- •Раздел I
- •Глава 1
- •1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения
- •1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения
- •1.3. Планировочная структура и функциональное зонирование городов
- •1.4.4. Основы архитектурно-строительного проектирования
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2
- •2.1. Классификация улиц и дорог
- •2.3. Конструкция улиц и дорог
- •2.5. Основы проектирования улиц и дорог
- •2.6. Инженерные сети на городских улицах
- •2.7. Освещение городских улиц
- •2.8. Озеленение улиц и дорог
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 строительство и ремонт улиц и дорог
- •3.1. Основы технологии строительства городских дорог
- •3.2. Дорожностроительные машины и механизмы
- •3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий
- •3.4. Эксплуатация улиц и дорог
- •Глава 4
- •4.1. Основные задачи санитарного благоустройства городов
- •4.2. Характеристика твердых бытовых отходов
- •4.2.1. Состав твердых бытовых отходов
- •4.4.2. Технические средства для сбора и удаления твердых бытовых отходов
- •4.5.5. Мусоросжигательные заводы
- •Глава 5 уборка городских улиц и площадей
- •5.1. Организация уборки улиц
- •5.2. Летняя уборка городских территорий
- •Характеристика полнвомоечных машин
- •5.3. Зимняя уборка городских территорий
- •Вопросы к главе 5
- •Библиографический список
- •Раздел II
- •Глава 1 системы и схемы водоснабжения
- •1.1. Классификация систем водоснабжения
- •1.2. Схемы и основные элементы систем водоснабжения
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2 расчетные расходы воды
- •2.1. Нормы недопотребления
- •2.2. Режимы водонотребления
- •Расчетные показатели душевых сеток
- •Глава 3
- •Вопросы к главе 2
- •3.1. Оценка источника водоснабжения
- •3.2. Водозаборные сооружения из поверхностных источников
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4 насосы II насосные станции
- •4.1. Свободные напоры
- •4.2. Классификация водоподъемных устройств. Устройство и принцип действия центробежных насосов
- •4.3. Основные характеристики насосов
- •4.4. Подбор и совместная работа насосов на сеть
- •4.5. Насосные станции
- •Глава 5 улучшение качества питьевой воды
- •5.1. Свойства и качество природных вод
- •5.2. Технологические схемы водоочистных станций
- •I подъема; 2 - смесители; 3 - реагентный цех; 4 - камера хлопьеобразования;
- •Технологические сооружения водоочистной станции
- •5.4. Смесители
- •5.5. Камеры хлопьеобразования
- •5.6. Отстойники
- •5.7. Фильтры
- •Загрузка скорых филы ров
- •5.8. Установки для обеззараживания волы
- •Глава 6 запасные и регулирующие емкости
- •6.1. Классификация и назначение
- •6.2. Водонапорные башни
- •Глава 7 водопроводы и водопроводные сети
- •7.2. Проектирование водопроводных линий
- •7.3. Трассировка водопроводных линий
- •7.4. Выбор схемы питания и подготовка водопроводной сети к расчету
- •7.6. Устройство сетей и сооружений на них
- •Глава 8
- •8.1. Общие понятия. Классификация сточных вод
- •8.2. Системы и схемы канализации
- •8.3. Нормы водоотведения
- •8.4. Основы гидравлического расчета канализационной сети
- •8.5. Канализационные насосные станции
- •Вопросы к главе 8
- •Раздел III городские системы энергообеспечения
- •Глава 1
- •1.2. Рост городов и развитие систем энергоснабжения
- •Глава 2 топливно-энергетические ресурсы
- •2.2. Техническая и энергетическая характеристика топлива
- •2.4. Состав и объем продуктов сгорания
- •2.5. Энтальпия воздуха и продуктов горения
- •2.6. Способы сжигания топлива
- •Глава 3
- •3.1. Потребление электроэнергии на нужды города
- •3.1.1. Характеристика городских потребителей электроэнергии
- •3.2.3. Годовые расходы теплоты
- •Глава 4
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2 Технологический комплекс котельной установки
- •4.3. Характеристика тепловых схем котельных установок
- •4.5. Тепловой баланс н энергетическая характеристика котлоагрегата
- •4.6. Выбор типа и мощности котлоагрегатов
- •4.7. Технико-экономическая оценка котельных установок
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5 электрические станции
- •5.1. Назначение и классификации
