Тема 3. Особенности|особенность| разработки стратегии в международных корпорациях

План занятия:

1. Сущность и этапы стратегического планирования в международной корпорации.

2. Алгоритм стратегического планирования.

3. Уровни стратегического планирования и стили корпоративного управления по степени централизации стратегического планирования.

4. Стратегии корпоративного уровня.

5. Стратегии структурных подразделений международных корпораций.

6. Функциональные стратегии международной корпорации.

Вопросы и задания|задача|:

1. Определение понятий «стратегическое планирование» и «стратегия».

2. Этапы процесса стратегического планирования.

3. Стратегический анализ среды.

4. Сущность, структура управленческого обследования.

5. Миссия международной корпорации, ее назначения.

6. Сущность понятия «стратегическая цель». Характеристики, которым|каким| должны отвечать цели.

7. Формирование стратегии международной корпорации.

8. Модель сбалансированной системы показателей (ССП).

9. Контроль и оценка результатов стратегического планирования.

10. Уровни стратегического планирования в международных корпорациях.

11. Корпоративные стратегии развития.

12. Корпоративные стратегии осуществления зарубежных опе­раций|.

13. Стратегии глобальной деятельности международной корпорации.

14. Стратегии структурных подразделений.

15. Функциональные стратегии.

Ситуации для обсуждения

Ситуация 1. Концерн Siemens открыл свое представительство в Кабуле. Это состоялось через больше, чем двадцать лет после того, как компания была вынуждена свернуть свое присутствие в стране. По рамочному соглашению, которое было заключено между концерном и правительством Афганистана, инженеры Siemens начнут с возобновления системы телекоммуникаций, которая была разрушена за 23 года войны.

По словам начальника отдела планирования министерства телекоммуникаций Афганистана Дастагира Шарифи, Siemens| проложит оптоволоконный кабель длиной 3000 км, что позволит наладить связь между Кабулом и пятью крупнейшими городами| страны|страна-участница| (Siemens| уже проложил аналогичный кабель в Пакис­тане и Туркмении). Прокладка оптического волокна в Афганистане позволит присоединить страну|страна-участницу| к|до| трансазиатско-европейской| линии (Trans-Asia-Europe-Line| / ТАЕ) – самой длинной телефонной линии в мире, которая протянулась от Шанхая до|до| Франкфурта-на-Майне|.

Концерн также рассчитывает получить заказ правительства Афганистана на строительство электростанций, систем энергообеспечения|, поставки медицинского оборудования, строительство дорог|пути| и, наконец, подряд|подряд| на модернизацию гидроэлектростанции Сабори. Эта ГЭС была построена в 1957 году, так что ее оборудование уже устарело|устаревший|, и руководство Siemens| надеется, что именно кон­церн| займется реконструкцией станции.

Официальные представители правительства Афганистана уже заявили о том, что во время распределения|деления| заказа в первую очередь будут рассмотрены| предложения компаний,|какие| давно работающих|трудятся| в стране|страна-участнице| (например, Siemens|). С начала 1970 годов Siemens| был крупнейшим поставщиком | высокотехнологичной|высокотехнологической| продукции, пользующейся| большим|великим| уважением и доверием в Афганистане.

Следовательно|итак|, хотя открытие собственного представительства имеет скорее|поскорее| символический|символичный| характер – пока концерн не получил серьезных заказов, – руководство концерна надеется, что именно Siemens| станет главным|головным| подрядчиком афганского правительства во время распределения|деления| больших|великих| заказов.

Вопросы:

1. В каких сферах деятельности работает|трудится| концерн Siemens|? По каким видам товаров / услуг он вам известен?

2. Какой стратегии придерживается руководство компании? По­ясните.

3. Опишите стратегическую цель концерна в Афганистане. Почему руководство Siemens| заинтересовано именно в этих заказах?

4. Какая компания, по вашему мнению, может составить|сдавать| кон­куренцию| концерну Siemens| во время распределения|деления| заказов?

5. Какие преимущества имеет Siemens| перед конкурентами?

Ситуация 2. 15 сентября 2005 года с разницей в несколько минут сразу два ведущих авиаперевозчика США – Delta Airlines и Northwest Airlines – обратились в суд с иском о защите от кредиторов. Это было третье громкое дело о банкротстве в американской авиаиндустрии за 2002-2005 гг. В 2002 году помощи США попросили United Airlinesma и US Airways. Таким образом, из шести ведущих авиакомпаний Америки четыре официально были признаны неплатежеспособными. Вместе с тем, в США насчитывается как минимум два десятка авиакомпаний, которые не способны оплатить долги.

Все началось еще в 1978 году, когда Вашингтон отменил государственное регулирование| отрасли и воздушный транспорт получил полную свободу действий. В результате, количество авиакомпаний за считанные годы увеличились с 30 до более|до| 350 и, что главнее всего, изменилась структура доходов и расходов. Если до 1978 года правительство само решало |, какие авиакомпании, куда и за какую цену могут перевозить пасса­жиров|, то после либерализации отрасли решением этих вопросов стали заниматься авиаперевозчики. Как следствие, цены на билеты упали, а зарплата пилотов, стюардов и других членов экипажа, напротив, резко выросла. В 1990-х годах в США практически|практично| в любой|какой-нибудь| большой|великой| авиа­компании| ежегодные доходы командира корабля вместе с соцпакетом| превышали миллион долларов (для сравнения: в Европе они, как правило, составляли|сдают| около|порядка| 170 тыс. долл.|долл.|). По мнению бывшего| вице-президента Ассоциации воздушного транспорта США Джор­джа Джеймса, именно непомерный рост затрат на оплату труда стал одной из причин массового банкротства американских ави­акомпаний| в конце XX в. Самой известной из|с| них стала PanAm|, пилоты которой|какой| зарабатывали за год 2-2,5 млн. долл.|долл.| (вместе со страховыми выплатами и соцпакетом|).

