- •Раздел I
- •Глава 1
- •1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения
- •1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения
- •1.3. Планировочная структура и функциональное зонирование городов
- •1.4.4. Основы архитектурно-строительного проектирования
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2
- •2.1. Классификация улиц и дорог
- •2.3. Конструкция улиц и дорог
- •2.5. Основы проектирования улиц и дорог
- •2.6. Инженерные сети на городских улицах
- •2.7. Освещение городских улиц
- •2.8. Озеленение улиц и дорог
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 строительство и ремонт улиц и дорог
- •3.1. Основы технологии строительства городских дорог
- •3.2. Дорожностроительные машины и механизмы
- •3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий
- •3.4. Эксплуатация улиц и дорог
- •Глава 4
- •4.1. Основные задачи санитарного благоустройства городов
- •4.2. Характеристика твердых бытовых отходов
- •4.2.1. Состав твердых бытовых отходов
- •4.4.2. Технические средства для сбора и удаления твердых бытовых отходов
- •4.5.5. Мусоросжигательные заводы
- •Глава 5 уборка городских улиц и площадей
- •5.1. Организация уборки улиц
- •5.2. Летняя уборка городских территорий
- •Характеристика полнвомоечных машин
- •5.3. Зимняя уборка городских территорий
- •Вопросы к главе 5
- •Библиографический список
- •Раздел II
- •Глава 1 системы и схемы водоснабжения
- •1.1. Классификация систем водоснабжения
- •1.2. Схемы и основные элементы систем водоснабжения
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2 расчетные расходы воды
- •2.1. Нормы недопотребления
- •2.2. Режимы водонотребления
- •Расчетные показатели душевых сеток
- •Глава 3
- •Вопросы к главе 2
- •3.1. Оценка источника водоснабжения
- •3.2. Водозаборные сооружения из поверхностных источников
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4 насосы II насосные станции
- •4.1. Свободные напоры
- •4.2. Классификация водоподъемных устройств. Устройство и принцип действия центробежных насосов
- •4.3. Основные характеристики насосов
- •4.4. Подбор и совместная работа насосов на сеть
- •4.5. Насосные станции
- •Глава 5 улучшение качества питьевой воды
- •5.1. Свойства и качество природных вод
- •5.2. Технологические схемы водоочистных станций
- •I подъема; 2 - смесители; 3 - реагентный цех; 4 - камера хлопьеобразования;
- •Технологические сооружения водоочистной станции
- •5.4. Смесители
- •5.5. Камеры хлопьеобразования
- •5.6. Отстойники
- •5.7. Фильтры
- •Загрузка скорых филы ров
- •5.8. Установки для обеззараживания волы
- •Глава 6 запасные и регулирующие емкости
- •6.1. Классификация и назначение
- •6.2. Водонапорные башни
- •Глава 7 водопроводы и водопроводные сети
- •7.2. Проектирование водопроводных линий
- •7.3. Трассировка водопроводных линий
- •7.4. Выбор схемы питания и подготовка водопроводной сети к расчету
- •7.6. Устройство сетей и сооружений на них
- •Глава 8
- •8.1. Общие понятия. Классификация сточных вод
- •8.2. Системы и схемы канализации
- •8.3. Нормы водоотведения
- •8.4. Основы гидравлического расчета канализационной сети
- •8.5. Канализационные насосные станции
- •Вопросы к главе 8
- •Раздел III городские системы энергообеспечения
- •Глава 1
- •1.2. Рост городов и развитие систем энергоснабжения
- •Глава 2 топливно-энергетические ресурсы
- •2.2. Техническая и энергетическая характеристика топлива
- •2.4. Состав и объем продуктов сгорания
- •2.5. Энтальпия воздуха и продуктов горения
- •2.6. Способы сжигания топлива
- •Глава 3
- •3.1. Потребление электроэнергии на нужды города
- •3.1.1. Характеристика городских потребителей электроэнергии
- •3.2.3. Годовые расходы теплоты
- •Глава 4
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2 Технологический комплекс котельной установки
- •4.3. Характеристика тепловых схем котельных установок
- •4.5. Тепловой баланс н энергетическая характеристика котлоагрегата
- •4.6. Выбор типа и мощности котлоагрегатов
- •4.7. Технико-экономическая оценка котельных установок