- •5.2. Характеристика рабочего процесса тэс
- •5.3. Устройство и принцип действия паровых турбин
- •5.5. Общая технологическая и тепловая схемы электростанции
- •5.6. Электрическая часть электростанций
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6 система теплоснабжения города
- •6.5. Гидравлический и тепловой расчет сети
- •6.6. Способы прикладки и строительные конструкции тепловых сетей
- •6.7. Технико-экономические показатели транспорта теплоты
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7 система электроснабжения городов
- •7.1. Основы построения систем электроснабжения
- •7.1.1. Общая характеристика систем электроснабжения
- •7.2. Схемы и устройства систем электроснабжения
- •7.2.1. Категория электроприемников по надежности электроснабжения
- •7.2.3. Линии электропередачи
- •7.3.3. Выбор сечения проводов и кабелей
- •7.4. Режимы работы электрических сетей
- •7.4.1. Качество электроэнергии
- •Раздел IV городская транспортная система
- •Глава 1 схемы и элементы транспортной сети
- •1.1. Транспортная классификация городов
- •1.2. Принципы формирования городской транспортной системы
- •1.3. Схемы транспортных сетей
- •Глава 2
- •2.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 передвижения населения в городе
- •3.1. Цели передвижений населения в городе
- •3.2. Подвижность населения
- •3.3. Характер расселения жителей города
- •3.4. Затраты времени на передвижения
- •Максимальная дальность поездки
- •Глава 4 городской пассажирский транспорт
- •4.2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту
- •4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта
- •Глава 5
- •5.1. Состав и содержание проекта
- •5.4. Построение картограмм пассажиропотоков
- •5.5. Выбор вила транспорта и определение потребности в подвижном составе
- •5.6. Обследования пассажирских потоков
- •12 3 4 Баллы
- •Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте
- •Глава 6
- •6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
- •6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
- •6.6. Корректировка маршрутов
- •6.7. Обустройство маршрутов и парков
- •Глава 7
- •7.2. Разработка маршрутного расписания
- •7.5. Оценка качества обслуживания пассажиров
- •7.6. Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения 6
- •Глава 6. Система теплоснабжении города 330
- •Раздел IV Городская транспортная система
- •Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети 380
- •Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта 468
Глава 6
ФОРМИРОВАНИЕ ГОРОДСКОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ
6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
Постоянные, массовые перевозки населения в юроде осуществляются городским пассажирским транспортом (ГПТ). Основными видами ГПТ являются автобус, троллейбус, трамвай и метрополитен. Городские перевозки организуются на маршрутах, базирующихся на улично-дорожной сети города.
Маршрут - это основная форма организации движения ГПТ между двумя какими-либо пунктами транспортной сети по установленному расписанию. Маршрут описывается следующими основными данными: 1) присвоенным номером от 1 до 99 (кроме Москвы и Санкт-Петербурга) с добавлением в необходимых случаях литеров: «Э» - экспрессный, «С» - скоростной, «К» - ускоренный маршруты: 2) протяженностью маршрута (Lм, км), измеряемой в каждом направлении по оси первой полосы движения, и средней длиной перегона на маршруте: lп = Lм /(nост - 2) - для линейных маршрутов, lп = Lм /nост - для кольцевого маршрута; 3) временем оборотного рейса на маршруте (Тоб, мин); 4) количеством, типом и провозной способностью используемого подвижного состава; 5) частотой и интервалом движения ГПТ f = 1 / J, где J = Тоб/ А, где А - количество работающего транспорта на маршруте; 6) скоростью движения на маршруте: технической VT = LM /(tд + tз), сообщения Vс = LM /(tд + tз + tпв) эксплутационной VЭ = LM /(tд + tз + tпв + t0), где tд, tз, tпв, t0- затраты времени соответственно на проезд, задержки в движении, пассажирообмен на остановках и отстой на конечных пунктах; 7) транспортной работой - количеством перевозимых пассажиров, числом рейсов и другими показателями.
