусковых резисторов последовательно в цепь обмотки якоря или обмотки ста-
тора асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
У асинхронных двигателей с фазным ротором пусковые резисторы вводят в цепь ротора.
Кроме ограничения пусковых токов, схема управления должна решить вторую зада
чу – своевременно отключить пусковые резисторы, поскольку они не рассчитаны ( по мощ
ности ) на длительное протекание тока.
Обычно процесс автоматизированного пуска занимает несколько секунд.
Для отключения пусковых резисторов применяют электромагнитные контакторы,
которые называют контакторами ускорения. Так они называются потому, что после вклю
чения контактора его контакт шунтирует очередную ступень пускового резистора, вследст
вие чего двигатель продолжает разгоняться ( ускоряться ).
Для управления контакторами могут быть использованы все величины, которые изменяются в процессе ускорения. В соответствии с этим можно наметить пять основных самостоятельных методов управления ускорением в функции: пути приводимого двигате-
лем механизма, тока, скорости, времени, ускорения электропривода.
В судовых условиях из перечисленных пяти методов нашли применение три:
в функции тока;
в функции скорости ( противоэ.д.с. );
в функции времени.
Рассмотрим поочередно каждый из этих методов.
Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока в функции тока якоря
Схема пуска двигателя постоянного тока в функции тока якоря приведена на рис.
116.
Рис. 116. Схема пуска двигателя постоянного тока в функции тока якоря
Элементы схемы:
L1, L2 – линейные провода;
S1 – выключатель;
М – обмотка якоря электродвигателя;
L – параллельная обмотка возбуждения;
R - пусковой резистор;
КА1 – реле максимального тока;
КА2, КА3 - первое и второе реле ускорения;
SB1, SB2 – кнопки «Пуск» и «Стоп»;
КМ1 – линейный контактор;
КМ2, КМ3 – первый и второй контакторы ускорения.
Подготовка схемы к работе
Для подготовки схемы к работе подают питание на линейные провода L1, L2 и
включают выключатель S1. После этого через параллельную обмотку возбуждения поте-
чет ток, двигатель возбудится.
Никакие другие цепи питания не получают.
Схема готова к работе.
Пуск
Для пуска нажимают кнопку SB1 «Пуск», при этом получает питание катушка ли-
нейного контактора КМ1, контактор включается.
Его главные контакты КМ1.1 и КМ1.2 замыкаются, и через них и пусковой рези-
стор R обмотка якоря М подключается к питающей сети. Через обмотку якоря протекает пусковой ток, который недостаточен для срабатывания реле КА1, но достаточен для сраба
тывания первого токового реле КА2. Обычно этот ток I = 2,2…2,5 I .
Реле КА2 срабатывает и размыкает свой контакт КА2 в цепи катушки первого кон-
тактора ускорения КМ2. Реле КА3 включиться не может, т.к. в цепи его катушки разомк-
нут контакт КМ2.1.
Кроме того, замыкаются вспомогательные контакты КМ1.3 и КМ1.4. Контакт КМ1.3 шунтирует кнопку SB1 «Пуск», после чего ее можно отпустить. Контакт КМ1.4, за
мыкаясь, подготавливает к последующему включению катушки контакторов КМ2 и КМ3,
но эти контакторы не включаются, т.к. разомкнуты контакты КА2 и КМ2.2.
На пусковой диаграмме ( рис. 116, б ) пусковой ток выражается отрезком «0а», рав-
ным максимальному значению I .
Двигатель разгоняется по отрезку «ав» пусковой характеристики, и при уменьше-
нии пускового тока до минимального значения I = 1,1…1,2 I ( точка «в» ) реле КА2 отпускает свой якорь и замыкает контакт КА2 в цепи катушки первого контактора ускорения КМ2.
Контактор КМ2 замыкает контакты КА2.1 и КА2.2. Контакт КА2.1 шунтирует ле-
вую часть пускового резистора, контакт КА2.2 обрывает цепь катушки второго контактора ускорения КМ3.
Двигатель с броском тока переходит из точки «в» в точку «с». Этот ток протекает через катушку КА1, контакт КМ2.1, катушку реле КА3 и правую часть пускового резисто-
ра.
Далее двигатель разгоняется по отрезку «сd» пусковой характеристики, и при пов-
торном уменьшении пускового тока до минимального значения I = 1,1…1,2 I
( точка «d» ) реле КА3 отпускает свой якорь и замыкает контакт КА3 в цепи катушки кон-
тактора КМ3.
Контактор КМ3 замыкает контакт КМ3.1 и шунтирует правую часть пускового ре-
зистора. Двигатель с повторным броском тока переходит из точки «d» в точку «е» и далее
разгоняется до точки «f». В этой точке скорость двигателя перестанет изменяться, наступи установившийся режим работы.
