–повысить пропускную способность мест погрузки и выгрузки;

–увеличитьстепеньиспользованияскладскихпомещений;

–упростить транспортно-экспедиционные, передаточные и другие коммерческиеоперации;

–осуществлятьсминимальнымизатратамивремениитрудасмешанныеперевозкиразличнымивидамитранспорта;

–обеспечить реализацию услуг перевозчика на фирменном уровне попринципу«отдверидодвери».

Система доставки грузов от грузоотправителя до грузополучателя в контейнерахразличнымивидамитранспортаполучиланазваниеконтейнернойтранспортнойсистемы.

Контейнерная транспортная система — это комплекс техничес-

ких средств, технологических процессов и организационных мер, экономических и правовых нормативов, обеспечивающих эффективную перевозку грузов.

Современныйэтапразвитияконтейнерныхперевозокхарактеризуется созданием комплексных национальных и межнациональных контейнерныхсистем.

Техническаябазаконтейнернойтранспортнойсистемынашейстраны включает парк унифицированных универсальных и специализированных контейнеров, средств их перевозки на различных видах транспорта, сетьконтейнерныхпунктовитерминалов, оснащенныхперегрузочными средствами.

Комплекснойпрограммойразвитияконтейнерныхперевозокпредусмотренов2005 г. довестиихобъемдо16,5 млнтонниувеличитьперевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах до 70 %. Основной поток перевозокгрузоввконтейнерахконцентрируетсянаТранссибирскоймагистрали. Основныенаправления: Центр—Урал, Центр—Сибирь, Центр— ДальнийВосток.

25.2. Универсальные контейнеры и средства их транспортирования

Универсальный контейнер — унифицированная грузовая единица, предназначеннаядляперевозкитарно-штучныхгрузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто, габаритным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по форме, содержанию, местурасположениянадписями, табличкамииобо-

284

рудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Контейнер среднетоннажный — контейнер с максимальной массой брутто более 3 тонн, но менее 10 тонн.

Контейнер крупнотоннажный — контейнер с максимальной массой брутто равной 10 тонн и более.

Конструкциякрупнотоннажногоконтейнера(рис. 25.1) представляет собой «зашитый» со всех сторон гофрированным или листовым металлом жесткий несущий каркас, включающий угловые стойки, продольные и торцовые верхние и нижние балки, боковые стенки, настил пола, дверные створки и механизмы запора дверей. Вуглахверхнихинижних продольных и торцовых балок расположены верхние и нижние фитинги (рис. 25.2, а), представляющие собой детали специальной конструкции, обеспечивающие присоединение контейнеров к захватам погрузочноразгрузочных машин, подвижному составу железнодорожного и авто-

Рис. 25.1. Общий вид и конструкция крупнотоннажногоконтейнера: 1 — фитинг; 2 — вертикальная (угловая) стойка; 3 — верхняя продольная балка; 4 — нижняя продольная балка с пазами для вилочного захвата; 5 — торцовые (верхняя и нижняя) балки; 6 — дверные створки; 7 — механизмы запора дверей; 8 — боковые стенки

285

Рис. 25.2. Угловые захватные устройства универсальных контейнеров: а — фитинги; б — рымы

мобильного транспорта, а также крепление контейнеров при складировании их на площадках и при перевозке морским транспортом. В нижнейпродольнойбалкепредусмотреныпазыдлявилочногозахвата.

Конструкция среднетоннажных контейнеров цельнометаллическая сварная, состоитизнижней, дверной, верхнейиторцевойрам, обшитых по стенкам гофрированным, а по крыше гладкими листами, двухстворчатой двери идеревянного настила пола. Длямеханизации перегрузочныхоперацийсреднетоннажныеконтейнерыоборудованывверхнейчасти рымами (рис. 25.2, б), в основании — вилочными проемами. Для креплениянаавтомобиляхнаугловыхстойкахконтейнеровпредусмотреныпроушины.

