- •Раздел I
- •Глава 1
- •1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения
- •1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения
- •1.3. Планировочная структура и функциональное зонирование городов
- •1.4.4. Основы архитектурно-строительного проектирования
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2
- •2.1. Классификация улиц и дорог
- •2.3. Конструкция улиц и дорог
- •2.5. Основы проектирования улиц и дорог
- •2.6. Инженерные сети на городских улицах
- •2.7. Освещение городских улиц
- •2.8. Озеленение улиц и дорог
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 строительство и ремонт улиц и дорог
- •3.1. Основы технологии строительства городских дорог
- •3.2. Дорожностроительные машины и механизмы
- •3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий
- •3.4. Эксплуатация улиц и дорог
- •Глава 4
- •4.1. Основные задачи санитарного благоустройства городов
- •4.2. Характеристика твердых бытовых отходов
- •4.2.1. Состав твердых бытовых отходов
- •4.4.2. Технические средства для сбора и удаления твердых бытовых отходов
- •4.5.5. Мусоросжигательные заводы
- •Глава 5 уборка городских улиц и площадей
- •5.1. Организация уборки улиц
- •5.2. Летняя уборка городских территорий
- •Характеристика полнвомоечных машин
- •5.3. Зимняя уборка городских территорий
- •Вопросы к главе 5
- •Библиографический список
- •Раздел II
- •Глава 1 системы и схемы водоснабжения
- •1.1. Классификация систем водоснабжения
- •1.2. Схемы и основные элементы систем водоснабжения
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2 расчетные расходы воды
- •2.1. Нормы недопотребления
- •2.2. Режимы водонотребления
- •Расчетные показатели душевых сеток
- •Глава 3
- •Вопросы к главе 2
- •3.1. Оценка источника водоснабжения
- •3.2. Водозаборные сооружения из поверхностных источников
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4 насосы II насосные станции
- •4.1. Свободные напоры
- •4.2. Классификация водоподъемных устройств. Устройство и принцип действия центробежных насосов
- •4.3. Основные характеристики насосов
- •4.4. Подбор и совместная работа насосов на сеть
- •4.5. Насосные станции
- •Глава 5 улучшение качества питьевой воды
- •5.1. Свойства и качество природных вод
- •5.2. Технологические схемы водоочистных станций
- •I подъема; 2 - смесители; 3 - реагентный цех; 4 - камера хлопьеобразования;
- •Технологические сооружения водоочистной станции
- •5.4. Смесители
- •5.5. Камеры хлопьеобразования
- •5.6. Отстойники
- •5.7. Фильтры
- •Загрузка скорых филы ров
- •5.8. Установки для обеззараживания волы
- •Глава 6 запасные и регулирующие емкости
- •6.1. Классификация и назначение
- •6.2. Водонапорные башни
- •Глава 7 водопроводы и водопроводные сети
- •7.2. Проектирование водопроводных линий
- •7.3. Трассировка водопроводных линий
- •7.4. Выбор схемы питания и подготовка водопроводной сети к расчету
- •7.6. Устройство сетей и сооружений на них
- •Глава 8
- •8.1. Общие понятия. Классификация сточных вод
- •8.2. Системы и схемы канализации
- •8.3. Нормы водоотведения
- •8.4. Основы гидравлического расчета канализационной сети
- •8.5. Канализационные насосные станции
- •Вопросы к главе 8
- •Раздел III городские системы энергообеспечения
- •Глава 1
- •1.2. Рост городов и развитие систем энергоснабжения
- •Глава 2 топливно-энергетические ресурсы
- •2.2. Техническая и энергетическая характеристика топлива
- •2.4. Состав и объем продуктов сгорания
- •2.5. Энтальпия воздуха и продуктов горения
- •2.6. Способы сжигания топлива
- •Глава 3
- •3.1. Потребление электроэнергии на нужды города
- •3.1.1. Характеристика городских потребителей электроэнергии
- •3.2.3. Годовые расходы теплоты
- •Глава 4
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2 Технологический комплекс котельной установки
- •4.3. Характеристика тепловых схем котельных установок
- •4.5. Тепловой баланс н энергетическая характеристика котлоагрегата
- •4.6. Выбор типа и мощности котлоагрегатов
- •4.7. Технико-экономическая оценка котельных установок
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5 электрические станции
- •5.1. Назначение и классификации
- •5.2. Характеристика рабочего процесса тэс
- •5.3. Устройство и принцип действия паровых турбин
- •5.5. Общая технологическая и тепловая схемы электростанции
- •5.6. Электрическая часть электростанций
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6 система теплоснабжения города
