5.5. Выбор вила транспорта и определение потребности в подвижном составе

Чтобы обеспечить перевозку пассажиров на маршрутах, сле­дует определить вид и размерный ряд подвижных единиц городско­го пассажирского транспорта. Основным фактором, определяющим выбор вида транспорта, является мощность пассажиропотоков на маршрутах-кандидатах. Для малых и средних городов эта задача сводится к решению вопроса о достаточности использования на маршрутах только автобусов, или на отдельных, наиболее загру­женных, направлениях необходимо сочетание автобуса с другими видами транспорта.

При выборе вида транспорта по мощности пассажиропотока на картограмме отыскивается сечение с максимальной загрузкой и подбирается вид транспорта, провозная способность которого соот­ветствует этой мощности. Следует иметь в виду, что выбранная ве­личина мощности пассажиропотока должна быть характерна для всей транспортной сети. Поэтому назначается несколько расчетных сечений, на которых увеличивается пассажиропоток. Далее необхо­димо определить провозную способность различных марок под­вижного состава отдельных видов транспорта, исходя из норматив­ной вместимости и намечаемого интервала движения.

Максимально часовой пассажиропоток на данном направле­нии, т. е. загрузку рассматриваемого участка (А_мах), сравнивают с провозной способностью разных видов транспорта (Q_max):

Если это условие выполняется, тогда предварительный выбор вида транспорта считается законченным. Иногда этому условию удовлетворяет несколько видов транспорта, в этом случае говорят о разных вариантах решения транспортной проблемы. Если усло­вие (5.8) не выполняется, т. е. расчетный пассажиропоток не мо­жет быть освоен одним видом транспорта, тогда необходимо рас­смотреть вариант использования двух, трех или четырех видов го­родского пассажирского транспорта. Рассмотрим пример: в одном из сечений транспортной сети максимальный пассажирский поток Л_тах = 25 тыс. пас./ч. Сравнивая эту величину с провозной способ­ностью различных видов транспорта:

1) автобус Q_max = 4-14; 2) троллейбус Q_max = 6-12; 3) трамвай Q_max = 6-21; 4) метрополитен Q_max = 30-52 тыс. пас./ч, убеждаемся, что данный пассажиропоток может быть освоен, например, метро­политеном, однако загрузка его подвижного состава даже в часы «пик» составит от 50 до 80%. Поэтому для перевозки пассажиров на данном участке транспортной сети целесообразно использовать два вида наземного транспорта, например, автобус и троллейбус, авто­бус и трамвай, троллейбус и трамвай. Таким образом, возникает, формируется несколько вариантов видов транспорта, обеспечиваю­щих перевозку расчетного количества пассажиров.

Дополнительным критерием выбора вида транспорта могут служить суммарные затраты времени на передвижение (F_max):

где L_mах - максимальная дальность поездки, км;

V_c - скорость сообщения, км/ч;

t_o t_п - время ожидания и затраты времени на пешеходные подходы к остановочным пунктам, мин.

Согласно СНиП 2.07.01-89 «Планировка и застройка город­ских и сельских поселений» затраты времени не должны превышать в городах с населением до 100 тыс. чел. - 30 мин, 250 тыс. чел. -

35 мин, 500 тыс. чел. - 37. 1000 тыс. чел. - 40 мин, 2000 тыс. чел. -45 мин, свыше 2000 тыс. чел. - 60 мин.

где t_oб - время полного оборота подвижного состава на маршруте, включая стоянки на конечных пунктах, ч. При этом:

Зная вид транспорта, можно установить потребность в под­вижном составе для каждого маршрута:

здесь l_м - длина маршрута, км;

V_э - эксплуатационная скорость, км/ч.

Если известен расчетный интервал времени движения /_р, мин, тогда количество подвижных единиц на маршруте в час «пик» составит:

Инвентарный парк по видам и маркам подвижного состава оп­ределяется с учетом надежности работы транспортных средств, ко­торая может быть выражена через коэффициент выпуска транспор­та на маршрут (К_в):

Окончательный выбор вида и типов подвижного состава мо­жет быть сделан только на основании технико-экономического сравнения разработанных вариантов освоения пассажиропотоков различными транспортными средствами.