Необходимость обеспечения постоянных связей одним из видов пассажирского транспорта между районами города приводит к созданию маршрутной схемы. В сложных случаях, когда в обслуживании населения участвуют несколько видов ГПТ, создается
маршрутная система как совокупность маршрутных схем разных видов транспорта на базе улично-дорожной сети города. В маршрутной системе каждый вид транспорта следует рассматривать как подсистему со своими особенностями, но подчиненную общей цели - перевозке пассажиров. Описание маршрутной системы подобно описанию маршрута с добавлением следующих показателей: 1) общим временем передвижения пассажира, включая время пользования лифтом, подхода к остановочному пункту, ожидания транспортного средства, собственно поездки, пересадки и подхода к цели: 2) маршрутным коэффициентом (Км = 2-З), равным отношению суммы протяженности всех маршрутов (∑LM, км) к общей протяженности транспортной сети города (1ТС, км); 3) коэффициентом пересадочности (Кп = 1,2-1,8), представляющим отношение количества поездок к общему числу передвижений, осуществляемых за год: 4) комфортностью передвижения - условиями, в которых осуществляется сама поездка, включая плотность заполнения салона (не более пяти пассажиров на 1 м2 свободной площади пола), наличие вентиляции, отопления, освещения, планировка салона, конструкция и количество дверей, профиль пола, высота пола и ступенек, наличие поручней и информации, а также другими факторами. Только маршрутная система может обеспечивать регулярные связи между десятками районов и сотнями микрорайонов города. Поэтому маршрутный принцип составляет основу системы организации, планирования и управления на ГПТ.
6.2. Классификация маршрутов городского пассажирского транспорта
Маршрутная форма организации пассажирских перевозок должна в максимальной степени учитывать специфические особенности каждого города, жизненный уклад населения, начертания улично-дорожной сети, функциональное зонирование и другие факторы. Городские маршруты организуются в административных границах города в соответствии с планом развития улично-дорожной сети. Маршрут открывается при условиях: 1) достаточного пассажиропотока, как правило, не менее 100 пас/ч в одном направлении; 2) обеспечения безопасности движения по трассе маршрута и 3) наличия необходимого числа подвижного состава ГПТ.
Маршруты классифицируют по следующим пяти основным признакам, характеризующим их роль в системе ГПТ и условия эксплуатации:
по направлению трассы: 1) радиальный, соединяющий центр города с окраинами; 2) диаметральный, проходящий через центр города; 3) тангенциальный (хордовый), соединяющий два района, минуя центр; 4) кольцевой - при замкнутой трассе маршру- та и 5) петлевой — при наличии петли на трассе:
по времени действия: 1) постоянный, функционирующий все дни недели в течение установленного периода суток или круг- лосуточно; 2) временный, организуемый на определенные часы су- ток, дни недели, сезоны года; 3) дополнительный как разновид ность временного, организуемого оперативно, по надобности;
по категориям обслуживаемых пассажиров: 1) общегород- ские (обычные), обслуживающие всех пассажиров; 2) специальные, организуемые для обслуживания работающих на определенных предприятиях; 3) детские, предназначенных для перевозки детей;
по роли в транспортной системе города: 1) основные, осу- ществляющие самостоятельные транспортные связи между рай онами города; 2) подвозящие к (от) станций (пунктов) скоростного транспорта; 3) дублирующие работу скоростного городского транс порта;
по организации движения: 1) по остановочным режимам следования, когда расстояние между остановочными пунктами со- ставляет в среднем 0,5 км; 2) ускоренное, скоростное сообщение, при котором остановки предусматриваются только в крупных пас- сажирообразующих пунктах через 1,5-2,5 км; 3) экспрессное сооб щение, при котором посадка и высадка пассажиров осуществляют ся исключительно на конечных пунктах маршрута.
6.3. Требования, предъявляемые к маршрутной системе
При проектировании маршрутной системы необходимо учитывать следующие обстоятельства и требования.
1. Маршрутная система строится по запроектированной транспортной сети, независимой от видов транспорта, которые будут использоваться в городе.
Начертание маршрутов должно следовать направлению ос- новных пассажиропотоков, а их загрузка по всей длине должна быть равномерной.