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5 электрические станции
- •5.1. Назначение и классификации
- •5.2. Характеристика рабочего процесса тэс
- •5.3. Устройство и принцип действия паровых турбин
- •5.5. Общая технологическая и тепловая схемы электростанции
- •5.6. Электрическая часть электростанций
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6 система теплоснабжения города
- •6.5. Гидравлический и тепловой расчет сети
- •6.6. Способы прикладки и строительные конструкции тепловых сетей
- •6.7. Технико-экономические показатели транспорта теплоты
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7 система электроснабжения городов
- •7.1. Основы построения систем электроснабжения
- •7.1.1. Общая характеристика систем электроснабжения
- •7.2. Схемы и устройства систем электроснабжения
- •7.2.1. Категория электроприемников по надежности электроснабжения
- •7.2.3. Линии электропередачи
- •7.3.3. Выбор сечения проводов и кабелей
- •7.4. Режимы работы электрических сетей
- •7.4.1. Качество электроэнергии
- •Раздел IV городская транспортная система
- •Глава 1 схемы и элементы транспортной сети
- •1.1. Транспортная классификация городов
- •1.2. Принципы формирования городской транспортной системы
- •1.3. Схемы транспортных сетей
- •Глава 2
- •2.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 передвижения населения в городе
- •3.1. Цели передвижений населения в городе
- •3.2. Подвижность населения
- •3.3. Характер расселения жителей города
- •3.4. Затраты времени на передвижения
- •Максимальная дальность поездки
- •Глава 4 городской пассажирский транспорт
- •4.2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту
- •4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта
- •Глава 5
- •5.1. Состав и содержание проекта
- •5.4. Построение картограмм пассажиропотоков
- •5.5. Выбор вила транспорта и определение потребности в подвижном составе
- •5.6. Обследования пассажирских потоков
- •12 3 4 Баллы
- •Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте
- •Глава 6
- •6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
- •6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
- •6.6. Корректировка маршрутов
- •6.7. Обустройство маршрутов и парков
- •Глава 7
- •7.2. Разработка маршрутного расписания
- •7.5. Оценка качества обслуживания пассажиров
- •7.6. Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения 6
- •Глава 6. Система теплоснабжении города 330
- •Раздел IV Городская транспортная система
- •Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети 380
- •Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта 468
3.4. Затраты времени на передвижения
Для того чтобы из общего количества передвижений выделить транспортные, необходимо определить отношение числа поездок (Птр) к общему числу передвижений (П), или коэффициент пользования транспортом:
Очевидно, что при небольших расстояниях, когда все передвижения осуществляются пешком Kтр = 0; при больших расстояниях, когда все передвижения будут совершаться на транспорте, Ктр = 1. Коэффициент пользования транспортом изменяется от 0 до 1 и зависит от дальности передвижения (Z, км), скорости сообщения, рельефа местности, тарифа и других факторов (табл. 3.3). Поэтому в перспективных расчетах величину коэффициента пользования транспортом рекомендуется определять по выражению, предложенному Г. В. Шелейховским:
Нижнее пороговое значение должно быть настолько небольшим, чтобы пользование транспортом на такое расстояние не давало бы выигрыша во времени. Как правило, в этом случае Lmin ≈ 0,5 км. Верхний порог устанавливается на уровне 2-3 км, т. е. полчаса пешего передвижения.
Передвижение населения как на транспорте, так и пешком связано с затратами времени. Каждый житель города старается затрачивать как можно меньше времени на передвижения. Среднее время (Т), необходимое для преодоления расстояния между двумя пунктами, составляет
где tп1, t0, tд и tп2 - время подхода к остановке, ожидания, движения транспорта и подхода к пункту назначения.