- •6.5. Гидравлический и тепловой расчет сети
- •6.6. Способы прикладки и строительные конструкции тепловых сетей
- •6.7. Технико-экономические показатели транспорта теплоты
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7 система электроснабжения городов
- •7.1. Основы построения систем электроснабжения
- •7.1.1. Общая характеристика систем электроснабжения
- •7.2. Схемы и устройства систем электроснабжения
- •7.2.1. Категория электроприемников по надежности электроснабжения
- •7.2.3. Линии электропередачи
- •7.3.3. Выбор сечения проводов и кабелей
- •7.4. Режимы работы электрических сетей
- •7.4.1. Качество электроэнергии
- •Раздел IV городская транспортная система
- •Глава 1 схемы и элементы транспортной сети
- •1.1. Транспортная классификация городов
- •1.2. Принципы формирования городской транспортной системы
- •1.3. Схемы транспортных сетей
- •Глава 2
- •2.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 передвижения населения в городе
- •3.1. Цели передвижений населения в городе
- •3.2. Подвижность населения
- •3.3. Характер расселения жителей города
- •3.4. Затраты времени на передвижения
- •Максимальная дальность поездки
- •Глава 4 городской пассажирский транспорт
- •4.2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту
- •4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта
- •Глава 5
- •5.1. Состав и содержание проекта
- •5.4. Построение картограмм пассажиропотоков
- •5.5. Выбор вила транспорта и определение потребности в подвижном составе
- •5.6. Обследования пассажирских потоков
- •12 3 4 Баллы
- •Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте
- •Глава 6
- •6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
- •6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
- •6.6. Корректировка маршрутов
- •6.7. Обустройство маршрутов и парков
- •Глава 7
- •7.2. Разработка маршрутного расписания
- •7.5. Оценка качества обслуживания пассажиров
- •7.6. Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения 6
- •Глава 6. Система теплоснабжении города 330
- •Раздел IV Городская транспортная система
- •Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети 380
- •Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта 468
7.6. Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта
Прямой полезный эффект работы ГПТ заключается в перемещении людей на определенное расстояние. Поэтому объем работы ГПТ определяется не только количеством перевезенных пассажиров, но и средним расстоянием перевозки. Соответственно этому натуральным измерителем объема оказываемых услуг (продукции) является пассажиро-километры. Однако данный показатель как измеритель не отражает качество оказываемых услуг. Так, например, увеличение объема производства может произойти за счет сверхнормативного наполнения подвижного состава. Следовательно, обязательным условием применения данного показателя необходимо считать нормативное наполнение подвижного состава.
Для оказания транспортных услуг населению необходима транспортная система, создание и функционирование которой требует значительных затрат. Величина первоначальных и эксплуатационных затрат, связанных с работой ГПТ, зависит от величины транспортной системы, объемов перевозок, вида транспорта, принятого типа подвижного состава и других факторов. Поэтому при поиске оптимальной транспортной системы необходимо ориентироваться на полную стоимость одного пассажиро-километра, кото-
рая отражает влияние всех элементов первоначальных и эксплута-цнонных расходов по каждому виду транспорта и всей транспортной системе города.
Капитальные вложения, необходимые для создания транспортной системы, могут быть разделены на зависящие от длины транспортной сети и объема пассажнроперевозок. В соответствии с этим удельные капиталовложения, приходящиеся на 1 км транспортной сети, можно определить по формуле
где а - постоянные капиталовложения, не зависящие от объема перевозок, в том числе затраты на устройство дорог, обустройство маршрутов, устройство рельсовой и контактной сети, млн руб./км;
b - удельные капиталовложения, зависящие от объема пасса-жироперевозок и приходящиеся на один поезд, в том числе затраты на приобретение подвижного состава, строительство тяговых подстанций и силовых линий электропередачи, парков (депо, гаражей), млн руб./(поезд) км;
П - среднечасовое (за сутки) количество курсирующих поездов, приходящееся на 1 км транспортной сети города, поезд/км.
