130 До 104 тыс.Дисков.

36. Экономика описана следующими показателями:

потребительские расходы (С) = 2000;

инвестиции (I) = 800;

государственные расходы (G) = 1000;

государственные трансферты (TR) = 200;

выплаты процентов по государственному долгу (N) = 200;

налоги (T) = 700.

Рассчитайте государственные сбережения.

Решение:

а) Государственные сбережения находятся по формуле:

Sg = (T-TR-N)-G;

Sg = (700 - 200 - 200) - 1000 = -700, бюджетный дефицит.

а) Частные сбережения рассчитываются по формуле:

Sр = (У+TR+N)-G-C;

Облигации - ( Ј част. долга),

N - выплаты по государственному долгу,

У = С+I+G = 2000+800+1000=3800;

Sр = (3800+200+200) - 1000 - 2000 = 1200;

в) Стоимость гос.облигаций = N х % ставку =

Дополнительное количество денег выпущенных для покрытия госбюджета = дефицит-стоимость гос.облигаций.

То, что выделано красным, в задаче искать не требуется. Но я оставила на всякий случай. Вдруг в другой задаче кому-то подобное найти нужно будет.

37. Функция затрат компании задается выражением TC=100+2Q+12Q²,

Каковы средние переменные (AVC=VC/Q), средние постоянные (AFC) , средние общие (ATC) и предельные издержки (MC) при производстве 10 единиц продукции?

1) Найдем МС

МС=ТСQ –TCQ-1, 

MC= TC (10) – ТС (9)

Общие издержки TC (10) = 100+2*10 + 12*(10)^2=100+20+1200=1320

Общие издержки TC (9) = 100+2*9 + 12*(9)^2=100+18+972=1090

МС=1320-1090=230

2) Найдем ATC

ATC=TC/Q = 1320/10=132

3) Найдем AFC

AFC = FC/ Q

AFC=100/10=10

4) Найдем AVC

AVC = VC/ Q= (2*10 + 12*(10^2)) / 10 = 1220/10=122

Проверка: (Проверку, наверное, не надо писать. Это для себя))

ATC = AFC + AVC или ATC = (FC + VC)/ Q

132,1=10+122; 132 = 132

Основы логистики (теория)

1.По каким причинам во второй половине XX века в экономике развитых стран наблюдается резкое возрастание интереса к логистике? Какие факторы этому способствовали? Какие выгоды сулит товаропроизводителю использование логистического подхода?

В настоящее время выделяют при этапа развития логистики как экономической дисциплины:

на первом этапе развития логистики, проходившим в 60-е гг. XX в., происходит интеграция работы склада с транспортом. Если раньше они были связаны только операцией погрузки разгрузки, то теперь эту деятельность начинают координировать. Например, тару, используемую для данного груза, выбирают исходя из используемого транспорта, а при выборе транспорта учитывают перевозимый груз. Склад и транспорт начинают работать согласованно, по одному графику, и их работа направлена на один и тот же экономический эффект;

на втором этапе — 80-е гг. ХХ в. — к складированию и транспортировке добавляется новое звено — планирование производства. С этого момента цех, склад и транспорт работают как один механизм, что позволяет сократить время выполнения заказов, т. е. улучшить обслуживание потребителей за счет своевременности, увеличить коэффициент использования оборудования — сократить издержки;

третий этап развития логистики начался в конце 80-х гг. XX в. и продолжается по сей день. Он характеризуется интеграцией всех звеньев материалопроводящей сети. Современные технологии позволяют осуществлять мониторинг движения продукта от источника сырья до потребителя. Важность логистики начинают понимать и участники цепи снабжения, производства и распределения. Процесс производства и продажи изделия становится целостным. Появляются компании, которые оказывают услуги в области логистики.

С каждым этапом увеличивается интеграция участников логистического процесса — планируется весь жизненный цикл изделия от добычи сырья, транспортировки его на склад производства до транспортировки готовой продукции потребителю.

развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя. До начала 60-х гг. в странах с развитой рыночной экономикой производители и потребители продукции не придавали серьезного значения созданию специальных систем, позволяющих оптимизировать управление материальными потоками. Производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Система управления процессами товародвижения была слабой. Но к началу 60-х гг. резервы повышения конкурентоспособности непосредственно в производстве были существенно исчерпаны, что привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ;

энергетический кризис 70-х гг. Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок не только за счет рациональной организации транспорта, но за счет согласования действий всех участников логистического процесса;

научно-технический прогресс. Ключевое значение для развития логистики имеет компьютеризация управления логистическими процессамиСтало технически возможным осуществление мониторинга (сопоставление запланированного и фактического положения дел) всех фаз движения продукта — от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и транспортные процессы до конечного потребителя.

Главные причины резкого возрастания интереса к логистике: превращение рынка продавца в рынок покупателя; возможность снижения себестоимости продукции;

возможность повышения качества поставок; энергетический кризис;

НТП, и в первую очередь компьютеризация управления.

2. Для чего в логистической системе создаются запасы? Какие плюсы и минусы существуют для предприятия, которое минимизацирует или полностью отказывается от создания запасов? Назовите и охарактеризуйте логистичекие концепции, в которых практикуется работа без запасов.

Прежде чем готовая продукция попадет конечному потребителю, она проходит производственный цикл, начиная от сырья (полуфабриката) и заканчивая готовой продукцией. Учитывая, что ситуация на рынке носит непредсказуемый характер это отражается на производственном процессе. Назвать точную цифру, сколько будет продано готовой продукции в следующем месяце, не берется ни один специалист.

Чтобы не остановилось производство из-за отсутствия запасов сырья, по причине увеличения резкого спроса или перебоев в снабжении, то на производстве создаются запасы. Если бы производственный процесс функционировал бы как единый конвейер, то потребности в запасах сводились к нулю. В реальной жизни этого не происходит.

Материальный запас — это материальная продукция, изделия народного потребления, ожидающие вступления:

• в процесс производственного потребления;

• процесс продажи;

• процесс личного потребления.

Отрицательная роль запасов:

• они замораживают значительные финансовые ресурсы, которые могли бы быть использованы на другие цели;

• тормозят улучшение качества, так как организация всегда заинтересована в реализации имеющихся запасов, что сдерживает закупки новых;

• изолируют звенья логистической цепи и стадии бизнес-процесса;

• являются причиной расходов на содержание специально оборудованных помещений, а также оплату труда специального персонала;

• создают постоянный риск потерь в связи с возможной порчей или хищением продукции.

Следует отметить, что затраты на содержание запасов — один из наиболее существенных факторов, определяющих целесообразность сокращения последних.

Несмотря на то, что содержание запасов сопряжено с определенными затратами, предприниматели вынуждены их создавать, так как отсутствие запасов может привести к еще большей потере прибыли.

Для каждого изделия, имеющегося в запасе, расходы, связанные с его наличием, должны быть ниже расходов, связанных с его отсутствием. Запасы должны создаваться только по этой причине.

Снижение запасов приводит к уменьшению складских издержек и текущих затрат по содержанию складских помещений.

Наибольшее распространение в мировой практике получила логистическая концепция «точно в срок» (just-in-time, JIT). Появление этой концепции относят к концу 1950-х годов, когда японская компания «Toyota motor», а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять микрологистическую систему KANBAN (что в переводе с японского означает «карта»). Микрологистическая система KANBAN представляет собой систему организации непрерывного производственного потока, способного к быстрой перестройке и практически не требующего страховых запасов