- •Раздел I
- •Глава 1
- •1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения
- •1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения
- •1.3. Планировочная структура и функциональное зонирование городов
- •1.4.4. Основы архитектурно-строительного проектирования
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2
- •2.1. Классификация улиц и дорог
- •2.3. Конструкция улиц и дорог
- •2.5. Основы проектирования улиц и дорог
- •2.6. Инженерные сети на городских улицах
- •2.7. Освещение городских улиц
- •2.8. Озеленение улиц и дорог
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 строительство и ремонт улиц и дорог
- •3.1. Основы технологии строительства городских дорог
- •3.2. Дорожностроительные машины и механизмы
- •3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий
- •3.4. Эксплуатация улиц и дорог
- •Глава 4
- •4.1. Основные задачи санитарного благоустройства городов
- •4.2. Характеристика твердых бытовых отходов
- •4.2.1. Состав твердых бытовых отходов
- •4.4.2. Технические средства для сбора и удаления твердых бытовых отходов
- •4.5.5. Мусоросжигательные заводы
- •Глава 5 уборка городских улиц и площадей
- •5.1. Организация уборки улиц
- •5.2. Летняя уборка городских территорий
- •Характеристика полнвомоечных машин
- •5.3. Зимняя уборка городских территорий
- •Вопросы к главе 5
- •Библиографический список
- •Раздел II
- •Глава 1 системы и схемы водоснабжения
- •1.1. Классификация систем водоснабжения
- •1.2. Схемы и основные элементы систем водоснабжения
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2 расчетные расходы воды
- •2.1. Нормы недопотребления
- •2.2. Режимы водонотребления
- •Расчетные показатели душевых сеток
- •Глава 3
- •Вопросы к главе 2
- •3.1. Оценка источника водоснабжения
- •3.2. Водозаборные сооружения из поверхностных источников
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4 насосы II насосные станции
- •4.1. Свободные напоры
- •4.2. Классификация водоподъемных устройств. Устройство и принцип действия центробежных насосов
- •4.3. Основные характеристики насосов
- •4.4. Подбор и совместная работа насосов на сеть
- •4.5. Насосные станции
- •Глава 5 улучшение качества питьевой воды
- •5.1. Свойства и качество природных вод
- •5.2. Технологические схемы водоочистных станций
- •I подъема; 2 - смесители; 3 - реагентный цех; 4 - камера хлопьеобразования;
- •Технологические сооружения водоочистной станции
- •5.4. Смесители
- •5.5. Камеры хлопьеобразования
- •5.6. Отстойники
- •5.7. Фильтры
- •Загрузка скорых филы ров
- •5.8. Установки для обеззараживания волы
- •Глава 6 запасные и регулирующие емкости
- •6.1. Классификация и назначение
- •6.2. Водонапорные башни
- •Глава 7 водопроводы и водопроводные сети
- •7.2. Проектирование водопроводных линий
- •7.3. Трассировка водопроводных линий
- •7.4. Выбор схемы питания и подготовка водопроводной сети к расчету
- •7.6. Устройство сетей и сооружений на них
- •Глава 8
- •8.1. Общие понятия. Классификация сточных вод
- •8.2. Системы и схемы канализации
- •8.3. Нормы водоотведения
- •8.4. Основы гидравлического расчета канализационной сети
- •8.5. Канализационные насосные станции
- •Вопросы к главе 8
- •Раздел III городские системы энергообеспечения
- •Глава 1
- •1.2. Рост городов и развитие систем энергоснабжения
- •Глава 2 топливно-энергетические ресурсы
- •2.2. Техническая и энергетическая характеристика топлива
- •2.4. Состав и объем продуктов сгорания
- •2.5. Энтальпия воздуха и продуктов горения
- •2.6. Способы сжигания топлива
- •Глава 3
- •3.1. Потребление электроэнергии на нужды города
- •3.1.1. Характеристика городских потребителей электроэнергии
- •3.2.3. Годовые расходы теплоты
- •Глава 4
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2 Технологический комплекс котельной установки
- •4.3. Характеристика тепловых схем котельных установок
- •4.5. Тепловой баланс н энергетическая характеристика котлоагрегата
- •4.6. Выбор типа и мощности котлоагрегатов
- •4.7. Технико-экономическая оценка котельных установок
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5 электрические станции
- •5.1. Назначение и классификации
- •5.2. Характеристика рабочего процесса тэс
- •5.3. Устройство и принцип действия паровых турбин
- •5.5. Общая технологическая и тепловая схемы электростанции
