§ 8.4. Системы кренования и дифферента

Основные сведения

Креновая и дифферентная системы применяются на ледоколах.

Креновая система предназначена для освобождения корпуса судна при его зажатии во льдах. Для этого крен-балласт попеременно перекачивают из цистерн одного борта в цистерны другого борта.

Цистерны расположены симметрично по бортам в средней части судна и попарно сообщаются трубами большого диаметра. В эти трубы встраиваются мощные насосы.

Дифферентная система также предназначена для освобождения корпуса судна при его заклинивании во льдах и , дополнительно, для придания судну необходимой осадки ( дифферента ). Цистерны дифферентной системы расположены в носу и корме судна.

Для освобождения судна перекачивают балласт из носовых цистерн в кормовые ( или наоборот ) или откатывают балласт за борт, при этом судно всплывает и освобождает

ся ото льда.

1. Схема управления электроприводом насоса креновой системы

Мощность электродвигателей насосов креновой системы составляет сотни кВт. Поэтому для электроприводы насосов применяют систему генератор-двигатель ( Г – Д ).

Эта система обеспечивает плавное и в широких пределах регулирование скорости насоса.

Система предусматривает три вида управления: ручное, дистанционное и автомати

ческое.

Рис. 297. Схема управления электроприводом насоса креновой системы

1.1. Силовая часть схемы

В силовую часть схемы входят такие элементы ( рис.297 ):

1. генератор G1, имеющий независимую L2G1 ( НОВГ ) и противокомпаундную

последовальную L1G1 ( ПОВГ ) обмотки возбуждения;

2. возбудитель G2, имеющий независимую обмотку возбуждения L1G2 ;

2. электродвигатель насоса М1 с независимой обмоткой возбуждения L1M1

( НОВД );

3. контактор возбуждения КМ, для подачи напряжения на независимую обмотку

возбуждения L1M1 двигателя М1 и регулировочный реостат RP;

4. реле максимального тока КА, для защиты цепи главного тока от токов коротко-

го замыкания;

5. промежуточные реле максимального тока К1А и КF; эти реле используют из-за

того, что контакты реле КА рассчитаны на протекание только малых токов.

В цепи НОВД L1M1 включён регулировочный реостат R1, который используется только при настройке схемы.

В цепи НОВГ L1G2 возбудителя G2 включён регулировочный реостат RР, для из-

менения тока возбуждения G2. При помощи этого реостата изменяется напряжение G2, а значит, напряжение G1 и скорость двигателя М1.

1.2. Схема управления

К основным элементам схемы относятся :

1. S1 – выключатель цепей управления ;

2. SQ0 – конечный выключатель движка реостата RР, его контакт замкнут, если

движок находится в среднем ( исходном ) положении;

3. S2 – двухполюсный выключатель цепей управления, включается только при ди

станционном и автоматическом управлении;

4. SQ1 и SQ2 - конечные выключатели движка реостата RР, контакты каждого

размыкаются при подходе движка к крайним противоположным положениям;

5. М2 – электродвигатель перемещения движка реостата RP ( серводвигатель );

6. КТ1, КТ2 – реле времени, для исключения ложных включений насоса при кач-

ке;

7. SB1 – кнопка включения насоса для перекачки балласта в цистерну левого бор-

та;

8. SB2 – то же, для перекачки балласта в цистерну правого борта;

9. ВР1 – реле давления воды в цистерне левого борта;

10. ВР2 – то же, в цистерне правого борта;

11. S3 – переключатель видов управления. Имеет 3 положения: ручное «0», дистан-

ционное «Дист» и автоматическое «Авт».;

12. SB3 – кнопка, используемая для проверки цепей управления.