- •Раздел I
- •Глава 1
- •1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения
- •1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения
- •1.3. Планировочная структура и функциональное зонирование городов
- •1.4.4. Основы архитектурно-строительного проектирования
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2
- •2.1. Классификация улиц и дорог
- •2.3. Конструкция улиц и дорог
- •2.5. Основы проектирования улиц и дорог
- •2.6. Инженерные сети на городских улицах
- •2.7. Освещение городских улиц
- •2.8. Озеленение улиц и дорог
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 строительство и ремонт улиц и дорог
- •3.1. Основы технологии строительства городских дорог
- •3.2. Дорожностроительные машины и механизмы
- •3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий
- •3.4. Эксплуатация улиц и дорог
- •Глава 4
- •4.1. Основные задачи санитарного благоустройства городов
- •4.2. Характеристика твердых бытовых отходов
- •4.2.1. Состав твердых бытовых отходов
- •4.4.2. Технические средства для сбора и удаления твердых бытовых отходов
- •4.5.5. Мусоросжигательные заводы
- •Глава 5 уборка городских улиц и площадей
- •5.1. Организация уборки улиц
- •5.2. Летняя уборка городских территорий
- •Характеристика полнвомоечных машин
- •5.3. Зимняя уборка городских территорий
- •Вопросы к главе 5
- •Библиографический список
- •Раздел II
- •Глава 1 системы и схемы водоснабжения
- •1.1. Классификация систем водоснабжения
- •1.2. Схемы и основные элементы систем водоснабжения
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2 расчетные расходы воды
- •2.1. Нормы недопотребления
- •2.2. Режимы водонотребления
- •Расчетные показатели душевых сеток
- •Глава 3
- •Вопросы к главе 2
- •3.1. Оценка источника водоснабжения
- •3.2. Водозаборные сооружения из поверхностных источников
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4 насосы II насосные станции
- •4.1. Свободные напоры
- •4.2. Классификация водоподъемных устройств. Устройство и принцип действия центробежных насосов
- •4.3. Основные характеристики насосов
- •4.4. Подбор и совместная работа насосов на сеть
- •4.5. Насосные станции
- •Глава 5 улучшение качества питьевой воды
- •5.1. Свойства и качество природных вод
- •5.2. Технологические схемы водоочистных станций
- •I подъема; 2 - смесители; 3 - реагентный цех; 4 - камера хлопьеобразования;
- •Технологические сооружения водоочистной станции
- •5.4. Смесители
- •5.5. Камеры хлопьеобразования
- •5.6. Отстойники
- •5.7. Фильтры
- •Загрузка скорых филы ров
- •5.8. Установки для обеззараживания волы
- •Глава 6 запасные и регулирующие емкости
- •6.1. Классификация и назначение
- •6.2. Водонапорные башни
- •Глава 7 водопроводы и водопроводные сети
- •7.2. Проектирование водопроводных линий
- •7.3. Трассировка водопроводных линий
- •7.4. Выбор схемы питания и подготовка водопроводной сети к расчету
- •7.6. Устройство сетей и сооружений на них
- •Глава 8
- •8.1. Общие понятия. Классификация сточных вод
- •8.2. Системы и схемы канализации
- •8.3. Нормы водоотведения
- •8.4. Основы гидравлического расчета канализационной сети
- •8.5. Канализационные насосные станции
- •Вопросы к главе 8
- •Раздел III городские системы энергообеспечения
- •Глава 1
- •1.2. Рост городов и развитие систем энергоснабжения
- •Глава 2 топливно-энергетические ресурсы
- •2.2. Техническая и энергетическая характеристика топлива
- •2.4. Состав и объем продуктов сгорания
- •2.5. Энтальпия воздуха и продуктов горения
- •2.6. Способы сжигания топлива
- •Глава 3
- •3.1. Потребление электроэнергии на нужды города
- •3.1.1. Характеристика городских потребителей электроэнергии
- •3.2.3. Годовые расходы теплоты
- •Глава 4
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2 Технологический комплекс котельной установки
- •4.3. Характеристика тепловых схем котельных установок
- •4.5. Тепловой баланс н энергетическая характеристика котлоагрегата
- •4.6. Выбор типа и мощности котлоагрегатов
- •4.7. Технико-экономическая оценка котельных установок
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5 электрические станции
- •5.1. Назначение и классификации
- •5.2. Характеристика рабочего процесса тэс
- •5.3. Устройство и принцип действия паровых турбин
- •5.5. Общая технологическая и тепловая схемы электростанции
- •5.6. Электрическая часть электростанций
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6 система теплоснабжения города
- •6.5. Гидравлический и тепловой расчет сети
- •6.6. Способы прикладки и строительные конструкции тепловых сетей
- •6.7. Технико-экономические показатели транспорта теплоты
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7 система электроснабжения городов
- •7.1. Основы построения систем электроснабжения
- •7.1.1. Общая характеристика систем электроснабжения
- •7.2. Схемы и устройства систем электроснабжения
- •7.2.1. Категория электроприемников по надежности электроснабжения
- •7.2.3. Линии электропередачи
- •7.3.3. Выбор сечения проводов и кабелей
- •7.4. Режимы работы электрических сетей
- •7.4.1. Качество электроэнергии
- •Раздел IV городская транспортная система
- •Глава 1 схемы и элементы транспортной сети
- •1.1. Транспортная классификация городов
- •1.2. Принципы формирования городской транспортной системы
- •1.3. Схемы транспортных сетей
- •Глава 2
- •2.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 передвижения населения в городе
- •3.1. Цели передвижений населения в городе
- •3.2. Подвижность населения
- •3.3. Характер расселения жителей города
- •3.4. Затраты времени на передвижения
- •Максимальная дальность поездки
- •Глава 4 городской пассажирский транспорт
- •4.2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту
- •4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта
- •Глава 5
- •5.1. Состав и содержание проекта
- •5.4. Построение картограмм пассажиропотоков