Зависимость между плотностью движения (П) и пассажиропотоком выразится так:
где Qгод - годовой объем работы пассажирского транспорта, пас.-км;
А - количество перевозимых пассажиров, нас;
L - средняя дальность поездки пассажира, км;
α - коэффициент наполнения поезда, отношение суточного количества выполненных пас.-км, к суточному количеству предоставляемых место-км;
q - нормативная вместимость поезда, пас.
Тогда, уравнение (7.2) примет вид
Основные составляющие капиталовложений на ввод в действие транспортной системы для разных видов ГПТ приведены в табл. 7.4.
Таблица 7.4
Структура капиталовложений в различные виды городского пассажирского транспорта
Составляющие капитальных чатрат |
Вид транспорта |
|||
Метрополитен |
Трамвай |
Троллейбус |
Автобус |
|
Подвижной состав Электроснабжение (контактная сеть и подстанции) Путевое хозяйство Специальные сооружения (тоннели и др.) Индекс капитальных затрат на 1 км пути |
+ + + + 35
|
+ + + - 8 |
+ + - - 2,5 |
+ - - - 1 |
Из приведенных данных видно, что по сравнению с автобусным транспортом наибольшие капитальные вложения требуются для ввода в действие метрополитена, затем трамвайной и троллейбусной транспортной системы. Для метрополитена необходимо создание специальных инженерных сообщений, в том числе прокладка тоннеля, устройство подземных станций, эскалаторов, создание путевого хозяйства, электротяговых подстанций и депо.
Для нормального функционирования трамваев необходимы затраты на сооружение двойного трамвайного пути, контактной и кабельной сети, тяговых подстанций и депо. Троллейбусы могут эксплуатироваться только в том случае, если на городских дорогах имеется усовершенствованное покрытие. При содержании усовершенствованных покрытий на долю троллейбусов (автобусов) относят 8-12 % капиталовложений от стоимости проезжей части. Кроме того, необходимы затраты в контактную и кабельную сеть, тяговые подстанции и депо. Наименьшие капитальные вложения необходимы для ввода в действие транспортной системы с автобусным обслуживанием. В этом случае первичные затраты связаны с сооружением дорог, с усовершенствованием покрытий. Кроме того, для
всех видов транспорта капитальные вложения необходимы для приобретения подвижного состава.
Текущие эксплуатационные затраты, связанные с функционированием транспортной системы, включают в себя следующие расходы на 1) заработную плату с начислениями; 2) материалы, энергию и топливо; 3) ремонт и содержание путевого хозяйства и подвижного состава: 4) амортизацию основных фондов и 5) накладные (прочие) расходы. Все эксплутационные расходы подразделяются на постоянные, не зависящие и зависящие от пробега транспорта. К первой группе расходов относят часть заработной платы, расходы на содержание депо, гаражей, путевого хозяйства, тяговых подстанций, контактов и кабельной сети, общие и накладные расходы. Доля этих затрат составляет около 60% всех ежегодных расходов на эксплуатацию транспортной системы. Вторую группу составляют расходы на ремонты подвижного состава, амортизацию и заработную плату водителей, а также материально-энергетические ресурсы. Таким образом, ежегодные расходы по эксплуатации одного место-километра можно представить так:
Это позволяет выявить экономически наиболее выгодный вариант развития транспортной системы.
Вопросы к главе 7
Как организуется управление городским пассажирским транспор- том''
Что необходимо знать для разработки расписания?
Какие методы применяются при составлении расписаний?
Для чего необходима диспетчерская служба?
Какие мероприятия внедряются для улучшения работы городского пассажирского транспорта?
Какие технико-экономические показатели характеризуют городской
пассажирский транспорт?
7. Как оценивается качество обслуживания пассажиров?
где s0 - постоянная составляющая эксплуатационных затрат;
d - удельные эксплуатационные затраты, зависящие от объема пассажироперевозок (Q), млн руб./пас.
Годовой объем перевозок можно определить исходя из транспортной подвижности населения (Птр, пас/тыс, чел.) и численности населения города (Ч, тыс. чел.):
При сравнении различных видов пассажирского транспорта вводится обобщающий экономический показатель, например, приведенные затраты
где Е - коэффициент эффективности капиталовложений, который принимается исходя из срока окупаемости или возврата заемных средств.