2.3. В защиту пешехода

Около 30 % травм при наезде автомобиля на пешехода возникают от соударения человека с ветровым стеклом. Вопросом защиты пешехода от последствий столкновения заняты сейчас автомобильные фирмы и исследова-тельские центры многих стран.

Так, Роджер Харди из Кранфилдского университета (Великобритания) разработал экспериментальную систему, состоящую из детектора препятствий и огромной надувной подушки безопасности. Когда система замечает, что автомобиль вот-вот столкнётся с человеком, часть капота перед стеклом автоматически поднимается и выпускает большую раздутую подушку. То же происходит и при столкновении с другим автомобилем. Ветровое стекло Харди предлагает смонтировать на деформируемых полосках металла, чтобы при ударе оно слегка вдавливалось внутрь салона. Учитывая, что водитель пристёгнут ремнём и перед ним тоже сработает подушка безопасности, вдавливание стекла не нанесёт вреда водителю, а пешеход будет в значительной мере защищён. Эксперименты на «Фиате Стило» при скорости соударения с манекеном 40 км/ч показали, что система облегчает последствия столкновения более, чем вдвое.

Исследователи фирмы «Фиат» предлагают передний бампер на пневма-тических амортизаторах, автоматически выдвигающийся вперёд при скорости более 4 км/ч и поглощающий в случае удара часть энергии.

Сотрудники Технологического университета в Граце (Австрия) путём компьютерного моделирования установили, что радиатор грузовика должен быть слегка наклонён назад и иметь форму книги, раскрытой в сторону водителя, а корешком направленной наружу. Такая форма позволит уменьшить вероятность попадания сбитого пешехода под колёса грузовика на 80 –90%.

Фирма «Вольво» поставила цель: добиться того, чтобы к 2020 году её автомобили не могли при столкновении никого убить или травмировать ни внутри салона, ни снаружи. Модель ХС60, запущенная в ноябре 2008 года, снабжена системой, которая, по заявлению фирмы, способна предотвратить половину всех столкновений автомобилей в потоке на малой скорости. Лазерный дальномер измеряет расстояние до переднего автомобиля, 50 раз в секунду измеряет скорость обеих машин и рассчитывает резкость торможения, нужную, чтобы предотвратить столкновение. Если водитель машины не отреагирует, система затормозит сама.

Модель Volvo S60, ожидаемая в 2010 году, станет первой, способной самостоятельно тормозить перед пешеходом. Радар и видеокамера с программой распознавания образов подают сигнал при появлении человека перед капотом. Если водитель не отреагирует моментально, включается торможение. Фирма заявляет, что эта система полностью предотвратит наезд на пешехода при скорости до 19 км/ч, а на более высоких скоростях уменьшит силу столкновения на 75 %.

2.4. Кладбище танкеров

На берегу Индийского океана близ Читтагонга (Бангладеш) десятки полуголых людей, вооруженных ломиками и ацетиленовыми горелками, облепляют остов огромного танкера, расчленяя его на куски металла. Это одна из самых опасных профессий в мире. В каждом танкере масса токсичных и взрывчатых химикатов, а также асбеста, вызывающего рак легких.

Началось все с борьбы за чистое море. Когда в 1989 году танкер «Эксон Вальдез» потерпел крушение у берегов Аляски, вылив в чистые арктические воды 34 тысячи тонн нефти, экологи потребовали заменить танкеры с одинарным корпусом на более безопасные суда с двойной стенкой корпуса (см. «Наука и жизнь» № 1, 2003 г.). Во всем мире началось движение за вывод со службы всех однокорпусных танкеров (в общей сложности более 2000 судов) к 2015 году. После еще двух–трех крупных разливов нефти этот срок сдвинули к 2010 году. Многие из демонтируемых гигантов закончат свои дни на пляжах Индии, Пакистана или Бангладеш.

Даже в «пустом» танкере остаются тысячи тонн нефтяного осадка из смеси нефти с песком и ржавчиной, который невозможно откачать. В электрических системах танкера содержатся тонны полихлорированных дифенилов – эти канцерогенные жидкости используются для охлаждения и изоляции обмоток в мощных силовых трансформаторах и как диэлектрик в электролитических конденсаторах. На любом танкере имеются тонны опасных тяжелых металлов – свинца, кадмия, цинка, ртути. В системах охлаждения и кондиционирования воздуха может быть до 12 тонн фреонов. В переборках и других конструкциях – до 7 тонн асбеста. В аккумуляторах – 44 литра серной кислоты. А подводная часть корпуса покрыта предотвращающими олбрастание красками на основе трибутил–олова, ядовитого вещества, мешающего кораллам, водорослям, рачкам и моллюскам прикрепляться к днищу. На пляжах вокруг Читтагонга в песке уже пять лет назад находили значительные количества трибутилолова, углеводородов, тяжелых металлов и полихлорированных дифенилов, а в море – остатки нефти. Таким образом меры, направленные на исправление экологической ситуации в морях, привели к другой экологической проблеме.

В мире достаточно доков, где можно было бы безопасно разбирать списанные суда. Например, крупные сухие доки простаивают в Румынии и Англии. Соответствующим опытом обладают инженеры Турции, Китая и Голландии. Турецкие инженеры даже разработали экологически безвредную методику разделки старых танкеров без дока, просто на берегу. Так почему же опасную технику демонтируют на благословенных пляжах Индийского океана?

Рынок развитых стран сейчас переполнен сталью, поэтому спрос на металлолом невелик. Другое дело в Индии – здесь 10 % используемой стали поступает от судов, разбираемых на побережье. За нее хорошо платят. В каждом танкере примерно 50 тысяч тонн металла. Продать судно на слом в Индию или Бангладеш можно в 2–3 раза дороже, чем, например, в Голландию. Вдобавок тут избыток дешевой рабочей силы, которая не требует ни страхования, ни охраны труда, ни регулярных медосмотров. Между тем, по данным индийского правительства, из каждых шести человек, занятых на этой работе, у одного уже имеются симптомы асбестоза – тяжелой легочной болезни.

Международная морская организация при ООН готовит конвенцию, которая обяжет судовладельцев перед продажей судна на слом очистить его от любых опасных материалов и веществ. Но пройдут годы, пока конвенция вступит в силу.