Универсальныеконтейнерыоборудуютсявентиляционнымиустройствамисзаградительнойсистемой. Внутрикрупнотоннажныхконтейнеровна боковых стенках предусмотрены скобы для крепления груза, а в полу — розеткидлякреплениятяжелыхгрузов. Дляхранениятранспортныхдокументовимеютсяспециальныекарманы.

Международнаяорганизацияпостандартизации(ИСО) рекомендует применятьконтейнерывсоответствиисостандартомИСО-668, устанавливающимосновныеразмерыиобластипримененияконтейнеров. Длина наибольшего контейнера принята 40 футов (12192 мм), а остальных

286

контейнеров кратна основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров между ними 76,2 мм.

Параметры иконструкции универсальных контейнеров унифицированы, поэтомутакиеконтейнерымогутприменятьсянавсехвидахтранспортавпрямомисмешанномсообщениях, атакжедлямеждународных перевозок.

Среднетоннажные унифицированные универсальные контейнеры (УУК) бывают с массой брутто 3, 5 и 6 т, крупнотоннажные (1D, 1С, 1СС, 1В, 1ВВ, 1А, 1АА) — смассойбрутто10, 24, 25,4, 30,5 т. Параметрыосновныхтиповунифицированныхуниверсальныхконтейнеровприведены в табл. 25.1.

На каждом универсальном контейнере должны быть таблички по ГОСТ 25588-83 и ГОСТ 25290-82, маркировочные коды и трафареты о максимальной массе брутто контейнера, собственной массе, владельце исрокахочередногоосвидетельствования илиремонта.

Табличка КБК — табличка, установленная Международной конвенциейпобезопаснымконтейнерам(КБК), прикрепляемаянакаждыйкрупнотоннажный контейнер, удостоверяющая безопасность его эксплуатации. ТабличкаКБКслужитгарантомбезопасностиконтейнера.

Табличка о допущении перевозок грузов под таможенными печатямиипломбамиподтверждаетсоответствиекрупнотоннажногоконтейнератребованиямТаможеннойконвенции, касающейсяконтейнеров, иобязательна при перевозке грузов в международном сообщении. Наличие такойтабличкиявляетсягарантомтого, чтоконтейнерполностьюотвечает таможеннымтребованиямнаперевозкувнихгрузов.

Контейнеры должны иметь маркировку установленного образца по схемам, приведенным на рис. 25.3 и 25.4.

В первой строке маркировочного кода крупнотоннажного контей-

неразаключенокодовоеобозначениевладельцаконтейнера, котороесостоит из четырех букв латинского алфавита, последняя из которых — буква U обозначает идентификатор грузовых контейнеров. Первые три буквыобозначаютбуквенныйкодвладельца, официальновключенный в международный реестр контейнеровладельцев. После кодового обозначениявладельцаследуетсерийныйномерконтейнераизшестицифр. Седьмая цифра — контрольное число, которое служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу. При

287

Рис. 25.3. Схема маркировочного кода крупнотоннажных универсальных контейнеров

Рис. 25.4. Схема маркировочного кода среднетоннажных универсальных контейнеров

искажениилюбойбуквыилицифрыизкодаиномераконтейнерабудет иметьместонесовпадениеконтрольногочисла.

Вторая строка маркировочного кода содержит коды размера и типа контейнера и состоит из 4 знаков. В коде размера контейнера первый цифровой или буквенный символ обозначает длину контейнера, второй цифрой или буквенный символ обозначает ширину или высоту контей-

288

нера. Вкодетипаконтейнерапервыйбуквенныйсимволобозначаеттип контенера, второйцифровойсимволобозначаетосновныехарактеристикиданноготипаконтейнера.

Кодовые обозначения владельца, страны владельца, размеров контейнеров, типаконтейнеров, последовательность расчета контрольного числа приведены в справочнике «Перевозки крупнотоннажных контейнеровиавтомобилей всообщенииЕвропа—Азия».

