Весы, не удовлетворяющие требованиям стандартов, к выпуску и применению не допускают (их не клеймят), а у весов, находящихся в эксплуатации, гасят оттиски клейм знаком «Х». Взвешивание грузов на неисправных весах, а также на весах с просроченными сроками периодической поверки не допускается.

Глава 9. Выбор подвижного состава для перевозки грузов

9.1. Факторы, влияющие на выбор подвижного состава

Согласно статьи 5 Устава перевозки грузовигрузобагажа железнодорожным транспортом осуществляются соответственно в вагонах и контейнерах перевозчиков, иных юридических и физических лиц. Предназначенный для перевозок грузов по железнодорожным путям общего пользования подвижной состав независимо от его принадлежности должен удовлетворять требованиям соответствующих стандартов, а также требованиямПравилтехническойэксплуатациижелезныхдорогРоссийскойФедерации; вновьизготовленныевагоныиконтейнерыдолжныиметь сертификат, содержащий перечень допускаемых к перевозке в них грузов, а также указание, в поезда каких видов такие вагоны и контейнеры могут включаться и с какой предельной скоростью. После проведения капитальногоремонтавагоновпроверяетсямассаихтары. Размермассы тарывагонананоситсянанеговвидетрафарета.

Многообразиеперевозимыхгрузовопределяетструктурупаркагрузовых вагонов. Он состоит из вагонов различного типа, приспособленныхдляперевозкиотдельныхвидовилигруппгрузов. Правильныйвыбор подвижного состава для перевозки в зависимости от характера и свойств перевозимого груза имеет большое значение для обеспечения сохранностигрузаинаиболееэффективногоиспользованиятранспортныхсредств. Немаловажнопривыбореподвижногосоставаиконтейнеровпредусмотреть минимальные транспортные расходы. Сохранность грузаприперевозкевзначительнойстепенизависитотисправностиподвижного состава в коммерческом отношении и правильной погрузки, размещения и крепления груза.

При выборе подвижного состава для перевозки конкретного груза необходимоучитыватьрядфакторов. Преждевсегоследуетруководствоватьсядействующимигосударственнымистандартамиитехническимиусловияминапредъявляемуюкперевозкепродукцию, вкоторыхуказаныусловия

96

транспортированияпродукции, втомчислетребованияквыборувидатранспортныхсредств. Необходимоучитыватьтранспортныехарактеристикигрузовивсоответствии снимивыбирать подвижнойсостав иконтейнеры не толькоповиду, ноипризнакампригодностиегоподперевозкуконкретного груза, конструктивным особенностям и показателям, характеризующим вагоныиконтейнеры. Необходимообратитьвниманиеналинейныеразмеры грузовых мест, машин и оборудования, возможность их размещения в вагонеиликонтейнере, соблюдениегабаритапогрузкиивозможностькрепленияприперевозкевоткрытомподвижномсоставе. Привыбореподвижного состава для перевозки негабаритных грузов надо учитывать возможностьуменьшениястепенинегабаритностизасчетпогрузкиихнатранспортеры соответствующих типов (с пониженной платформой или колодцевого). Вагоныдолжны бытьпригодныкаквтехническом, такивкоммерческом отношении. Этим обеспечивается безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза.

Привыбореподвижногосоставанеобходимоучитыватьвозможность применениякомплексноймеханизациипогрузочно-разгрузочныхработкак припогрузкевагонов, такипривыгрузке, атакжепредусмотретьрациональноеиспользованиевагоновпогрузоподъемностиивместимости.

Показатели, характеризующиевагоны, приведенывКлассификаторе грузовыхуниверсальныхиспециализированныхвагонов, эксплуатируемых на магистральных железных дорогах. По нему выбирают для перевозки конкретного груза требуемый тип вагона и указывают его в заявке на перевозку грузов.

9.2.Признаки пригодности вагонов под погрузку

Всоответствиисостатьей20 Уставаперевозчикобязанподаватьпод погрузкуисправные, внутрииснаружиочищенные, внеобходимыхслучаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, заисключениемнесъемных. Этитребованиянаправленына сохранность качества находящейся в вагоне (контейнере) продукции, обеспечениебезопасностидвижения. Подисправностьювагоновподразумевается, прежде всего, исправность их в техническом отношении, удовлетворяющаятребованиямПравилтехническойэксплуатациижелезныхдорог(ПТЭ). Степеньочисткивагоновдолжнасоответствоватьтребованиям, предусмотреннымПравиламиочисткиипромывкивагонов.