- •5.6. Электрическая часть электростанций
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6 система теплоснабжения города
- •6.5. Гидравлический и тепловой расчет сети
- •6.6. Способы прикладки и строительные конструкции тепловых сетей
- •6.7. Технико-экономические показатели транспорта теплоты
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7 система электроснабжения городов
- •7.1. Основы построения систем электроснабжения
- •7.1.1. Общая характеристика систем электроснабжения
- •7.2. Схемы и устройства систем электроснабжения
- •7.2.1. Категория электроприемников по надежности электроснабжения
- •7.2.3. Линии электропередачи
- •7.3.3. Выбор сечения проводов и кабелей
- •7.4. Режимы работы электрических сетей
- •7.4.1. Качество электроэнергии
- •Раздел IV городская транспортная система
- •Глава 1 схемы и элементы транспортной сети
- •1.1. Транспортная классификация городов
- •1.2. Принципы формирования городской транспортной системы
- •1.3. Схемы транспортных сетей
- •Глава 2
- •2.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 передвижения населения в городе
- •3.1. Цели передвижений населения в городе
- •3.2. Подвижность населения
- •3.3. Характер расселения жителей города
- •3.4. Затраты времени на передвижения
- •Максимальная дальность поездки
- •Глава 4 городской пассажирский транспорт
- •4.2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту
- •4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта
- •Глава 5
- •5.1. Состав и содержание проекта
- •5.4. Построение картограмм пассажиропотоков
- •5.5. Выбор вила транспорта и определение потребности в подвижном составе
- •5.6. Обследования пассажирских потоков
- •12 3 4 Баллы
- •Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте
- •Глава 6
- •6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
- •6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
- •6.6. Корректировка маршрутов
- •6.7. Обустройство маршрутов и парков
- •Глава 7
- •7.2. Разработка маршрутного расписания
- •7.5. Оценка качества обслуживания пассажиров
- •7.6. Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения 6
- •Глава 6. Система теплоснабжении города 330
- •Раздел IV Городская транспортная система
- •Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети 380
- •Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта 468
Вопросы к главе 1
Что является главным стимулом роста городов?
Какие существуют системы жизнеобеспечения городов?
Как делится территория города по функциональному назначению?
Какие требования предъявляются к зданиям и сооружениям?
Что понимают под ограждающими и несущими конструкциями здания?
Назовите основные признаки классификации зданий.
Какие конструктивные элементы и схемы зданий Вы знаете?
Почему необходима единая модульная система?
Как можно добиться архитектурной выразительности зданий?
Глава 2
ГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ И ДОРОГИ
2.1. Классификация улиц и дорог
При проектировании городских поселений следует предусматривать единую систему улично-дорожной сети, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами города и с другими объектами, а также с населенными пунктами вне города. Дороги являются сухопутными транспортными связями. По характеру транспортных средств дороги бывают автомобильными (безрельсовыми), рельсовыми (трамвайными, железными), гужевыми, велосипедными и пешеходными. По своему значению автомобильные дороги делятся на всероссийские, республиканские, областные, районные, местные и внутрихозяйственные. В соответствии со СНиП 2.07.01-89* «Планировка и застройка городских и сельских поселений» улицы и дороги подразделяются на следующие категории.
Магистральные дороги скоростного движения, предназна- ченные для транспортной связи между промышленными и жилы ми районами в крупнейших и крупных городах, между городом и пригородной зоной, глубокого ввода автомобильных магистралей в город, связи с аэропортами и зонами массового отдыха. Пересе- чение с другими улицами и дорогами в разных уровнях. Преобла- дающие виды транспорта - общественный, экспрессный, пасса жирский и легковой. Расчетная скорость в густонаселенной части города 80 км/ч, вне центральной части города 100 км/ч, в приго- родной части города 120 км/ч. Число полос движения 4-8, ширина полосы движения 3,75 м.
