1. Основные элементы схемы
Рис. 300. Схема управления электропривода компрессора в системе откренивания фирмы «Интеринг»
К основным элементам схемы относятся ( рис. 300 ):
QF - автоматический выключатель, для защиты двигателя от токов короткого замы
кания;
М - асинхронный электродвигатель ;
Т - понижающий трансформатор, для питания цепей управления;
S1 - кнопка «Пуск»;
S2 - кнопка «Стоп»;
KV - реле напряжения, для защиты двигателя по снижению напряжения;
КМ1 - линейный контактор, для подключения обмотки статора к питающей сети;
КМ2 - контактор треугольника;
КМЗ - контактор нулевой точки «звезды»;
КТ - реле времени, для создания выдержки времени при переходе со «звезды» на
«треугольник»;
KF - тепловое реле, для защиты двигателя от токов перегрузки.
2. Подготовка схемы к работе
Для подготовки схемы к работе включают автоматический выключатель QF. При этом питание поступает на силовую часть схемы и на первичную обмотку трансформатора Т. Схема готова к работе.
3. Работа схемы
Для пуска электродвигателя нажимают кнопку S1 «Пуск», после чего схема работа
ет автоматически.
При нажатии кнопки S1 включается реле напряжения KV, которое замыкает 2 кон-
такта:
1. один контакт шунтирует кнопку S1, после чего её можно отпустить;
2. через другой контакт подаётся питание на остальную часть схемы управления.
При этом через размыкающий контакт КТ включается контактор нулевой точки «звезды» КМЗ, который :
1. замыкает главные контакты в силовой части схемы, соединяя выводы обмотки стато
ра в нулевую точку;
2. замыкает вспомогательный контакт, через который включаются катушки линейного контактора КМ1 и реле времени КТ.
В результате включения контакторов КМ1 и КМЗ происходит пуск двигателя на «звезде», при этом пусковой ток двигателя уменьшается в 3 раза ( по сравнению с пуско-
вым током на «треугольнике» ).
Кроме того, размыкается второй вспомогательный контакт КМЗ в цепи катушки кон
тактора «треугольника» КМ2, препятствуя его случайному включению, т.к. одновремен-
ное включение контакторов КМ2 и КМЗ привело бы к короткому замыканию в силовой ча-
сти схемы.
Вспомогательный контакт КМ1 замыкается и шунтирует вспомогательный контакт КМЗ, тем самым становясь на самоудержание (самоблокировку ).
По истечении 2-3 с контакт реле времени КТ переключается. При этом отключается катушка контактора «звезды» КМЗ и включается катушка контактора «треугольника» КМ2, двигатель переходит со «звезды» на «треугольник».
Пуск закончен.
§ 8.6. Автоматические швартовные лебёдки
1. Общая характеристика
Канат – гибкое изделие из стальных, синтетических или растительных ( пеньковых, хлопчатобумажных ) волокон. Различают канаты крученые ( витые ), невитые, плетеные ( Энциклопедический словарь, М., 2004 г., стр. 535 ).
Трос ( голл. tros ) – то же, что и канат ( Энциклопедический словарь, М., 2004 г., стр. 1531 ).
Автоматические швартовные лебёдки предназначены для поддержания постоянно
го натяжения в тросе ( канате ). АШЛ стравливает трос при увеличении усилия на канате и выбирает слабину при уменьшении его натяжения.
Кроме того, АШЛ используются для выполнения в ручногм режиме обычных швар
товных операций ( выбирание – травление швартовных канатов ) , а на некоторых судах – и якорных ).
Корпус судна может изменять своё положение относительно причала под действи-
ем двух причин:
при приливах и отливах;
при погрузке и выгрузке судна.
При приливе судно, стоящее у причала, приподымается, швартовные канаты набиваются и могут оборваться, при отливе судно опускается и канаты провисают.
Последнее опасно тем, что при проходе рядом другого судна волна, поднятая им, начинает бить судно о причал.
Подобное же изменение натяжение каната происходит при грузовых операциях: при выгрузке судно приподымается, канаты набиваются, при разгрузке опускается, канаты провисают.
На судах старой постройки при приливах палубная команда дважды в сутки вынуж
дена травить швартовные канаты, а при отливах – выбирать слабину.
Подобно этому, при грузовых операциях также необходимо периодически перетя-
гивать швартовные канаты.
Это отнимает много времени и отвлекает экипаж от выполнения других судовых работ.
Поэтому на современных судах устанавливают автоматические швартовные лебёд-
ки (АШЛ).
АШЛ могут работать в двух режимах:
неавтоматическом, при котором все операции по выбиранию или травлению ка
ната выполняет человек;
автоматическом, при котором постоянное натяжение каната поддерживается ав
томатически, без участия человека.
Неавтоматический режим применяют при подходе судна к причалу ( отходе от при-
чала ) , когда надо выбирать или травить канаты в обычном швартовном режиме.
Автоматический режим применяют при стоянке судна у причала, когда канаты за-
креплены за пушки ( на берегу ).
В таком режиме для измерения усилия в канате применяют специальные электро-
механические устройства, которые называют взвешивающими.
Основным элементом этих устройств является датчик натяжения каната ( ДНК ) ( описание см. ниже ).
В верхней части поста управления имеется окошечко с круговой шкалой, програду
ированной в килоньютонах ( 1 кН = 0,098 тонно-силы, 100 кН = 9,8 тонносилы ). На руко-
ятке поста закреплена стрелка, которая перемещается вдоль шкалы
Вторая такая же стрелка связана с датчиком натяжения каната, она указывает факти
ческое усилие в канате.
Для задания необходимого усилия в канате, например, 50 кН ( 4,9 тонно-силы ) стрелку рукоятки поста управления устанавливают на отметке «50».
Если обе стрелки совмещены, это означает, что фактическое усилие в канате равно заданному, и АШЛ не работает. Если усилие в канате начинает отличаться от заданного, т.е. становится больше или меньше заданного, АШЛ включается и потравливает канат ( при увеличении усилия в канате ) или набивает ( при уменьшении усилия ). Как только фактическое усилие в канате станет равным заданному, работа АШЛ прекращается.
В зависимости от принципа действия, различают два типа АШЛ:
без взвешивающего устройства ( без ДНК ) ( рис. 301, а );
со взвешивающим устройством ( с ДНК ) ( рис. 301, б );.