- •Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте
- •Предисловие
- •1.1. Основные научные направления в области организации труда
- •1.2. Методологические основы организации труда
- •1.3. Задачи и основные направления совершенствования организации труда
- •Глава 2. Трудовой процесс и принципы его организации
- •2.1. Понятие производственного и трудового процессов. Типы производства
- •2.2. Структура производственной операции
- •2.3. Классификация и характеристика трудовых движений, действий, приемов
- •2.4. Методы и приемы труда, их оптимизация
- •Глава 3. Разделение и кооперация труда
- •3.1. Сущность и значение разделения труда
- •3.2. Формы разделения труда
- •3.3. Сущность и формы кооперации труда
- •3.4. Пути совершенствования разделения и кооперации труда
- •3.5. Экономические, психофизиологические и социальные критерии разделения и кооперации труда
- •4.1. Рабочие места и их классификация
- •4.2. Организация рабочих мест
- •Зона оптимальной досягаемости рук при работе стоя, см.
- •Средние антропометрические показатели, мм
- •4.3. Обслуживание рабочих мест
- •4.4. Аттестация и рационализация рабочих мест
- •Глава 5. Условия труда и работоспособность человека
- •5.1. Понятие условий труда
- •5.2. Санитарно-гигиенические условия труда и их оптимизация
- •5.3. Эстетические элементы условий труда
- •5.4. Психофизиологические элементы условий труда
- •5.5. Режим труда и отдыха
- •Глава 6. Затраты рабочего времени и их классификация
- •6.1. Понятие о рабочем времени и времени отдыха
- •6.2. Учёт рабочего времени
- •6.3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов
- •6.4. Классификация затрат рабочего времени исполнителя
- •6.5. Классификация затрат времени использования оборудования
- •Глава 7. Методы изучения трудовых процессов и затрат рабочего времени
- •7.1. Классификация методов изучения трудовых процессов и затрат рабочего времени
- •7.2. Фотография рабочего времени
- •7.2.1. Индивидуальная фотография рабочего времени
- •7.2.2. Групповая фотография рабочего времени
- •7.2.3. Самофотография рабочего дня
- •7.2.4. Фотография рабочего времени методом моментных наблюдений
- •Глава 8. Хронометраж
- •8.1. Сущность хронометража и его разновидности
- •8.2. Подготовка к проведению хронометражных наблюдений
- •8.3. Проведение хронометражных наблюдений
- •8.4. Анализ результатов наблюдений
- •8.5. Фотоучет
- •8.6. Фотография производственного процесса
- •Глава 9. Нормирование труда
- •9.1. Понятие и характеристика нормирования труда
- •9.2. Классификация норм труда
- •9.3. Методы нормирования труда
- •9.4. Порядок проектирования норм труда
- •9.5. Организация управления нормированием труда на железнодорожном транспорте
- •Глава 10. Нормативы по труду
- •10.1. Сущность, классификация и сфера применения нормативов по труду
- •10.2. Методические основы проектирования нормативов по труду
- •10.3. Системы микроэлементных нормативов времени
- •Глава 11. Нормирование труда локомотивных бригад
- •11.1. Организация труда локомотивных бригад
- •11.2. Исходные данные для нормирования труда работников локомотивных бригад
- •11.3. Нормирование труда локомотивных бригад, занятых на поездной работе
- •11.4. Расчет численности локомотивных бригад
- •Глава 12. Нормирование труда на маневровых работах
- •12.1. Характеристика маневровой работы на железнодорожных станциях
- •12.2. Техническое нормирование маневровой работы
- •12.3. Нормирование операций по окончанию формирования составов на вытяжных путях
- •12.3.1. Окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути
- •12.3.2. Окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов
- •12.3.3. Окончание формирования многогруппного (сборного) состава на вытяжных путях при накоплении вагонов на одном пути
- •12.4. Нормирование маневровых операций с транзитными составами
- •12.4.1. Отцепка вагонов с техническими или коммерческими неисправностями
- •12.4.2. Смена групп вагонов
- •12.5. Нормирование маневровых работ с местными вагонами
- •12.6. Расчет норм выработки комплексных (маневровых) бригад
- •Глава 13. Организация и нормирование труда на погрузочно-разгрузочных работах
- •13.1. Организация труда на погрузочно-разгрузочных работах
- •13.2. Отраслевые нормы времени и выработки на переработку грузов