Кроме того, появились дисконтные авиакомпании, которые|какие| летали по беспрецедентно низким ценам в удаленные от больших|великих| городов аэро­порты|. Большинства из|с| них никогда не имели убытков, а самая успешная из|с| них – Southwest| Airlines| – даже в самый тяжелый для американс­кой| авиаиндустрии 2001 год сумела получить прибыль свыше 200 млн. долл.|долл.| Большим|великим| авиаперевозчикам США путем невероятных усилий удавалось|прибегает| выдерживать конкуренцию с дисконтными перевозчиками|. Главным|головным| оружием в этой борьбе была политика ценообразования|, которая|какая| заключалась в завышении цен на билеты для пассажиров, которые|какие| летали по служебным делам, и скидках для туристов, занимающих| больше всего мест на каждом рейсе.

Бонусни программы для пассажиров, которые|какие| часто летают, увеличивали продажу авиабилетов и позволяли большим|великим| авиа­компаниям| выполнять|исполнять| все заявленные в расписании|раскладе| рейсы. Но стоимость билетов для постоянных пассажиров практически|практично| не изменялась даже с ростом цены на билеты бизнес-класса. Да, по данным Ассоциации воздушного транспорта США, в 1978 году цена одного оплаченного пассажиро-километра с учетом скидок составляла|сдает| 10-11 центов, тогда как полная цена – 18-19 центов, что было приемлемо для бизнес-пассажиров, которые|какие| покупали билеты за полную стоимость. Но в течение|на протяжении| последних лет она выросла до 40 центов при неизменной|неизменяемой| цене со скидками. Такой способ ценообразования в больших|великих| авиакомпаниях существовал до того момента, пока|покуда| не произошел скачок|отделался||скачок| в развитии информационных технологий. С развитием Интернета разница|разность| в ценах стала широко известна. Оказалось|проявляется|, что источником| 20% всех прибылей авиакомпаний были лишь|только| 2% пасса­жиров|, которые|какие| платили|выплачивают| полную стоимость билета.

В последнем квартале в 2000 г. объемы перевозок|перевозки| пасса­жиров|, которые|какие| летают в служебные командировки рейсами больших|великих| авиакомпаний, начали падать|падающий|. В 2002 г. корпорация Air| Task| Force| обнародовала сенсационные результаты своего исследования: количество пассажиров, которые|какие| купили билеты в первый класс и бизнес-класс в 2001-2002 гг., впервые уравнялось с количеством пасса­жиров|, которые|какие| летают на частных|приватных| самолетах|самолет-торпедоносце|. То есть большая часть зажиточной|имущей| клиентуры пересела на собственные самолеты|самолет-торпедоносец|, а другие или отказались от этого вида транспорта, или начали покупать билеты по низким ценам.

По словам вице-президента Global| Aviation| Associates| Джор­джа Хемлина, авиакомпании сделали|совершили| две серьезных ошибки: они сохранили|сберегли| избыточные производственные мощности, пытаясь привлечь| как можно больше клиентов, а также делали слишком|чересчур| большие|великие| скидки. Ситуацию можно исправить лишь|только| путем консолидации и сокращения расходов. В Европе этот процесс уже набрал обороты: например, немецкая Lufthansa| приобрела обанкротившуюся Swissair|, Air| France| купила нидерландскую KLM|, австрийская Austrian| – словацкую национальную авиакомпанию Slovak| Airlines|, а британс­кая| Virgin| подписала меморандум о слиянии с|с| SN| Bruxelles| Airlines|, которая|какая| была создана на руинах обанкротившейся бельгийской национальной авиакомпании Sabena|.

В настоящий момент|сейчас| консолидации американской индустрии авиаперевозок препятствует антимонопольное законодательство. За последние пять лет американские власти рарешили лишь|только| одно крупное| соглашение – поглощение крупнейшей в мире авиакомпанией American| Airlines| седьмого по размеру авиаперевозчика США Trans| World| Airlines|. Если власти США в ближайшее время не пересмотрят|просматривает| свою политику в отрасли слияний на авиарынке, уже через|из-за| несколько лет они рискуют потерять почти всех крупнейших| авиаперевозчиков страны|страна-участницы|.

Вопросы:

1. Какую стратегию следует избрать большим|великим| американским авиакомпаниям|?

2. Какие ошибки|ошибку| допустили большие|великие| авиакомпании США в своих стратегиях после отмены|отмены| государственного регулирования?

3. Повлияли ли события 11 сентября на состояние|стан| авиаотрасли США и других стран мира? Насколько решающим было это влияние?

4. Какие препятствия существуют сегодня для американских авиаперевозчиков|?