- •5.5. Выбор вила транспорта и определение потребности в подвижном составе
- •5.6. Обследования пассажирских потоков
- •12 3 4 Баллы
- •Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте
- •Глава 6
- •6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
- •6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
- •6.6. Корректировка маршрутов
- •6.7. Обустройство маршрутов и парков
- •Глава 7
- •7.2. Разработка маршрутного расписания
- •7.5. Оценка качества обслуживания пассажиров
- •7.6. Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения 6
- •Глава 6. Система теплоснабжении города 330
- •Раздел IV Городская транспортная система
- •Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети 380
- •Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта 468
Максимальная дальность поездки
Средства передвижения |
Скорость сообщения, км/час |
Максимальная дальность поездки Lmах при Tmах |
||
60 мин |
45 мин |
30 мни |
||
Пешеход |
4 |
4 |
3 |
2 |
Автобус |
20 |
15,6 |
10,6 |
5,6 |
Трамвай и троллейбус |
17 |
13,2 |
9,0 |
4,75 |
Метрополитен |
40 |
31,2 |
21,2 |
11,2 |
3.5. Основные закономерности изменении пассажиропотоков
Для городского пассажирского транспорта очень важно соблюдение необходимого соответствия мощностей отдельных звеньев транспортной системы. В основе таких расчетов лежит определение пассажиропотоков по всем видам передвижений в разные периоды дня, суток, сезона и года. Среднесуточные пассажиропотоки определяют общий характер и объем транспортной работы в городе. Пассажиропотоки в часы «пик» определяют характер массовых передвижений и являются основой для определения потребности в подвижном составе, при решении вопросов о провозной и пропускной способности транспорта и улично-дорожной сети города.
Данные периодически проводимых обследований пассажиропотоков показывают, что имеют место колебания мощности пассажиропотоков по часам (периодам) дня и неравномерность распределения перевозок пассажиров по дням недели, месяцам года и по отдельным перегонам транспортных маршрутов. Колебания мощности пассажиропотоков по часам суток обычно представляются четырьмя характерными периодами.
I - утренний «пик», предшествующий началу работы трудящихся первой смены, продолжительность которого равна общему
времени трудовой корреспонденции экономически активного населения;
II - дневной «межпиковый» период, продолжающийся с момента наиболее позднего начала первой смены до наиболее раннего окончания этой смены;
Ш - вечерний «пик», наступающий после окончания первой
смены;
IV - вечерний «послепиковый» период.
Неравномерность распределения пассажирских поездок в течение дня оценивается коэффициентом дневной неравномерности (Кдн), определяемым как отношение максимального числа перевезенных пассажиров за час «пик» к среднечасовому пассажиропотоку в течение суток. Как правило, Кдн ≈ 2. Зная данный коэффициент, можно определить мощность пассажирского потока в час «пик».
Неравномерность распределения перевозок пассажиров по дням недели находится в зависимости от продолжительности рабочей недели, режима работы торговых предприятий, форм отдыха основной части населения и других факторов. Она измеряется коэффициентом недельной неравномерности (Кн н), определяемым отношением числа пассажиров в каждый из дней недели к среднедневному числу пассажиров, проехавших за характерный период, сезон года (например, зимний или летний). Он используется при составлении расписаний на неделю в разные периоды года.
Неравномерность распределения перевозок пассажиров по месяцам связана со сменой времен года, с предоставлением отпусков и другими факторами. Эти колебания измеряются коэффициентами сезонной неравномерности (Кс н) - отношением числа перевезенных пассажиров за каждый из месяцев к среднемесячной перевозке за год. Данный показатель используется при разработке годовой программы работы отдельных маршрутов и видов транспорта.
Неравномерность распределения пассажиров по перегонам обусловлена тем, что на каждом остановочном пункте входит и выходит неодинаковое число пассажиров. Распределение пассажиров по перегонам маршрута определяется с помощью коэффициента неравномерности наполняемости подвижного состава по длине маршрута (Кн п), который представляет отношение произведения максимального числа пассажиров на длину перегона к общему объему работы транспорта на данном направлении. Этот коэффициент используется при расчете маршрутной системы города.
3.6. Мощность пассажирского потока
Часовую мощность пассажиропотока можно определить, если известна численность населения, доля экономически активного населения, режим работы предприятий и неравномерность распределения поездок в течение дня. Таким образом, при расчетах часовой мощности пассажиропотока используются:
коэффициент экономически активного населения (Кэан), как отношение активного, самодеятельного населения к общему насе лению города;
коэффициент сменности (Ксм) самодеятельного населения, определяемого отношением количества рабочих мест в первую смену к общему количеству мест приложения труда, предоставляе мых в течение суток;
коэффициент часового максимума (Кчм), определяющий наиболее многочисленную группу трудящихся, одновременно на чинающих работу в первую смену, в общем количестве работаю щих в утренние часы.
Часовая мощность пассажирского потока (М, чел./ч) определяется по выражению
Произведение трех коэффициентов на практике изменяется от 0,13 до 0,2. Таким образом, максимально часовой пассажиропоток составляет не более 20% от общей численности населения города.
Вопросы к главе 3
Каковы цели передвижений населения в городе?
Что такое транспортная подвижность населения?
Как рассчитать число передвижений в год жителей города?
Что влияет на характер расселения жителей города?
Как определить затраты времени на передвижение?
Что определяет колебания мощности пассажиропотоков?
Как рассчитать мощность пассажиропотока?