44. Временные дороги для внутрепостроечных перевозок, их параметры. Опасные зоны дорог.

Для доставки на строительную площадку конструкций, материалов и оборудования в любое время года и независимо от погодных условий необходимо сооружение внутрипостроечных дорог. Ввиду того, что на большинстве строек доставка грузов осуществляется автомобильным транспортом, то рассматриваются в первую очередь вопросы проектирования автомобильных дорог. Автомобильные дороги различают двух видов: постоянные и временные.

В городских условиях временные дороги прокладываются из сборных железобетонных плит, укладываемых по песчаной подушке. В сельских районах, а также при строительстве на неосвоенных территориях, как правило, сооружаются грунтовые дороги улучшенной конструкции, а иногда – в болотистой местности или на слабых грунтах, - лежневые или со сплошным поперечным настилом из кругляка и бревен.

На стройгенплане должны быть указаны направления движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке автомобильного транспорта и привязочные размеры дорог (ширина расстояния между дорогой и складами, подкрановыми путями, забором и существующими зданиями). Ширина проезжей части автомобильных дорог принимается не более 3,5 м. с уширениями для стоянки машин при разгрузке – 6,0 м. Минимальный радиус закруглений на поворотах дорог R = 12,0 м, а ширина дороги на поворотах увеличивается до 5,0 м для лучшей вписываемости транспортных средств в габариты.

Опасная зона дороги - участок дороги, подъездов и подходов в пределах опасных зон работы крана, где могут находиться люди, не участвующие в работе с краном, транспортные средства и другие механизмы. Зона, опасная для нахождения людей во время перемещения, установки и закрепления грузов определяется суммарной величиной зоны перемещения грузов и ширины опасной зоны, определяемой в зависимости от высоты возможного падения груза, определяемой расстоянием от поверхности земли до низа груза, подвешенного на съемном грузозахватном приспособлении. Участки дорог, находящиеся в опасной зоне, выделяются штриховкой или цветом. Предусматривается также установка предупредительных знаков.

45 Размещение монтажных кранов, определение зон влияния. Введение ограничений в работу крана.

Привязка подкранового пути к зданию осуществляется по величине Lпп с учетом ширины колеи крана Bк определяемой по справочникам. Длинна подкрановых путей определяется по крайним стоянкам крана по приблизительному расчету:

Lкр – расстояние между крайними стоянками крана, м;

Bкр – база крана, определяемая по справочникам, м.

При работе грузоподъемного крана на строительстве отдельного здания выделяют три самостоятельных зоны влияния:

- зона обслуживания башенного рельсового и самоходного кранов определяется максимальным рабочим вылетом стрелы на участке между крайними стоянками крана на рельсовом или безрельсовом крановом пути;

- зона перемещения груза – границы данной зоны на рабочих чертежах не указывается т определяется границей зоны обслуживания крана плюс половина в плане максимального размера перемещаемого груза;

- зона, опасная для нахождения людей во время перемещения, установки и закрепления грузов определяется суммарной величиной зоны перемещения грузов и ширины опасной зоны в зависимости от высоты возможного падения груза, определяемой расстоянием от поверхности земли до низа груза, подвешенного на съемном грузозахватном приспособлении.

При проектировании размещения монтажных кранов вводятся ряд ограничений в их работу. При привязке кранов, работающих на одном подкрановом пути, предусматривается принудительное ограничение их сближения между собой, выступающими конструкциями или перемещаемыми грузами путем упоров, ограничивающих это сближение до 5 метров. Также вводят ограничение в виде минимального приближения ближайшего рельса кранового пути к выступающим частям здания в зависимости от вида и модели крана. Такое же ограничение вводится и для организации работы нескольких кранов, одновременно работающих на параллельных или перпендикулярных путях. При этом также предусматривается условие, чтобы стрелы этих кранов и их противовесы находились на разных отметках, не менее одного метра. Совместная работа башенного крана и подъемника обеспечивается организационными мероприятиями, приводимыми в виде таблиц совместных работ.

Введение ограничений в работу крана может производиться двумя способами:

- принудительное – осуществляется установкой датчиков и концевых выключателей, производящих отключение крана в заданных пределах и не зависит от действий машиниста;

- условный способ – рассчитан на внимание и опыт машиниста, стропальщика и монтажников (обозначение красными флажками, красными гирляндами)