97

Признакамипригодностивагоноввтехническомотношенииявляются:

–соответствие требованиям ПТЭ основных узлов и деталей вагона (тележек, колесных пар, бандажей, рамы вагона и т.п.);

–исправностьавтосцепногоустройства;

–исправность тормозного оборудования;

–исправностькузовов, гарантирующаясохранностьперевозимогогруза;

–исправность переходных площадок, подножек, поручней. Признакамипригодностивагоновиконтейнероввкоммерческомот-

ношенииявляются:

–состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретных грузов, качество очистки вагона;

–отсутствие внутри них постороннего запаха, который мог бы испортитьгруз;

–отсутствие других неблагоприятных факторов, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и в пути следования (масляных пятен, других загрязнений, видимых щелей, отверстий, торчащих гвоздей, болтов);

–наличие стоечных скоб и увязочных косынок полувагонов;

–исправность запорных устройств для наложения запорно-пломби- ровочныхустройств;

–отсутствие в кузове крытого вагона заделок с наружной стороны;

–отсутствие загрязнений котла цистерны и кузова вагонов;

–надежность закрытия боковых и дверных люков, а также заварки потолочныхлюков;

–правильностьзакреплениянаболтколпакатиповойпечнойразделки;

–плотностьинадежностьзакрытияторцовыхдверейикрышекнижнихразгрузочныхлюковполувагонов, каждыйизкоторыхдолженбыть закрыт на обе закидки запорного механизма (зазор не менее 5 мм);

–отсутствие деформации крышек нижних и боковых разгрузочных люков полувагонов.

Пригодностьвкоммерческомотношениивагоновопределяетсягрузоотправителями (если погрузка осуществляется ими) или железной дорогой(еслипогрузкаосуществляетсяею); пригодностьконтейнеров— грузоотправителями. Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, не пригодных для перевозки конкретных грузов (ст. 20 Устава). Перевозчик в этом случае обзан взамен непригодных подать исправные, годные для перевозки такого груза вагоны, контейнеры. Если грузоотправитель не реализовал данное право, он не может быть осво-

98

божденотответственностизанесохранностьгруза, произошедшуюиззанеисправностипринятогоподпогрузку вагона, контейнера. Перевозчикприподаченаподъезднойпутьгруженыхвагоноввпорядкесдвоенных операций определяет их техническую пригодность под погрузку конкретных грузов.

9.3. Коммерческая характеристика магистральных грузовых вагонов

Грузовыевагонымагистральногожелезнодорожноготранспортаподразделяютнауниверсальныеиспециализированные.

Куниверсальнымотносятсявагоныосновныхтипов, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры разных по своим свойствам грузов: крытые, имеющиедверныепроемы, люкивкрышеи(или) одну изстворокдверей, фрамуги; полувагоны, имеющиеторцовыедвери(торцовые стены), люки в полу, увязочные полукольца, скобы для креплениягрузов; платформы, имеющиеторцовыеипродольныебортаисплошнойнастилпола.

Кспециализированным относятся вагоны разных типов, имеющие специальную конструкцию, предназначенные для перевозки одной или нескольких групп грузов, близких по своим свойствам и предъявляющих особые требования к условиям перевозки, погрузки и выгрузки, имеющие особые формы кузова, устройства, оборудования и приспособления (цистерны, изотермические, транспортеры, вагоны-самосва- лы, вагоны бункерного типа, вагоны для автомобилей и др.).

Универсальные крытые вагоны предназначены для перевозки тар- но-штучных, пакетированных, насыпных и других грузов широкой номенклатуры, требующихукрытияизащитыотатмосферныхосадков. В

эксплуатациинамагистральныхжелезныхдорогахимеютсяболеедесяти типов крытых вагонов объемом кузова 106,0; 114,0; 120,0; 123,0 м3, а также с увеличенной вместимостью кузова 140,0 м3; грузоподъемностью 64,0; 67,0; 68,0 т. Кузова могут быть цельнометаллические или с деревяннойобшивкой.

Вгрузовомпаркежелезныхдорогимеютсяцельнометаллическиекрытыевагонысуширеннымидвернымипроемами, вкаждомизкоторыхустановленыдвезадвижныесамоуплотняющиесядвери. Этивагоныболееудобныприперевозкекрупногабаритныхценныхгрузов.

Универсальныеполувагоныпредназначеныдляперевозкинасыпных, навалочных, штучных, штабельныхидлинномерныхгрузов, нетребую-

99

щихзащитыотвоздействияатмосфернойсреды(угля, руды, кокса, флюсов, бокситов, строительных материалов, труб, леса, проката и др.).

В эксплуатации на магистральных железных дорогах имеется более 15 типовуниверсальныхцельнометаллическихполувагонов: четырехосные грузоподъемностью 65,0; 69,0; 75,0 т, объемом кузова 70,5; 73,0; 74,0; 76,0; 85,0 и 88,0 м3; шестиосные грузоподъемностью 94,0 т, объемом кузова 104,0 м3; восьмиосные грузоподъемностью 125,0; 129,0; 130,0 т, объемом кузова 140,3; 141,0; 150,0 м3.