Каждый маршрут в отдельности должен связывать по воз- можности кратчайшим способом важные пассажирообразующие пункты города. При этом отношение общей длины маршрута к воз- душному расстоянию между конечными его пунктами не должен превышать 1,2-1,4 (исключая кольцевые маршруты).
К пунктам пассажирского тяготения, функционирующим пе- риодически (стадионы, спортивные и концертные комплексы), могут быть установлены как постоянные, так и временные маршруты.
На запроектированной маршрутной системе должно быть обеспечено беспересадочное сообщение для наибольшего числа пассажиров.
Конечные пункты маршрутов должны размещаться, как правило, вне центральной части города, так как для их организации требуются значительные свободные площади. Целесообразно ко- нечные пункты нескольких маршрутов объединять в одном месте.
Число маршрутов следует выбирать исходя из мощности пассажиропотока, количества и вместимости подвижного состава. Интервал движения на запроектированных маршрутах должен быть не менее 1,5 и не более 8 мин.
Протяженность маршрутов должна быть такой, чтобы среднее время оборота подвижной единицы на маршруте составля- ло один час, что соответствует 16-20 км.
Маршруты должны прокладываться по магистралям города так, чтобы суммарная интенсивность движения нескольких видов транспорта в любом сечении транспортной сети не превышала ее пропускной способности.
Маршрутная система оценивается следующими показателями:
• общим временем передвижения пассажира, включая время пользования вертикальным транспортом (лифтом), подхода к остановочному пункту, ожидания транспорта, поездки, пересадки и подхода
к цели. По действующим нормам среднее время одного передвижения по городу в трудовых целях не должно превышать 60 мин;
маршрутным коэффициентом (KM), равным отношению суммы протяженности всех маршрутов к общей протяженности транспортной сети города, который изменяться от 2 до 3;
коэффициентом не прямолинейности (Kнп), равным отноше- нию общей длины маршрута к воздушному расстоянию между ко нечными его пунктами, который не должен превышать 1,2-1,4 (кроме кольцевых маршрутов);
коэффициентом пересадочности (Кп), представляющим от- ношение общего числа поездок, совершаемых населением за год, к общему числу передвижений, осуществляемых за тот же период. В зависимости от планировочных особенностей города, развития маршрутной системы и ее сложности коэффициент пересадочности составляет от 1,2 до 1,8.
Кроме того, необходимо учитывать комфортность передвижения населения - условия, в которых совершается сама поездка, включая плотность заполнения салона (не более 5 пассажиров, стоящих на 1 м2 свободной площади пола при занятых сидениях), наличие вентиляции, отопления, освещения, планировки салона, высоты пола относительно посадочной площадки, конструкции дверей, ступенек, наличия поручней, профиля пола и его покрытия, наличия информации, (объявлений), а также состояние пешеходных дорожек и тротуаров, состояние и освещенность посадочных площадок, обеспечение удобной и безопасной пересадки.
Дополнительно следует учитывать постоянную готовность транспортных средств к обслуживанию населения, которая появляется через организацию регулярного движения по установленному маршруту. Показатель регулярности движения подвижных единиц по маршруту рассчитывается по выражению
где tпл - плановый интервал, предусмотренный расписанием, мин; ∑∆2 - сумма квадратичных отклонений фактических интервалов движения подвижных единиц от планового, мин;
N - число подвижных единиц, проследовавших за рассматриваемый период.
Данная форма предусматривает нулевую опенку регулярности движения, если отклонение будет равно плановому интервалу, а также возможность получения и измерения нерегулярности движения при среднем отклонении, превышающем плановый интервал. Такая жесткая оценка регулярности движения справедлива при отсутствии внешних факторов, воздействующих на движение ГПТ. Действующими правилами технической эксплуатации движения считается регулярным даже в случае допущенных отклонений от графика в пределах 1-2 мин, что учитывает специфику работы ГПТ в общем потоке транспортных средств на улицах города.
Особенностью работы наземных видов городского пассажирского транспорта является то, что маршрутизированная, заранее упорядоченная система находится во взаимодействии с неупорядоченным потоком различных транспортных средств. Это обстоятельство значительно усложнят работу такой системы, снижает надежность ее функционирования и приводит к нарушению регулярности движения.