Таким образом, для управления процессом пуска двигателя использовались реле тока КА2 и КА3. Оба реле включались при токе I = 2,2…2,5 I и отключались при токе I = 1,1…1,2 I .
Реле максимального тока КА1 предназначено для защиты цепи обмотки якоря от токов короткого замыкания, Обычно это реле настраивается на ток срабатывания I =
= 3…4 I .
При таком токе реле КА1 срабатывает и размыкает контакт КА1 в цепи катушки ли
нейного контактора КМ1. Последний отключается и размыкает контакты КМ1.1…КМ1.4.
Двигатель отключается от сети и останавливается.
Реле КА1 повторно замыкает контакт КА1 в цепи катушки контактора КМ1, но он повторно не включается, т.к. в цепи его катушки разомкнуты контакты SB1 и КМ1.3.
Для повторного пуска надо нажать кнопку «Пуск», после чего работа схемы повто-
ряется ( см «Пуск» ).
Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока в функции противоэ.д.с. обмотки якоря ( скорости якоря )
Рис. 117. Схема пуска двигателя постоянного тока в функции противоэ.д.с.
Элементы схемы:
L1, L2 – линейные провода;
S1 – выключатель;
М – обмотка якоря электродвигателя;
L – параллельная обмотка возбуждения;
R - пусковой резистор;
КУ - удерживающая катушка контактора ускорения;
КУ - втягивающая катушка контактора ускорения;
SB1, SB2 – кнопки «Пуск» и «Стоп».
Двухкатушечный контактор ускорения КУ
Особенность схемы состоит в том, что в ней применяется двухкатушечный контак-
тор ускорения КУ.
На магнитопроводе контактора размещены две катушки - удерживающая катушка
КУ , включенная на зажимы пускового резистора, и втягивающая КУ , включенная на зажимы якоря. Это означает, что в любой момент времени напряжение на удерживаю-
щей катушке равно напряжению на пусковом резисторе, и напряжение на втягивающей ка
тушке равно напряжению на якоре двигателя.
Удерживающая катушка действует так, чтобы якорь контактора остался в исходном состоянии, при котором контакт КУ разомкнут. Втягивающая катушка, наоборот, стремит
ся притянуть якорь к сердечнику, при этом контакт КУ замыкается.
Пуск
Для пуска нажимают кнопку SB1 «Пуск», при этом получает питание катушка ли-
нейного контактора КМ1, контактор включается.
Его главные контакты КМ1.1 и КМ1.2 замыкаются, и через них и пусковой рези-
стор R обмотка якоря М подключается к питающей сети.
При этом падение напряжения на пусковом резисторе U и удерживающей катуш
ке в десятки раз превышает напряжение на якоре U и втягивающей катушке ( для двига
телей мощностью до 10 кВт при пуске U = 210…200 В, на якоре U = 10…20 В ). По-
этому контактор ускорения КУ удерживается в выключенном состоянии.
По мере разгона двигателя ток якоря, а значит, напряжение на пусковом резисторе U = I *R уменьшаются. Значит, напряжение на обмотке якоря увеличивается ( в сум
ме эти два напряжения постоянно должны давать неизменное по величине напряжение се-
ти ).
Поэтому действие удерживающей катушки ослабляется, а втягивающей – усилива-
ется. Как только напряжение на втягивающей катушке превысит напряжение на удержи-
вающей ( обычно в 1,2 раза ), контактор включается и своим контактом КУ шунтирует пусковой резистор.
При указанном соотношении ( 1,2 ) и напряжении двигателя U = 220 В, включение контактора произойдет при напряжении на якоре U = 120 В и на резисторе U = 100 В ( в сумме U + U = 120 + 100 = 220 В ).
Этот способ пуска называют также «пуск в функции скорости якоря», потому что противоэлектродвижущая сила обмотки якоря прямо пропорциональна скорости якоря:
Е = сωФ ( с – конструктивный коэффициент электрической машины, ω – угловая скорость обмотки якоря, Ф – магнитный поток ).
Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока в функции времени в одну ступень
Рис. 118. Принципиальная схема автоматизированного пуска двигателя постоянно-
го тока в функции времени : а – с электромагнитным реле времени; б – с электромехани-
ческим реле времени
Схема автоматического пуска двигателя постоянного тока с электромагнит
ным реле времени ( рис. 118, а )
В схеме на рис.118, а:
L1, L2 – выводы питающей сети;
R - пусковой резистор;
L – параллельная обмотка возбуждения;
SB1, SB2 – кнопки соответственно «Пуск» и «Стоп»;
КМ1 – линейный контактор;
КТ – электромагнитное реле времени ( с демпфером );
КМ2 – контактор ускорения.