Открытый кузов полувагона удобен для погрузки и выгрузки. В полу кузова вдоль боковых стен предусмотрены разгрузочные люки (в четырехосных полувагонах по семь люков с каждой боковой стороны, в шестиосных по восемь, в восьмиосных по 10-11), через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона.

Торцовыедвериполувагонаоткрываютприперевозкедлинномерных грузов. Навнутреннейсторонебоковыхстенкузоваимеютсялесныескобы(вчетырехосныхполувагонахвосемьпар), предназначенныедляустановкистоекприперевозкелесоматериаловитрирядаувязочныхполуколец (нижние, средние и верхние).

Отдельные типы четырехосных и восьмиосных полувагонов имеют глухиеторцовыестены.

Универсальные платформы предназначены для перевозки колесных и гусеничныхмашин, штучных, лесных, громоздких, длинномерныхидругих грузов, нетребующихукрытияизащитыотвоздействияатмосфернойсреды.

Основнойтипплатформы— четырехосная, грузоподъемностью70, 71 и 73 т, сметаллическимибортамиизгнутыхпрофилейисклиновымизапорамибортов. Этиплатформыприперевозкегрузовнетребуютдополнительного креплениябортовкороткимидеревяннымистойками. Длякреплениягрузов платформы оборудованы торцовыми стоечными скобами (две пары), боковымистоечнымискобами(восемьпар), атакжекольцамидляувязкигрузов.

Специализированные вагоныобеспечивают сохранность перевозимых грузов, комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, снижают простои под грузовыми операциями, позволяют лучше использоватьгрузоподъемностьивместимость. Ониподразделяютсяна специализированные вагоны, имеющие особые формы кузова, устройства, оборудование и приспособления (рис. 9.1) и специализированные вагоны, модернизированныеизуниверсальных.

В Классификаторе грузовых универсальных и специализированных вагонов, эксплуатируемыхнамагистраляхжелезныхдорогах, приведе-

100

но 160 типов специализированных вагонов, указано для каких грузов онипредназначеныиданыиххарактеристики(грузоподъемность, объем кузова, масса тары и т.п.). Из них более 20 типов крытых вагонов, специализированныхдляперевозкиапатитовогоконцентрата, минеральных удобрений и их сырья, цемента (рис. 9.1, б), технического углерода, бумаги, зерна, скота, автомобилей (рис. 9.1, д) и др. Их грузоподъемность составляет от 15,0 до 76,5 т, а объем кузова от 55,0 до 120,0 м3 (в зависимостиоттипаиконструкциивагона).

Кузовабольшинстваспециализированныхкрытыхвагонов(вагоновхопперов) и их разгрузочные устройства построены в виде бункеров с верхними инижними люковыми отверстиями. Такое устройствопозво- ляетпроизводитьвыгрузкувагона-хопперасиспользованиемсилысоб- ственной массы груза, который высыпается через предварительно открытые разгрузочные люки. В эксплуатации на магистральных железных дорогах имеются двухъярусные крытые вагоны, специализированные для перевозки живности, легковых автомобилей.

Специализированные полувагоны (более 10 типов) по конструк-

ции и назначению бывают: с глухим кузовом (выгрузка производится на вагоноопрокидывателях) для перевозки медной и железной руды; саморазгружающиеся полувагоны-хопперыдлясыпучихигранулиро- ванных грузов, окатышей и агломерата, кокса, фрезерного и кускового торфа; цельнометаллические саморазгружающиеся полувагоны с объемом кузова 135,0 и 154,0 м3 для технологической щепы грузоподъемностью 58,0 т; хоппер-дозаторы для перевозки и дозирования балластаприпутевыхработах.

Специализированные платформы (8 типов). Шестиосные: для пе-

ревозки трансформаторов грузоподъемностью 93,0 т и длинномерных грузов грузоподъемностью 92,0 т.

Четырехосные: дляперевозкикрупнотоннажныхконтейнеровиколесной техники грузоподъемностью 60,0; 62,0; 65,0 т; двухярусные для перевозки легковых автомобилей (рис. 9.1, е) грузоподъемностью 20 т (количествоперевозимыхавтомобилейот8 до17 штуквзависимостиотих марки); для перевозки холоднокатаной стали грузоподъемностью 63,0 т; для перевозки стали в рулонах и пачках грузоподъемностью 60,0 т; для перевозки лесоматериалов с боковым ограждением (рис. 9.1, ж).

Вагоныбункерноготипаспециализированыдляперевозкинефтебитумов, гранулируемыхполимеровибестарнойперевозкимуки.

102