Магистральные дороги регулируемого движения – транс- портная связь между районами города, на отдельных участках и на правлениях дорога преимущественно грузового движения, осущест вляемого вне жилой застройки, с выходом на внешние автомобиль ные дороги. Пересечение с улицами и дорогами, как правило, в од- ном уровне. Расчетная скорость в зависимости от состава движения 80-100 км/ч. Число полос движения 2-6, ширина полосы 3,5 м, не обходимы местные или боковые проезды.
3. Магистральные улицы общегородского значения непре'рыв- ного движения - транспортная связь между жилыми, промышлен ными районами и общественными центрами, с другими магист ральными улицами, городскими и внешними дорогами. Основной вид-транспорта - общественный пассажирский и легковой. Расчет- ная скорость 100 км/ч, число полос движения 4-8, ширина полосы движения 3,5-3,75 м, разделительные полосы, местные и боковые проезды. Пересечение в разных уровнях. Ширина пешеходной час- ти 4,5 м.
Магистральные улицы общегородского значения регули- руемого движения - транспортные связи между жилыми и промыш ленными районами. Пересечение с другими улицами и дорогами, как правило, в одном уровне. Основные виды транспорта – общест- венно-пассажирский и легковой. Расчетная скорость 80 км/ч, число полос движения 4-8, ширина полосы 3,5 м, разделительные полосы, местные и боковые проезды. Ширина пешеходной части 3,0 м.
Магистральные улицы районного значения - транспортно- пешеходная транспортная связь между жилыми районами, между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы в одном уровне. Допуска- ется движение грузового транспорта. Расчетная скорость 60 км/ч, количество полос движения 2-4. Расстояние между остановочными пунктами пассажирского транспорта 600 м. Ширина пешеходной части 2,5-3 м.
Улицы и дороги местного значения в жилой застройке - транспортная, без пропуска грузового и пассажирского, и пешеход- ная связь на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные дороги. Расчетная скорость 40 км/ч, число полос движения 2-3, ширина полос - 3,0 м, тротуары шириной более 1,5 м.
Улицы и дороги местного значения промышленно-склад- ские двух видов: 1) внутренние пути и дороги, обеспечивающие технологические процессы и 2) внешние улицы, застроенные про изводственными и административными зданиями, которые обес печивают связь и пропуск преимущественно грузовых автомоби лей, выходы на магистральные городские улицы и дороги. Пересе- чение в одном уровне. Расчетная скорость 50 км/ч, число полос движения 2-4, ширина полосы движения 3,5 м. Ширина пешеход ной части 1,5 м.
-
Улицы и дороги местного значения пешеходные - пеше- ходная связь с местами приложениями труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, местами отдыха, общественными центрами, остановочными пунктами общественного транспорта. Ширина одной полосы пешеходного движения 1 м, всей улицы или дороги - по расчету.
Улицы и дороги местного значения - проезды, обеспечи- вающие подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям и предприятиям внутри районов, микрорай онов и кварталов. Расчетная скорость движения 30-40 км/ч, число полос движения 1-2, ширина полосы 2,75-3 м.
10. Велосипедные дорожки для проезда на велосипедах по свободным от других видов транспорта трассам к местам отдыха, общественным центрам. Расчетная скорость 20-30 км/ч, ширина полосы движения 1,5 м, количество полос 1-2.
2.2. Схемы улично-дорожной сети городов
Затраты времени в городах на передвижение от места проживания до места работы для 90% человек не должны превышать в городах с населением свыше 2 млн человек 45 мин, 1 млн человек -40 мин, 500 тыс. человек - 37 мин, 250 тыс. человек - 35 мин, 100 тыс. человек и менее - 30 мин. Основным транспортом в городах являются автомобили. Поэтому пропускную способность сети улиц, дорог, транспортных пересечений и других элементов определяется исходя из уровня автомобилизации, т. е. количества автомобилей на 1000 человек. Для отечественных городов этот уровень принят 200-250 легковых автомобилей, включая 3-4 такси и 2-3 ведомственных автомобиля, а также 25-40 грузовых автомобилей. Меньшие цифры относятся к крупным городам, а большие - к средним городам и поселкам.
