Цистерны (более 40 типов) предназначены для перевозки наливныхгрузов(темныеисветлыенефтепродукты, грузыхимическойпромышленности, спирт, молоко, растительное масло, патока, виноматериалы, соки), а также некоторых порошкообразных грузов (цемента, кальцинированной соды и др.). Они отличаются друг от друга по своему устройству, емкости и специализированы в зависимости от конкретного наименования перевозимого груза (серная кислота, метанол, пропан и т.п.) или группы грузов (бензина и светлых нефтепродуктов, для нефти и темных нефтепродуктов, нефтебензиновые, для вязкихнефтепродуктовит.п.). Цистерныбываютчетырехосныеивосьмиосные (рис. 9.1, а) для нефтепродуктов с объемом котла 140,0; 159,0; 161,6 м3.

Изотермические вагоны (более 10 типов) служат для перевозки скоропортящихся грузов, требующих соблюдения определенного температурногорежима(мясо, рыба, минеральныеводы, фруктыит.п.) (см. п. 35.2.).

Тяжеловесные (масса до 500 т) и негабаритные грузы перевозятся на транспортерах (более 50 типов) с количеством осей от 4 до 32, грузоподъемностью от 50,0 до 500,0 т. Они бывают площадочного, платформенного, полуколодцеобразного, колодцевого, сцепного и сочлененного типов (см. п. 38.5, таб. 38.1). На рис. 9.1, в показан сочле- ненный28-осныйтранспортергрузоподъемностью400,0 т.

Вагоны-самосвалы (думпкары) (рис. 9.1, г) предназначены для транспортировки и механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов (балласта, щебня, камня и т.п.). Они бывают 8 типов (четырехосныегрузоподъемностью50,0; 60,0 тишестиосныегрузоподъемно-

стью 100,0 и 105,0 т).

9.4. Показатели, характеризующие вагоны

Эксплуатационные качества конструкции вагонов грузового парка характеризуют следующие показатели: число осей, грузоподъемность, масса тары вагона, объем кузова, площадь пола, длина вагона по осям сцепленияавтосцепок, внутренняядлина, ширинаивысотавагона, техническийкоэффициенттары, нагрузканапуть, высотабортовплатформ и полувагонов, база вагона, высота пола вагона от уровня верха головок рельсов и др.

103

Взначительнойстепениэксплуатационныекачестваконструкциивагонов грузового парка определяются их массой в порожнем состоянии (тарой), которая указывается на раме вагона.

Грузоподъемностью вагона называется максимально допустимая (конструкцией) загрузка вагона, установленная МПС России с учетом полногообеспечениябезопасностидвиженияпоездов.

Технический коэффициент тары вагонапредставляет собой отно-

шение тары qт к грузоподъемности этого вагона Ргр:

Чемменьшетехническийкоэффициенттары, темменьшесобственной массы вагона приходится на каждую тонну транспортируемого груза. Коэффициент тары для большинства вагонов колеблется в пределах от 0,34 до 0,4. Для изотермических вагонов он наиболее высокий (1,0 и более).

Чтобыобеспечитьполноеиспользованиегрузоподъемности, привыборе типа подвижного состава следует установить наиболее целесообразное(взависимости отродагруза) соотношениегрузоподъемности и объема вагона.

Существует два понятия объема кузова вагона: полный (геометрический) объем вагона — равен произведению ширины вагона на его длину и высоту; погрузочный (полезный) объем — та часть полного объема, которая реально может быть использована для загрузки вагона определенным грузом. Отношение погрузочного объема к полному называют коэффициентом использования объема или вместимости вагона:

Удельнымобъемомвагона Vуд называетсяотношениеполногообъема к его грузоподъемности:

Чем выше численное значение этого отношения, тем лучше может бытьиспользованагрузоподъемностьвагона.

104

Удельной грузоподъемностью вагона называется количество тонн грузоподъемности, приходящейся на 1 м3 геометрического объема кузова (т/м3), т.е. величина, обратная удельному объему вагона:

Грузоподъемность и вместимость вагона могут быть полностью использованы при удельной грузоподъемности, равной объемной массе груза.

Еслиобъемнаямассаменьшеудельнойгрузоподъемностивагона, вместимостьвагонаиспользуетсяполностью, агрузоподъемность— неполностью, при большой объемной массе — наоборот.

Удельная площадь пола вагонаFуд открытого типа (платформ, полувагонов) — этоотношениеплощадиполаFпол кгрузоподъемности:

105

Р а з д е л I I I

ПЛАНИРОВАНИЕИМАРШРУТИЗАЦИЯПЕРЕВОЗОК

Глава10. Планированиегрузовыхперевозок

10.1.Особенности планирования грузовых перевозок

вусловиях рынка

Спереходом к экономическим методам управления качественно изменилисьпринципыиметодыпланирования. Ониутратилисвоедирективное содержаниеисталиважнымэкономическимрычагомвоздействиянапроизводственныепроцессынажелезнодорожномтранспорте. Всовременных условияхпланированиенаправленонаоптимальноеиспользованиеподвижногосоставаидругихтехническихсредствжелезнодорожноготранспорта, предотвращение ошибочных действий, которые могут привести к снижению эффективности работы предприятий железнодорожного транспорта. Потребоваласькорректировкасистемыпланированияперевозокгрузовдля того, чтобывмаксимальнойстепениучестькакреальныепотребностигрузоотправителейигрузополучателейвперевозках, такитехническиеитехнологическиевозможностижелезнодорожноготранспорта.

ВУставеучтеныособенностирыночныхвзаимоотношениймеждугрузоотправителямиигрузополучателямиинеобходимостьбыстрогоудовлетворенияпотребностивперевозках. Междугрузоотправителем(заказчиком)

иперевозчиком(исполнителем) заключаютсядоговораоборганизацииперевозок, предусматривающие объемы перевозок грузов, сроки и условия предоставлениятранспортныхсредствипредъявлениягрузовдляперевозок, порядокрасчетов, взаимныеобязательствазаисполнениедоговора.

Переход на долгосрочные ответственные договоры с грузоотправителямисоздалосновудлясоставленияпрогнозадеятельностижелезных дорогистратегииихразвития.

ВсоответствиистребованиямиУставаизмениласьисистемапланирования перевозок грузов. Подача транспортных средств под погрузку производитсяпозаявкамгрузоотправителей, представляемыхвудобное для них время. Для решения этой задачи в Уставе установлены новые сокращенные сроки подачи грузоотправителями заявок, которые обусловленыреальнымминимальнонеобходимымвременемнарегулирование вагонного парка на сети железных дорог для своевременного обес-

106