Глава 11. Нормирование труда локомотивных бригад

11.1. Организация труда локомотивных бригад

Основная трудовая деятельность локомотивных бригад протекает в кабине локомотива, которая является ее рабочим местом (по специфике труда – рабочим местом оператора).

Рабочее место локомотивной бригады оборудуется в соответствии с требованиями, которые определяют габаритные размеры кабины локомотива, планировку помещения (расположение пульта управления, кресел машиниста и его помощника, шкафов, дверей), размещение и конструкцию органов управления локомотивом (рычагов и штурвалов контроллера или главного переключателя, рукояток тормозных кранов, переключателей, кнопок, педалей и т.д.), средств отображения информации (индикаторов, сигнализаторов, табло, указательных знаков) в рабочей зоне.

Размеры кабины и размещение в ней оборудования выбраны с учетом одновременного присутствия трех человек – машиниста, его помощника и машиниста-инструктора. Кресла для машиниста и помощника должны иметь определенные габаритные размеры и регулироваться по высоте, а сиденья кресел обладать необходимой упругостью.

Режим труда и отдыха во многом определяется способом обслуживания локомотивов бригадами. На железных дорогах известны следующие способы: сменный, прикрепленный, турный, комбинированный.

При сменном способе локомотивы обслуживаются сменными бригадами, назначаемыми на работу по мере окончания отдыха, при этом создаются условия для ра­боты на удлиненных участках обращения.

При сменном обслуживании локомотивов применяются плечевая и накладная езда. При плечевой езде весь объем работы на закреплен­ном участке выполняется локомотивными бригадами данного депо. Но при этой схеме обслуживания увеличивается время нахождения бригад в пунктах оборота. Для устранения времени переотдыха в пунктах обо­рота локомотивные бригады отправляются пассажирами к месту их жи­тельства. Способ накладной езды заключается в обслуживании участ­ка из двух пунктов, в этом случае устраняются недостатки, которые присущи плече­вой езде.

При прикрепленном способе локомотив обслуживается определенным числом постоянно прикрепленных бригад. Локомотивные брига­ды несут ответственность за техническое состояние закрепленного за ними локомотива. Этот способ применяется при работе локомотивов на маневровой работе, обслуживании электро- и дизель-поездов. Не­достатком прикрепленной езды является ограниченная возможность использования локомотива в зависимости от времени работы при­крепленных бригад. На тяговых плечах с отдыхом бригад в пунктах оборота локомотив непроизводительно простаивает. Кроме того, при обслуживании прикрепленными бригадами протяженность тяговых плеч ограничивается условиями допустимой продолжительности непрерывной работы бригад. Разновидностью прикрепленной езды является турная езда, когда локомотив обслуживают несколько (обычно четыре) прикрепленные бригады. Во время поездки бригады работают по очереди согласно графику, предусматривающему чередование ночных и дневных смен. Свободная от работы бригада отдыхает в специально оборудованном вагоне, прицепленном к локомотиву.

Комбинированный способ обслуживания представляет собой различные варианты применения сменного и прикрепленного способов. Он позволяет ликвидировать простои локомотивов в ожидании отды­ха бригады или недоработки до месячной нормы рабочих часов.

При организации обслуживания грузовых поездов локомотивами имеет большое значение выбор рациональной длины участка обращения локомотивов и участка работы локомотивных бригад. Длина участка работы бригад устанавливается таким образом, чтобы соблюдалось положение Трудового Кодекса о непрерывной продолжительности работы бригад и времени их отдыха.

Основным первичным документом по эксплуатации локомотивного парка является маршрут машиниста. Он представляет собой документ, выдаваемый локомотивной бригаде на каждую поездку, а бригадам, ра­ботающим на передаточной и вывозной работе и на маневрах, — на смену. Маршрут машиниста содержит сведения о локомотиве и локомотивной бригаде, о времени начала и окончания поездки, расстоянии следования, массе и составе поезда, времени в пути с выделением времени простоев и маневров на промежуточных станциях, о нагоне и опозданиях, о наборе и расходе топлива или электроэнергии, времени нахождения поезда на перегоне по норме и фактически.

Работа локомотивных бригад организуется по именным графикам сменности или по безвызывной системе. В других случаях, а также в случаях нарушения работы по графикам сменности локомотивные бригады назначаются на работу по вызову. Способы вызова устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка.

Именные расписания являются наиболее распространенной формой планирования труда и отдыха локомотивных бригад. Именные расписания составляют раздельно для локомотивных бригад грузового и пассажирского движения. Их разрабатывают на основе графика движения поездов.

Вызывная система представляет собой систему оперативного планирования работы локомотивных бригад, которая основывается на текущих планах отправления грузовых поездов по расписанию на 4 – 6 ч предстоящей работы. Недостатки вызывной системы заключаются в том, что работники локомотивных бригад не могут планировать использование свободного времени после каждой поездки и им не известны заранее выходные дни.

Для обеспечения своевременной сменяемости и предотвращения переработки сверх нормативной продолжительности смены бригад маневровых локомотивов и локомотивов с вывозными и передаточными поездами не допускается отправление этих бригад на другие железнодорожные станции, если время окончания поездки превысит установленное время смены.

По каждому пункту явки локомотивных бригад работодателем с учетом мнения представительного органа работников устанавливается предельно допустимое время нахождения локомотивных бригад на работе с момента явки, по истечении которого отправление их в поездку запрещается.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад составляет не более 7 часов при шестидневной рабочей неделе, но не более 12 часов, при работе с двукратным обращением локомотивных бригад с проездом мимо основного пункта (основное депо, пункт подмены локомотивных бригад по месту их жительства), а также при изменении режима работы локомотивных бригад в период действия графика сменности утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников. В случае доведения поезда до железнодорожной станции для смены локомотивной бригады, при необходимости, продолжительность непрерывной работы с согласия работников может быть увеличена работодателем, но не должна превышать 12 часов.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и вариантными графиками движения поездов, разрабатываемыми в связи с предоставлением «окон» в движении поездов в границах участка обслуживания во всех видах движения поездов с учетом затрат рабочего времени, принятых к расчету при разработке норм выработки.

Продолжительность непрерывной работы машинистов поездного движения, обслуживающих локомотивы без помощников, не может превышать 7 часов.

Время следования работников локомотивных бригад от места постоянной работы к пункту (железнодорожной станции), назначенному для приема локомотива (поезда), если они не приняты на эти пункты на постоянную работу, а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи локомотива (поезда) включается в их рабочее время и не включается в продолжительность непрерывной работы.

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад пригородных поездов, как правило, не может превышать 10 часов. При работе с ночным отдыхом в пункте оборота локомотивных бригад суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов, а непрерывной работы после отдыха – 6 часов.