Дорожная сеть города занимает около 25% селитебной территории города. Она характеризуется протяженностью, плотностью и конфигурацией. Под протяженностью улиц подразумевается их общая длина (в километрах). Длина улиц, приходящаяся на 1 км2 территории, называется плотностью уличной сети. Она устанавливается в зависимости от численности населения (табл. 2.1), харак-
тера застройки, размещения жилых массивов, промышленных и коммунальных предприятий. В центральной части города плотность уличной сети допускается увеличивать до 3,5-4,5; в периферийных районах с жилой застройкой - до 2,0-2,5; в промышленных зонах - до 1,5-2,0; в лесопарковых - до 0,5-1 км/км2.
Таким образом, если известна площадь той или иной территории Si тогда можно рассчитать и общую протяженность улично-дорожной сети города:
где Нi - плотность улично-дорожной сети в i-й зоне города.
Таблица 2.1 Плотность улично-дорожной сети
Численность населения города, тыс. чел, |
До 50 |
100 |
250 |
500 |
Более 1000 |
|
Плотность сети, км/км2 |
1,5 |
1,6-1,7 |
2,0-2,5 |
2,8-3,0 |
3,0-4,5 |
Основные перевозки пассажиров и грузов осуществляются по магистральным улицам и дорогам. Именно эти улицы и обуславливают тип улично-дорожной сети города. По очертаниям этой сети она может быть отнесена к одной из принципиальных схем улично-дорожной сети города: 1) свободной, не содержащей четкого геометрического рисунка; 2) прямоугольной; 3) прямоугольно-диагональной; 4) лучевой и 5) радиально-кольцевой. Приспособленность уличной сети к требованиям современного города оценивается коэффициентом непрямолинейности - отношением действительной длины пути между двумя точками к длине воздушной линии между ними:
Свободная схема улиц характерна для старых городов. Вся сеть состоит из узких, кривых улиц с переменной шириной проезжей части, нередко затрудняющих автомобильное движение. Ясно, что для современных городов эта схема непригодна.
Прямоугольная схема распространена очень широко и присуща, как правило, городам, строившимся по единому плану. Достоинствами данной схемы являются отсутствие четко выраженного центрального ядра и возможность равномерного распределения транспортных потоков. Недостатки этой схемы - большое число сильно загруженных пересечений, которые увеличивают транспортные потери. Коэффициент прямолинейности данной сети имеет наибольшее значение Кпр = 1,4-1,5. Это значит, что в городах с такой схемой улиц городской транспорт для перевозки пассажиров и грузов совершает перепробег на 40-50%.
Прямоугольно-диагональная схема улиц является развитием прямоугольной схемы.
В качестве примера такой планировки может служить центральная часть Санкт-Петербурга. Она включает в себя диагональные и хордовые улицы, прокладываемые по наиболее загруженным направлениям. Коэффициент прямолинейности этих схем составляет 1,2-1,3. Следовательно, эта схема несколько улучшает транспортную характеристику уличной сети города, но создает новые проблемы в виде пересечений с пятью и шестью вливающимися улицами, для развязки которых применяют кольцевые схемы движения транспорта (рис. 2.1).
Рис. 2.1. Схема улично-дорожной сети города:
а - свободная; б - прямоугольная; в - прямоугольно-диагональная;
г - лучевая; д, е - радиально-кольцевая
Лучевая схема, как и свободная, характерна для некоторых старых городов, возникших на пересечении нескольких дорог. Такая схема обеспечивает хорошую связь периферийных районов с центром, но затрудняет их взаимосвязи между собой. Коэффициент непрямолинейности такой схемы составляет 1,3-1,
Радиально-кольцевая схема уличной сети характерна для крупнейших и крупных городов. Она содержит два принципиально разных типа магистралей - радиальные и кольцевые. Радиальные магистрали являются чаще всего продолжением автомобильных дорог и служат для связи центра города с периферийными районами. Кольцевые улицы - это распределительные магистрали, которые соединяют радиальные улицы и обеспечивают перевод транспортных потоков с одного радиального направления на другое. Примером такой планировки может служить Москва, где число радиальных магистралей составляет 20, а кольцевых - 3. Радиально-кольцевая схема уличной сети имеет наименьший коэффициент непрямолинейности 1,05-1,1.