- •Раздел I
- •Глава 1
- •1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения
- •1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения
- •1.3. Планировочная структура и функциональное зонирование городов
- •1.4.4. Основы архитектурно-строительного проектирования
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2
- •2.1. Классификация улиц и дорог
- •2.3. Конструкция улиц и дорог
- •2.5. Основы проектирования улиц и дорог
- •2.6. Инженерные сети на городских улицах
- •2.7. Освещение городских улиц
- •2.8. Озеленение улиц и дорог
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 строительство и ремонт улиц и дорог
- •3.1. Основы технологии строительства городских дорог
- •3.2. Дорожностроительные машины и механизмы
- •3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий
- •3.4. Эксплуатация улиц и дорог
- •Глава 4
- •4.1. Основные задачи санитарного благоустройства городов
- •4.2. Характеристика твердых бытовых отходов
- •4.2.1. Состав твердых бытовых отходов
- •4.4.2. Технические средства для сбора и удаления твердых бытовых отходов
- •4.5.5. Мусоросжигательные заводы
- •Глава 5 уборка городских улиц и площадей
- •5.1. Организация уборки улиц
- •5.2. Летняя уборка городских территорий
- •Характеристика полнвомоечных машин
- •5.3. Зимняя уборка городских территорий
- •Вопросы к главе 5
- •Библиографический список
- •Раздел II
- •Глава 1 системы и схемы водоснабжения
- •1.1. Классификация систем водоснабжения
- •1.2. Схемы и основные элементы систем водоснабжения
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2 расчетные расходы воды
- •2.1. Нормы недопотребления
- •2.2. Режимы водонотребления
- •Расчетные показатели душевых сеток
- •Глава 3
- •Вопросы к главе 2
- •3.1. Оценка источника водоснабжения
- •3.2. Водозаборные сооружения из поверхностных источников
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4 насосы II насосные станции
- •4.1. Свободные напоры
- •4.2. Классификация водоподъемных устройств. Устройство и принцип действия центробежных насосов
- •4.3. Основные характеристики насосов
- •4.4. Подбор и совместная работа насосов на сеть
- •4.5. Насосные станции
- •Глава 5 улучшение качества питьевой воды
- •5.1. Свойства и качество природных вод
- •5.2. Технологические схемы водоочистных станций
- •I подъема; 2 - смесители; 3 - реагентный цех; 4 - камера хлопьеобразования;
- •Технологические сооружения водоочистной станции
- •5.4. Смесители
- •5.5. Камеры хлопьеобразования
- •5.6. Отстойники
- •5.7. Фильтры
- •Загрузка скорых филы ров
- •5.8. Установки для обеззараживания волы
- •Глава 6 запасные и регулирующие емкости
- •6.1. Классификация и назначение
- •6.2. Водонапорные башни
- •Глава 7 водопроводы и водопроводные сети
- •7.2. Проектирование водопроводных линий
- •7.3. Трассировка водопроводных линий
- •7.4. Выбор схемы питания и подготовка водопроводной сети к расчету
- •7.6. Устройство сетей и сооружений на них
- •Глава 8
- •8.1. Общие понятия. Классификация сточных вод
- •8.2. Системы и схемы канализации
- •8.3. Нормы водоотведения
- •8.4. Основы гидравлического расчета канализационной сети
- •8.5. Канализационные насосные станции
- •Вопросы к главе 8
- •Раздел III городские системы энергообеспечения
- •Глава 1
- •1.2. Рост городов и развитие систем энергоснабжения
- •Глава 2 топливно-энергетические ресурсы
- •2.2. Техническая и энергетическая характеристика топлива
- •2.4. Состав и объем продуктов сгорания
- •2.5. Энтальпия воздуха и продуктов горения
- •2.6. Способы сжигания топлива
- •Глава 3
- •3.1. Потребление электроэнергии на нужды города
- •3.1.1. Характеристика городских потребителей электроэнергии
- •3.2.3. Годовые расходы теплоты
- •Глава 4
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2 Технологический комплекс котельной установки
- •4.3. Характеристика тепловых схем котельных установок
- •4.5. Тепловой баланс н энергетическая характеристика котлоагрегата
- •4.6. Выбор типа и мощности котлоагрегатов
- •4.7. Технико-экономическая оценка котельных установок
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5 электрические станции
- •5.1. Назначение и классификации
- •5.2. Характеристика рабочего процесса тэс
- •5.3. Устройство и принцип действия паровых турбин
- •5.5. Общая технологическая и тепловая схемы электростанции
- •5.6. Электрическая часть электростанций
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6 система теплоснабжения города
- •6.5. Гидравлический и тепловой расчет сети
- •6.6. Способы прикладки и строительные конструкции тепловых сетей
- •6.7. Технико-экономические показатели транспорта теплоты
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7 система электроснабжения городов
- •7.1. Основы построения систем электроснабжения
