Развитие экономики в период Реставрации и Июльской монархии

По мирному договору, подписанному 20 ноября 1815 г., Франция должна была уплатить большую контрибуцию и в течение 5 лет содержать на своей территории 50-тысячную армию оккупантов. Правительство Людовика XVIII прибегло к большим займам и выпуску ценных бумаг для погашения долга. Оно сохранило за собой право контроля над Французским банком. Его конторы были открыты еще в 14 городах. Создаются сберкассы для мелких вкладчиков и число их постоянно растет. При сохранении прямых налогов постоянно увеличивались ставки косвенных налогов. В результате этих мер Франция досрочно выплатила всю контрибуцию и уже в конце 1818 г. иностранные войска покинули ее территорию.

Свобода предпринимательства и торговли, укрепление права частной собственности и другие антифеодальные преобразования, проведенные в период революции, способствовали успешному развитию промышленности и сельского хозяйства. Растет число крупных предприятий, имеющих достаточно капиталов для покупки машин, и расширения рынка сбыта своих товаров. Наиболее заметные изменения происходят в хлопчатобумажной отрасли промышленности. В ней значительно расширяется ассортимент товаров, начинается изготовление бархата, трикотажа, атласа, тюля, заменившего для массового потребителя дорогие кружева. Ткацкий станок Жаккара, изобретенный для производства узорчатых шелковых тканей, все шире применяется в хлопчатобумажной и шерстяной промышленности. В эти годы импорт хлопка удвоился, а шерсти вырос в 4 раза.

Изобретение швейной машины в 1840 г. привело к расширению производства готовой одежды. В это же время появляются первые обувные фабрики. Развивается производство бумаги и обоев с применением машин, а также керамики, стекла, хрусталя. В 1834 г. химик Гимэ разработал искусственный ультрамарин, который обходился в 200 раз дешевле натурального. Стоимость продукции химической промышленности с 1812 до 1848 г. увеличилась в 10 раз. Получили развитие такие новые отрасли, как производство соды, резины, красок. Строится электрический телеграф. Париж еще в 1828 г. получил газовое освещение, началось впервые в мире асфальтирование улиц.

В черной металлургии и в машиностроении фабрично-заводской тип производства и ранее являлся преобладающим, сейчас быстро растет число предприятий, оснащенных паровыми двигателями. К концу 40-х гг. во Франции имелось около 5 тысяч паровых машин, хотя в Англии в это время их применялось уже 30 тысяч. Индустриализация во Франции происходила значительно медленнее, чем в Англии, т. к. преобладание мелкого крестьянского хозяйства задерживало развитие промышленности. В годы Июльской монархии процесс индустриализации значительно ускорился. К концу 40-х гг. добыча каменного угля выросла приблизительно в три раза, выплавка чугуна и железа увеличилась более чем вдвое. Быстрыми темпами развивается машиностроение, находившееся в начале XIX века ещё в зачаточном состоянии. На промышленной выставке 1844 г. среди экспонатов было много новых станков.

Несмотря на появление крупных предприятий мануфактурные и мелкие ремесленные заведения еще преобладали. Это было связано с особенностью французской промышленности, в которой по-прежнему большую роль играло производство предметов роскоши, галантерейных и других товаров, трудно поддающееся переходу от ручного труда к машинному.

Заметному экономическому подъему способствовали предпринятые правительством меры по развитию транспортных средств. Первая железная дорога во Франции была построена в 1832 г. между Сент-Этьеном и Лионом. Строительство железных дорог требовало больших капиталов, особенно для приобретения земли. С 1842 г. государство взяло на себя покупку земель, нужных для строительства железных дорог, оплату земляных работ и постройку необходимых сооружений. Частные компании оплачивали прокладку рельсов, за свой счет приобретали подвижной состав и проводили дальнейшую эксплуатацию дорог. Политика правительства способствовала интенсивному строительству железных дорог и к 1848 г. протяженность железнодорожной сети во Франции достигала 1931 км. В этом она отставала от Англии, а по темпам железнодорожного строительства отставала и от Пруссии, тем не менее, рост транспортной сети стимулировал развитие промышленности и торговли. Была закончена система французских каналов длиной свыше 4 тысяч километров. С 1814 по 1848 г. на строительство дорог и мостов было затрачено около миллиарда франков. Правительство направляло средства на благоустройство не только национальных, департаментских, но и проселочных дорог, о которых в 1836 г. был принят специальный закон. Это расширяло возможности сбыта продукции сельского хозяйства из самых отдаленных провинций и способствовало развитию внутренней торговли.

Развитие промышленности и транспорта способствовало росту внешней торговли. Наибольшая часть этой торговли, до 70%, совершалась морским путем. В 1830 г. появилась первая регулярная линия пароходного сообщения между Марселем и Левантом. В 1840 г. создается первая трансатлантическая линия Гавр – Нью-Йорк. В период Реставрации не была использована возможность приобретения новых обширных рынков сырья и сбыта товаров в Латинской Америке. Правительство Бурбонов упорно отказывалось признать республики, возникшие в результате войны за независимость против Испании. Этими рынками завладели Англия и США, но в годы Июльской монархии пароходное сообщение между французскими портами и Южной Америкой начало интенсивно развиваться. Французский импорт состоял главным образом из сырья, необходимого для промышленности. Экспорт состоял только из готовых изделий. Для поддержки местного судостроения запрещалось приобретение за границей морских судов. Закон 1822 г. повысил ввозную пошлину на железо до 120%. В ответ на это другие страны повысили ввозные пошлины на ряд французских промышленных изделий, что сдерживало более быстрое развитие внешней торговли.

Хартия 1814 г. закрепила земельную собственность за новыми владельцами, в том числе и крестьянскую собственность на землю. Это способствовало интенсификации сельского хозяйства. Развивается аренда земли фермерами, которые все шире применяли плуги, молотилки и другие сельскохозяйственные машины, от трехполья переходили к многополью, увеличивали посевные площади и урожайность отдельных культур.

Вместе с тем возможности крестьянского хозяйства были весьма ограниченными. Многие крестьяне вынуждены были прибегать к займам под заклад своей парцеллы и значительную часть своего урожая отдавать ростовщикам в уплату процентов по займам. К тому же повысились государственные налоги. Косвенные налоги к концу Июльской монархии вдвое превышали сумму прямых государственных налогов. В этой связи усиливается расслоение крестьянства, продолжается дробление земельной собственности. Часть мелких крестьян разорялась в результате эксплуатации их скупщиками хлеба, виноторговцами, ростовщиками. Многие владельцы «клочков» земли, мелких и мельчайших землевладений (парцелл), работали наемными рабочими на предприятиях, расположенных в сельской местности и в городах. Но благодаря закреплению частной собственности крестьян на землю процесс обезземеливания мелкого крестьянства не носил во Франции такого массового характера, как в Англии. Большая часть населения продолжала оставаться в деревнях, количество свободных рабочих рук в городах было сравнительно ограниченным. Принятый в 1819 г. закон о высоких пошлинах на привозное зерно, создавал дороговизну хлеба на внутреннем рынке страны, обеспечивал землевладельцам рост их доходов, но отрицательно сказывался на положении жителей городов, прежде всего рабочих.