- •§1. Погрузка или выгрузка грузов в мешках и кулях погрузчиками грузоподъемностью до 1,5 тонны, оборудованными вилочным захватом
- •13.3. Проектирование норм выработки и времени
- •13.4. Расчет численности рабочих
- •Глава 14. Нормирование труда на путевых работах
- •14.1. Основные принципы организации труда в путевом хозяйстве
- •14.2. Планирование и организация путевых работ
- •14.3. Нормирование труда на работах по текущему содержанию, ремонту пути и искусственных сооружений
- •14.4. Расчет численности работников, занятых на текущем содержании пути
- •Глава 15. Организация и нормирование слесарных работ
- •15.1. Понятие слесарных работ, их виды и организация
- •15.2. Нормирование слесарных работ
- •15.3. Проектирование норм на слесарные работы аналитически исследовательским способом
- •15.4. Порядок разработки укрупненных норм времени
- •Глава 16. Нормирование работ на металлорежущих станках
- •16.1. Понятие об обработке металлов резанием
- •16.2. Выбор оптимального режима резания на токарном станке
- •16.3. Нормирование токарных работ
- •Глава 17. Нормирование труда на сварочных работах
- •17.1. Общие сведения о сварке и выбор режима сварки
- •17.2. Выбор режима сварки
- •17.3. Нормирование электродуговой сварки и наплавки
- •17.4. Нормирование газовой сварки и наплавки
- •Глава 18. Нормирование труда рабочих, занятых обслуживанием производства
- •18.1. Виды работ по обслуживанию производства
- •18.2. Нормирование труда и разработка нормативов численности рабочих по обслуживанию производства
- •18.3. Разработка нормированных заданий
- •1. График выполнения работ
- •2. Маршруты обхода оборудования и его профилактического обслуживания
- •Глава 19. Организация и нормирование труда служащих
- •19.1. Организация и условия труда служащих
- •19.2. Регламентация труда служащих
- •19.3. Нормирование труда служащих
- •19.4. Укрупненное нормирование численности служащих
- •Глава 20. Организация оплаты труда
- •20.1. Понятие и сущность оплаты труда
- •20.2. Тарифная система организации оплаты труда
- •20.3. Корпоративная система оплаты труда работников железнодорожного транспорта
- •20.4. Формы и системы оплаты труда
- •20.5. Виды надбавок к заработной плате и порядок их определения
- •20.6 Организация материального стимулирования
- •Доли премии для показателей премирования по каждой группе (категории) работников
5.3. Эстетические элементы условий труда
Вся предметная среда, окружающая человека на производстве, должна быть гармоничной, а каждый предмет органически сочетать в себе удобство и простоту применения, экономичность и красоту. При организации труда большое значение придается созданию эстетически организованной производственной среды, что позволяет обеспечить наилучшие условия труда, быта и отдыха людей в создаваемом ими предметном мире.
Эстетические условия труда определяются рациональной конструкцией вещественных элементов, уровнем художественного проектирования производственной среды, современной цветовой организацией пространства, а также декоративным озеленением, выбором рабочей одежды, внедрением функциональной музыки.
Важную роль в создании благоприятной производственной обстановки играет цветовое оформление интерьера. При этом цвет используется как средство информации и как фактор психологического комфорта. Как средство информации цвет может быть использован для ориентации работающих в производственной среде и рабочем оборудовании. Установлены следующие значения цветов: красный – запрещено, непосредственная опасность, средство пожаротушения; желтый – предупреждение, возможная опасность; зеленый – разрешающий, свидетельствующий о безопасности; синий – указание, информация.
Особое внимание должно уделяться окраске оборудования, при этом корпуса машин и оборудования рекомендуется окрашивать в светлые неяркие тона, а органы управления для привлечения к ним внимания – в более яркие; основания, подставки, станины можно окрашивать в более темные тона. При выборе окраски вспомогательного оборудования следует ориентироваться на цвет основного оборудования. Травмоопасные узлы и места оборудования должны быть окрашены в оранжевый цвет. Наиболее опасные в отношении травматизма части транспортных средств следует окрашивать в желто-оранжевый цвет с черными полосами.