- •7.1.1. Общая характеристика систем электроснабжения
- •7.2. Схемы и устройства систем электроснабжения
- •7.2.1. Категория электроприемников по надежности электроснабжения
- •7.2.3. Линии электропередачи
- •7.3.3. Выбор сечения проводов и кабелей
- •7.4. Режимы работы электрических сетей
- •7.4.1. Качество электроэнергии
- •Раздел IV городская транспортная система
- •Глава 1 схемы и элементы транспортной сети
- •1.1. Транспортная классификация городов
- •1.2. Принципы формирования городской транспортной системы
- •1.3. Схемы транспортных сетей
- •Глава 2
- •2.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 передвижения населения в городе
- •3.1. Цели передвижений населения в городе
- •3.2. Подвижность населения
- •3.3. Характер расселения жителей города
- •3.4. Затраты времени на передвижения
- •Максимальная дальность поездки
- •Глава 4 городской пассажирский транспорт
- •4.2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту
- •4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта
- •Глава 5
- •5.1. Состав и содержание проекта
- •5.4. Построение картограмм пассажиропотоков
- •5.5. Выбор вила транспорта и определение потребности в подвижном составе
- •5.6. Обследования пассажирских потоков
- •12 3 4 Баллы
- •Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте
- •Глава 6
- •6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
- •6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
- •6.6. Корректировка маршрутов
- •6.7. Обустройство маршрутов и парков
- •Глава 7
- •7.2. Разработка маршрутного расписания
- •7.5. Оценка качества обслуживания пассажиров
- •7.6. Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения 6
- •Глава 6. Система теплоснабжении города 330
- •Раздел IV Городская транспортная система
- •Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети 380
- •Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта 468
5.6. Обследования пассажирских потоков
Для организации городских пассажирских перевозок необходима информация о корреспонденциях между районами города и
потребности в перевозках на отдельных маршрутах. Такую информацию получают в результате обследования пассажирских потоков. Рекомендуется проводить:
базисные обследования (один раз в 10 лет) для корректиров- ки транспортной сети города;
обследование межрайонных корреспонденции (один раз в 5 лет) для корректировки маршрутной системы;
текущие обследования (не реже двух раз в год) пассажиро- потоков на отдельных маршрутах для корректировки расписания движения и распределения подвижного состава по маршрутам, пе риодам года, дням недели и числам.
В результате обследования можно установить закономерности развития города, прогнозировать пассажирские потоки, планировать работу транспорта, корректировать трансаортную сеть, маршрутную систему, распределение подвижного состава по маршрутам и периодам времени, оценить качество обслуживания пассажиров и эффективность использования подвижных единиц.
отчетно-статистические, основанные на использовании данных действующей системы учета и контроля по перевозкам, что позволяет установить объем перевозок по маршрутам;
экспериментальные, основанные на специальных обследо ваниях, проводимых по специальным программам, методикам и правилам, что позволяет установить весь спектр факторов, влияю щих на формирование транспортной сети, маршрутной системы и работу транспортных предприятий;
расчетно-аналитические, основанные на использовании моделей пассажирообразования, прогноза и планирования пасса- жироперевозок.
Выбор метода определяется конкретными целями, задачами и системой показателей, которые необходимо получить.
При проведении любого обследования выделяются следующие этапы работы: 1) подготовительный, на котором в соответствии с поставленной целью намечаются круг задач и система показателей (данных), подготавливаются документы сбора (учета) данных, определяются численность учетчиков, продолжительность обследования и технология сбора данных, составляется смета расхо-
дов и заключается договор на проведение обследования; 2) обследования, которые выполняются в соответствии с технологией, разработанной на подготовительном этапе; 3) обработки материалов обследования, который включает в себя сбор и накопление в каком-либо одном месте, перенос информации на машинные носители и обработку данных на соответствующих технических средствах для получения обобщенных показателей; 4) анализа и оценки полученных результатов, на котором выявляются закономерности происходящих изменений; 5) разработки предложений, на котором формируется система организационных, технических (технологических) и экономических мер, направленных на повышение эффективности функционирования транспортной системы города.
