Основные элементы схемы ( рис.273 )

1. S1 - сдвоенная кнопка «Лево руля» с контактами S1.1 и S1.2;

2. S2 - сдвоенная кнопка «Право руля» с контактами S2.1 и S2.2;

3. S3 – кнопка «Быстрее»;

4. S4 – кнопка «Пуск» приводного асинхронного двигателя М1;

5. S5 - кнопка «Стоп» приводного асинхронного двигателя М1;

6. S6 – контакты 4-полюсного переключателя трансформаторно-выпрямительных

блоков с мостиками V1 и V2 ( контакты на схеме находятся в положении, в котором пита-

ние сети подается на левый трансформаторно-выпрямительный блок с мостиком V1);

7. S7 – контакты конечного выключателя руля, размыкаются при 32…33° поворо-

та руля вправо;

8. S8 – то же, при повороте руля влево;

9. S9 – контакты конечного выключателя в цепи красной лампочки «Лево руля»,

замыкаются с началом кладки пера руля на левый борт;

10. S10 – то же, в цепи зеленой лампочки «Право руля», замыкаются с началом кладки пера руля на правый борт;

11. S11 - контакты конечного выключателя в цепи белой лампочки «Руль в диамет-

рали», замкнуты, если руль находится в ДП, размыкаются с с началом кладки пера руля на любой борт;

10. КМ – катушка линейного контактора;

11. F1, F2, F3 – размыкающие контакты ( р.к. ) тепловых реле ( нагревательные эле

менты F1, F2, F3 включены последовательно в линейные провода А, В, С );

12. Н1 – сигнальная лампочка «Питание на схему подано» ( от шин ГРЩ );

13. Н2 - сигнальная лампочка «Приводной двигатель М2 включён»;

14. Н3 - сигнальная лампочка белого цвета «Руль в диаметрали»;

15. Н4 - сигнальная лампочка зеленого цвета «Право руля»;

16. Н5 - сигнальная лампочка красного цвета «Лево руля»;

17. Т1, Т2 – понижающие трансформаторы;

18. V1, V2 – выпрямительные мостики;

19. L1-C1, L2-C2 – фильтры на выходе выпрямительных мостиков, для уменьшения

пульсаций выпрямленного напряжения;

20. РV – вольтметр, для контроля напряжения на выходе выпрямительных мости-

ков;

21. R1 – подстроечный резистор в цепи независимой обмотки возбуждения L1С

генератора G;

22. R2 - подстроечный резистор в цепи независимой обмотки возбуждения LМ2

исполнительного двигателя М2;

23. R3 – подстроечный резистор цепи параллельной обмотки возбуждения L3С

генератора G;

24. R4 – разрядный резистор, для защиты независимой обмотки возбуждения L1C

генератора G от перенапряжений при размыкании контактов кнопок «Лево» или «Право»;

25. R5 – разрядный резистор, для защиты независимой обмотки возбуждения LМ2

двигателя М2 от перенапряжений при переключении контактов переключателя S6;

22. R6 – разрядный резистор, для защиты параллельной обмотки возбуждения L3C

генератора G от перенапряжений при размыкании контактов кнопок «Лево» или «Право»;

23. RS – шунт, для подключения амперметра рА;

24. рА – амперметр для измерения тока главной цепи;

25. F4, F5 – предохранители в цепи катушки контактора КМ и сигнальных лампо

чек Н1, Н2;

23. F6, F9 - предохранители в цепи первичной обмотки правого трансформатора Т2;

24. F7, F8 - . предохранители в цепи первичной обмотки левого трансформатора Т1;

25. F10, F11 - предохранители в цепях сигнальных лапочек Н3, Н4, Н5.

Подготовка схемы к работе

Для подготовки схемы к работе включают автоматический выключатель рулевого устройства на ГРЩ ( на схеме не показан ).

Загорается сигнальная лампочка Н1 ««Питание на схему подано».

Затем нажимают кнопку S4 «Пуск», включается линейный контактор КМ.

Замыкаются главные контакты КМ ( включается приводной двигатель М1 ) и пере-

ключаются вспомогательные контакты.

Верхний ( на схеме ) вспомогательный контакт КМ шунтирует кнопку «Пуск», после чего её можно отпустить; средний контакт КМ размыкается, отключая лампочку Н1 ««Питание на схему подано», а нижний замыкается, включая лампочку Н2 «Двигатель М1 включён».

Приводной двигатель М1 вращает якорь генератора G.

Через контакты S6.1, S6.3 и предохранители FU7, FU8 напряжение сети поступает на первичную обмотку левого трансформатора Т1. Вторичное напряжение выпрямляется мостиком V1.

При этом образуются цепь независимой обмотки возбуждения LM2 двигателя M2:

«плюс» на левом выводе V1 – контакт S6.5 – обмотка LM2 ( параллельно – R5 ) – R2 - контакт S6.7 – дроссель L1 - «минус» на правом выводе V1,

и цепь тока через вольтметр рV:

плюс» на левом выводе V1 – контакт S6.5 – FU13 – катушка вольтметра pV – F12 -контакт S6.7 – дроссель L1 - «минус» на правом выводе V1.

Двигатель возбуждается, а вольтметр показывает напряжение на выходе мостика V1. При необходимости это напряжение можно изменить в нужную сторону при помощи подстроечного резистора R2.

Схема готова к работе.