28.8. Перевозка грузов, не предусмотренных Техническими условиями

Для перевозки груза, способ размещения и крепления которого Техническими условияминеустановлен, грузоотправительнепозднеечем за 5 дней до дня погрузки обязан представить в отдел грузовой и коммерческой работы отделения дороги заявление, четыре экземпляра утвержденных имчертежейразмещенияикреплениягрузаипояснительную записку с расчетами. При этом определяют силы, действующие на груз при перевозке, проверяют поперечную устойчивость вагона с грузом, определяютпродольныеипоперечныеусилия, выбираюттипкрепления ирассчитывают егопараметры и др. в соответствии с методикой, приведенной в главе 1 Технических условий. Расчеты и чертежи рассматривают начальники отделов грузовой и коммерческой работы, вагонногохозяйства, атакжеработники, назначаемыеглавныминженером отделения дороги, совместно с главным инженером предприятия или специалистом, разработавшимспособперевозкигруза, спривлечением в необходимых случаях других работников.

Есливседокументыоформленыправильно, составляетсяактвтрех экземплярах, который подписывают все лица, участвовавшие в рассмотрении чертежей и расчетов, и утверждает главный инженер отделениядороги. Всеподписиосогласованиииутвержденииспособаразмещенияикреплениягрузаставяттакженачертежахилисхемах. Один экземплярактаполучаетгрузоотправитель, другойнаправляютначальникустанциипогрузки, атретийостаетсявделахотделениядороги. К каждому экземпляру акта прикладывают описание, чертеж и пояснительную записку. Четвертый экземпляр описания, чертежей и пояснительнойзапискиотделениедорогинаправляетвБюроэкспертизыстандартов МПС России.

Размещают и крепят груз в вагонах под руководством ответственногоработникагрузоотправителяиорганизации, производящейпогрузку. Начальникстанциииегозаместительличнопроверяет, соответствует лиразмещениеикреплениегрузаутвержденнымчертежам. Накрупных станцияхтакуюпроверкуможетделатьидругойработник, назначенный начальникомотделениядороги.

Еслиразмещениеикреплениеправильны, работникгрузоотправителя, ответственныйзапогрузку, иработникстанции, проверявшийееправильность, делаютнаоборотенакладнойотметкуследующегосодержа-

340

ния: «Грузразмещениукрепленсогласноутвержденномучертежу№__ от ______. Для крепления применены следующие реквизиты (наименованиеиколичество)». Например, стоек8, растяжек4, упорныхбрусьев4 и т.д.

При последующих отгрузках такого же груза в таком же подвижном составе повторного утверждения способа размещения и крепления груза не требуется. Погрузку производят на основании акта, составленного ранее.

При массовой погрузке груза с одной станции, а также при отправлении одного груза с нескольких пунктов погрузки в таком же порядке разрабатываютсяместныетехническиеусловия, утверждаемыеглавным инженеромподразделенияперевозчика, одинэкземпляркоторыхнаправляется в Департамент грузовой и коммерческой работы.

28.9. Силы, действующие на груз при перевозке

При определении способов размещения и крепления груза должны учитыватьсяпродольные, поперечныеивертикальныеинерционныесилы, ветровая нагрузка, сила трения, масса груза.

Точкой приложения инерционных сил (рис. 28.6) является центр массы груза, ветровой нагрузки — центр тяжести площадки, подверженнойвоздействиюсилыветра. Поступательномуперемещениюгрузапоповерхностивагонаилидругихгрузовпрепятствуетсилатрения. Во время перевозки эти силы достигают максимальных значений неодновременно, поэтому в расчетах крепления их учитывают в двух сочетаниях. Первоесоответствуетударномувзаимодействиювагоновпри маневрах, роспуске с сортировочных горок, трогании, осаживании и торможении поезда, а второе — движению поезда с наибольшей допускаемой на сети железных дорог скоростью (до особого указания МПС в расчетах следует принимать нагрузки, соответствующие скорости движения грузовых поездов

100км/ч).

Впервомсочетаниимаксимальноезначениеприобретает продольнаяинерционнаясила.

Препятствуетсдвигугрузапро-

дольнаясилатрения. Рис. 28.6. Схема действия сил на груз

341

где апр — удельная продольная инерционная сила, тс/т (табл. 28.1.); Qгр — масса груза, т.

Промежуточныезначенияудельнойпродольнойинерционнойсилы:

для одиночного вагона

где µ — коэффициент трения между опорными поверхностями груза, подкладок и пола вагона, очищенными от грязи, снега, льда и смазки, при

342

посыпке тонкого слоя песка на поверхность подкладок и пол вагона (принимается для дерева по дереву 0,45; для стали по дереву 0,4; для стали по стали 0,3; для железобетона по дереву 0,55).

Вовторомсочетаниимаксимальноезначениеприобретаютпоперечная инерционная сила, ветровая нагрузка, а также вертикальная сила, которая, действуя вверх, как бы уменьшает массу груза, а следовательно, итрение, препятствующеесмещению.

Поперечная горизонтальная инерционная сила с учетом центробеж-

нойсилы:

Прирасположениицентратяжестигрузавдругихвертикальныхплоскостяхапопределяютпоформуле

где lв — база вагона, м; lгр — расстояние от центра массы груза до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м; ас — удельная поперечная инерционная сила при расположении центра массы груза в вертикальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона; аш — удельная поперечная инерционная сила при расположении центра массы груза над шкворневой балкой.

343