Рассмотрим наиболее распространенные методы обследования. С целью определения сетевой подвижности населения, т. е. межрайонных корреспонденции пассажиров, что необходимо для формирования рациональной маршрутной системы, используется метод анкетного опроса. Эксперимент состоит в анкетном опросе пассажиров о корреспонденциях их поездок. Анкетируют, преимущественно, по месту работы, что обеспечивает учет трудовых корреспонденции и наибольший возврат годных для последующей обработки анкет. Анкетирование по месту жительства, на остановках или в транспорте более трудоемко и не дает точных результатов, в связи с чем не рекомендуется. На подготовительном этапе производится районирование городской территории, разрабатывается форма анкеты, определяется состав участников обследования, подготовка учетчиков, тиражирование анкеты, решаются вопросы финансирования.
Форма применяемой анкеты зависит от уровня детализации собираемой информации. Так, типовая анкета обследования транспортной подвижности пассажиров включает в себя следующие данные: 1) пол; 2) род занятий; 3) возраст; 4) место проживания; 5) адрес места работы; 6) по каким адресам совершаются заезды перед и после работы; 7) время начала работы; 8) затраты времени на работу; 9) какими видами транспорта и номерами маршрутов пользуетесь. Тираж формы опроса должен на 15% превышать численность анкетируемого населения города.
Наиболее полную картину дает 100%-е анкетирование трудящихся, но такое обследование отличается высокой трудоемкостью и стоимостью, поэтому периодичность таких обследований пять и
более лет. Снижение трудоемкости и стоимости обследования достигается использованием научно обоснованного объема выборки обследуемых пассажиров:
где nвыб - объем выборки, число опрашиваемых пассажиров;
bj - число мест приложения труда в транспортном районе с
номером/;
t - крайность среднеквадратичного отклонения, определяемая величиной избранной доверительной вероятности Рд;
σ2 -дисперсия времени передвижения пассажиров;
ε - заданная точность (допустимая ошибка).
Исходя из практических соображений Рд = 0,95, ε = 0,05, дисперсия
где t j - среднее время поездки в j-й район;
tij - время проезда из i-го в j-й район;
Пij- число пассажиров, едущих из i-го в j-й район.
Результаты выборочного обследования распространяются на генеральную совокупность:
где Хijвыб - корреспонденция пассажиров (из i-го в j-й район) по результатам выборки размерностью nвыб , пас.
Число учетчиков для проведения обследования определяется делением суммарного числа обследуемых пассажиров на норматив трудозатрат:
где Нтр - норма трудоемкости выполнения обследования, например, трудоемкость заполнения 100 анкет по месту жительства 10 нормо-ч, по месту работы - 3 нормо-ч.
Результаты обследования межрайонных корреспонденции представляют по форме, представленной ниже.
Полученные анкеты контролируются на годность и одновременно шифруются. Данные обследования вводятся в ЭВМ, расчеты на которой позволяют получить матрицу корреспонденции между отдельными парами районов города как в целом за период обследования, так и по часам суток.
Для решения задач организации пассажирских перевозок необходима информация, характеризующая мощность пассажиропотоков на действующей маршрутной сети. Наиболее полно характеризуют пассажиропоток на маршрутах данные о межостановочных корреспонденциях, которые можно получить только в результате обследования, эксперимента. Объем перевозок по перегонам маршрута (наполняемость на перегонах) определяют глазомерным, силуэтным или весовым методом.
Глазомерный метод применяет водитель, которому перед выездом на линию выдается специальная форма. Водитель на глаз оце-
ниеает (рис. 5.1) наполнение подвижного состава пассажирами на наиболее загруженных перегонах маршрута и выставляет в этой форме соответствующие баллы: 1 - занята половина мест для сидения; 2 - заняты все места для сидения; 3 - заняты все места для сидения и половина мест для стояния; 4 - автобус заполнен полностью, но посадка еще возможна; 5 - автобус переполнен, имеются отказы в посадке. Обработка заполненных форм заключается в расшифровке балльных оценок с помощью специальных графиков или таблиц, устанавливающих зависимость между полученной оценкой и наполняемостью соответствующего вида подвижного состава.