Большое значение имеет правильный выбор цвета для окраски производственных помещений и интерьера. Выбор цветового оформления определяется характером труда. На работах, требующих физических и нервных нагрузок, в цехах с высоким температурным режимом для отделки рекомендуется использовать светлые тона голубого, серо-голубого, зелено-голубого и других спокойных и холодных цветов. Работа умственная или с невысокими физическими нагрузками легче выполняется в обстановке теплых цветов, повышающих активность организма. Кроме того, цвет имеет и организующее значение. В определенный цвет необходимо окрашивать проходы, проезды, места складирования.
Созданию здоровой и комфортной обстановки производственной среды на предприятии способствует озеленение. Растения очищают воздух, снижают уровень производственного шума, оказывают положительные воздействия на эмоциональное состояние человека, особенно в зоне отдыха рабочих.
5.4. Психофизиологические элементы условий труда
Работоспособность человека зависит от его физиологического и психического состояния. Изучение колебаний работоспособности, связанных с утомлением и суточным биологическим ритмом организма человека, имеет важное значение для обоснования оптимального режима труда и отдыха, при котором производительность и качество работы изменялись бы в наибольшей степени в течении рабочего дня, рабочей недели, месяца, года.
Любой труд: умственный или физический, с физиологической точки зрения требует вовлечения в работу различных анализаторов (органов зрения, слуха, обоняния), нервно-мышечной системы, а также систем дыхания, кровообращения, терморегуляции, обмена веществ. В процессе труда усиливается проявление высших психических функций: мышления, памяти, воли, внимания, сосредоточенности.
При физическом труде или мышечной деятельности значительно возрастает расход энергии по сравнению с состоянием покоя. Количеством расходуемой энергии человека во время мышечной деятельности определяется тяжесть работы.
При определении физической нагрузки должно быть учтено, что затраты энергии в среднем за 1 час работы не должны превышать 250 кКал. Чем больше затрачивается энергии на выполнение работы, тем продолжительнее должны быть перерывы для восстановления работоспособности.
Для снижения физических нагрузок существует много различных мероприятий. Важнейшее из них – механизация и автоматизация производственных процессов, внедрение новой техники.
Физиологически наиболее предпочтительной является динамическая нагрузка. При статической нагрузке наступает более быстрое утомление. Для уменьшения отрицательного влияния чрезмерной статической нагрузки, необходимо оптимальное сочетание динамической и статической работы.
Оптимальная рабочая поза обеспечивается в том случае, если работник выбирает по своему усмотрению работу «сидя» или «стоя». Однако, при этом следует учитывать, что работа «стоя» более утомительна и требует больших энергетических затрат, чем работа сидя.
Другим показателем, характеризующим психофизиологические условия труда, является напряженность работы – главная характеристика преимущественно умственного труда. Нервно-психическая нагрузка зависит от объема и характера информации, получаемой работником из различных источников (документация, предметы труда, средства труда, люди), и определяется уровнем напряженности внимания, степенью напряжения анализаторных функций, уровнем эмоционального напряжения. Одна из причин психологической перегрузки работников, занятых на перевозках – обилие информации, воспринимаемой органом зрения. В современном производстве встает проблема снятия нервно-эмоционального напряжения, переключения внимания, восстановления психического равновесия организма. Оптимальная нервно-психическая нагрузка обеспечивается при соблюдении требований и рекомендаций, разрабатываемых инженерной психологией и эргономикой.
Высокая степень напряженности труда отмечается при работе на автоматизированных устройствах, за диспетчерскими пультами, так как эта работа требует постоянного внимания и сосредоточенности. Так, для диспетчера очень важна устойчивость внимания, т.е. способность воспринимать и перерабатывать информацию в течении всей смены.
Устойчивость внимания зависит от правильного чередования периодов работы и отдыха, психологической готовности диспетчера распознавать и реагировать в течение длительного времени на значимые сигналы. На устойчивость внимания в значительной степени влияют интенсивность, длительность и частота сигналов, продолжительность интервалов между ними.
Для повышения работоспособности целесообразно регулировать темп и ритм работы, учитывая, что период врабатываемости (в начале рабочего дня и после обеденного перерыва) и в период утомления (перед обеденным перерывом и в конце рабочего дня) темп работы должен быть ниже.
Биологический ритм жизненных процессов в организме человека вызывает необходимость четкого чередования отдельных элементов работы и пауз между ними. Нарушение ритма трудовой деятельности приводит к излишнему напряжению нервной системы, органов жизнеобеспечения и приводит к быстрому утомлению.
На работоспособность большое влияние оказывает благоприятный психологический климат среди членов производственного коллектива.