Накрупнотоннажныйконтейнернаноситсямаксимальнаямассабрутто имассатарыконтейнера, анасреднетоннажныйдополнительноивнутреннийобъем. Набоковыхстенкахконтейнерананоситсятрафареточередного освидетельствования или ремонта. При отсутствии требуемой маркировкиитрафаретовконтейнеркперевозкенепринимается.

Дляперевозкисреднетоннажныхуниверсальныхконтейнеровиспользуют платформы, а также специализированные вагоны, модернизированные из универсальных крытых и полувагонов.

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров в различном сочетанииприменяютспециализированныедлиннобазныеконтейнерныеплат- формымоделей13-470 и13-9004. Платформамодели13-470 (рис. 25.5) выполненабезбоковыхиторцовыхбортовибезнастилапола. Длякрепленияконтейнеровнаплатформепредусмотреныстопорныеустройства (упоры) в количестве 24 штук, из них 20 поворотных и 4 неподвижных. Стопорныеустройствадолжнывыступатьнадплоскостьюполаплатфор-

Рис. 25.5. Длиннообразная специализированная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-470: 1 — рама; 2 — ходовые части; 3 — автосцепное оборудование; 4 — тормоз

289

мыиприустановкеконтейнеравходитьвотверстияегоугловыхфитингов. При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены на расстоянии, соответствующем длине данного контейнера, аостальныеприводятвнерабочееположение.

Для перевозки крупнотоннажных контейнеров применяются также специализированные платформы с длиной базы 9294 и 9720 мм, переоборудованныеизуниверсальных.

Вводятся в обращение платформы комбинированного транспорта (для перевозкиконтейнеров, контрейлеровиавтопоездов): модель13-9004 М-96 дляконтрейлеровиконтейнеров; модель13-9009 дляконтейнеров, контрейлеров и автопоездов. Начаты работы по проектированию и изготовлению скоростных платформ для перевозки контейнеров, предназначенных для эксплуатации в пассажирских, грузобагажных и ускоренных поездах.

Наавтомобильномтранспортедляперевозкиконтейнеровиспользуютсяспециализированныйподвижнойсостав, атакжеавтомобилииавтопоездаобщегоназначения.

Перевозкаконтейнеровводнымтранспортомосуществляетсянаморских и речных судах различных типоразмеров.

25.3.Специализированные контейнеры

исредства их транспортирования

Специализированныеконтейнерыотличаютсяотуниверсальныхназначением иконструкцией отдельных частей (рис. 25.6).

Специализированный контейнер — единица транспортного обору-

дования, предназначенная для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих) и представляющая собой конструкцию, стандартную по размерамимаксимальноймассебруттоиимеющуюобозначенияинадписи в соответствии с Государственными стандартами или другими нормативнымитехническимидокументами.

Специализированныеконтейнерыподразделяютсяна:

–специализированныемалотоннажныесмаксимальноймассойбрутто менее 2,5 т;

–специализированные среднетоннажные контейнеры с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;

–специализированные крупнотоннажные контейнеры с максимальной массой брутто, равной 10 т и более.

290

безопасным контейнерам, что подтверждаетсяналичиемнабортуконтейнератабличкиКБК. Припере-

возке в крупнотоннажных специализированных контейнерах в международномсообщениинабортуконтейнерадополнительноктабличкеКБК должна крепиться табличка КТК, подтверждающая соответствие контейнераТаможеннойконвенции, касающейсяконтейнеров. Специализированные контейнеры должны иметь маркированные коды, надписи и таблички, аналогичныеуниверсальнымконтейнерам. Полныйсистематизированныйпереченькодовыхобозначенийитребованийспециализированныхкрупнотоннажныхконтейнеровикодовоеобозначениетипаконтейнеров приведен в справочнике «Перевозки крупнотоннажных кон- тейнеровиавтомобилейвсообщенииЕвропа—Азия».

Всеспециализированныеконтейнерыподразделяютсяна: открытые, закрытые, контейнеры-цистерны, изотермическиеипрочие.

Поконструктивнымособенностямспециализированныеконтейнеры делят на жесткие (неразборные или разборные), мягкие (эластичные) и комбинированные(полужесткие).

291