Время пешеходного подхода к остановке (tп1) и от остановки до цели поездки (tп2) зависит от плотности транспортной сети (σ, км/км2), расстояния между остановочными пунктами (t0, км) и скорости пешего передвижения (Vn, км/ч). Его можно определить по формулам:
или приближенно
Так, например, время подхода к станциям метрополитена, при σм= 0,4...0,6 км/км2 и l0 = 1 км, составит tпм = (1/3 ·0,5 + 1/4)60/5 ≈ 11 мин, а расстояние подхода tпод = 0,91 км. Время подхода к остановке автобуса, при плотности сети σавт = 2+2,25 км/км2 и l0 = 0,5 км, составит tпа = (1/3·2,5 + 0,5/4)60/5 ≈ 3 мин, а расстояние lпод = 0,26 км.
Время ожидания транспорта принимается равным половине маршрутного интервала (tм и):
Время движения на транспорте включает время, затрачиваемое на: 1) передвижение (t1), в том числе на разгон, движение с установившейся скоростью, выбег по инерции и торможение; 2) стоянки на остановочных пунктах (t2); 3) задержки на перекрестках (t3); 4) случайные задержки в пути (t4) и 5) вынужденные простои перед остановочными пунктами (t5):
Время движения и, следовательно, средняя скорость доставки пассажиров зависят от следующих факторов: 1) протяженности и загруженности перегона транспортными средствами; 2) видов используемого транспорта и типов подвижного состава; 3) наличия пересечений и организации движения; 4) готовности остановочных пунктов принять подвижную единицу транспорта; 5) профиля и плана дорожного полотна; 6) состояния дорожного покрытия и условий видимости; 7) квалификации водителя и его реакции; 8) наполняемости подвижного состава и др.
Максимальная скорость движения по перегону определяется тяговыми расчетами при первом уровне наполняемости -занятости 1/3 мест для сидения. Минимальная скорость будет в часы «пик». Следовательно, все изменения рассматриваемого элемента времени должны находиться в указанных границах. Для определения кон-
кретных значений времени применяются специальные методы нормирования на основе хронометража процесса движения транспортных средств. При известной скорости сообщения (Vc, км/ч), т. е. скорости, с которой перемещаются пассажиры, включая необходимые и вынужденные остановки, а также дальность поездки (L, км), можно определить и время движения на транспорте:
Тогда полные затраты времени на передвижение с помощью транспорта составят:
Так, например, при транспортном обслуживании время, затрачиваемое на поездку на расстояние: L = 1 км, при пешеходном подходе lп 1,2 = 0,5 км, маршрутном интервале tм и = 10 мин. скорости пешехода Vn = 5 км/ч и сообщения Vc = 20 км/ч, составит:
При проектировании городских транспортных систем большое значение имеет так называемый предел дальности расселения по времени (Tmах), под которым понимается максимально допустимая затрата времени на передвижение от крайней точки расселения до места работы. Эта величина является определяющей степень удобства расселения по отношению к центрам тяготения. Для перспективных расчетов следует принимать: для городов с населением 1 млн жителей Tmах = 60 мин, для городов II и III группы (от 300 тыс. жителей до 1 млн жителей) Tmах = 45 мин, для городов IV и V группы (менее 300 тыс. жителей) Tmах = 30 мин. Задавшись определенным временем, можно установить максимальную дальность поездки для разных видов транспорта (табл. 3.4).
Из приведенных данных видно, что повышением скорости сообщения транспорта можно существенно раздвинуть границы расселения при сохранении постоянными затраты времени. При про-
ектировании транспортной сети неооходимо стремиться к тому, чтобы затраты времени на перемещение в наиболее удаленный район города не превышали максимально допустимые: Т≤ Tmах.
Таблица 3.4